大眾汽車收購了美國初創電池公司Quantum Scape Corp的部分股權，旨在開發尖端電池技術，使電動汽車的續航里程增加三倍。
大眾e-up電動汽車
電池公司將成為尖端技術的來源。
日前，知情人士透露，大眾美國最近購買了QuantumScape公司約5%的股份，并有權增持其股份。這家公司以固態電池技術為研發方向，可以提高電池組的性能。大眾汽車希望通過QuantumScape的電池儲能技術來提高其電動汽車的性能，尤其是續航里程。據報道，新型固體電解質技術有望幫助電動汽車的續航里程增加到目前的三倍，并且具有防火性能和更高的安全性。
其中一人表示，大眾汽車將在多個品牌中使用Quantum Scape的電池技術，如保時捷和奧迪等豪華汽車。Quantum Scape預計電池系統的研發將于2015年年中完成，并將立即用于汽車。
外媒指出，提高電池存儲容量和安全性將有助于公眾獲得技術優勢，這比熱門的特斯拉公司要好。埃隆·馬斯克領導的特斯拉去年在全球掀起了一股“特斯拉旋風”。然而，其Model S轎車多次起火，引發外界對其安全性的質疑。
大眾汽車收購股權的具體金額和財務信息目前尚不清楚。公眾發言人Peter Thul拒絕對上述外媒報道發表評論，QuantumScape位于圣何塞的總部也沒有回應。
固態電池技術具有廣闊的前景。
QuantumScape公司正在開發固態電池，用固態電解質取代傳統的液體電解質（類似于當今主流純電動汽車中廣泛使用的鋰離子電池）。固體電解質可以實現阻燃性，并可以儲存更多的能量，增加車輛行駛里程。
媒體查閱了QuantumScape的相關信息，發現該公司由斯坦福大學的一名前研究員于2010年創立。目前，領英已經發布了12個職位空缺。該公司表示，“這正在動搖儲能領域的基石。”
由此，我們可以回憶起大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩在今年11月6日的演講，當時他指出：“我看到新的（電池）技術具有巨大的潛力，有望將巡航里程提高到700公里（430英里）。”這一數字是大眾高爾夫純電動汽車的三倍。特斯拉Model S的續航里程只有265英里，規格和電池尺寸都更大。
純電動汽車的電池在能量密度方面有著固有的弱點，遠遠小于內燃機的燃料，因此純電動汽車續航里程一直是一個短板和弱點。這也是迄今為止純電動汽車市場反響平平的原因之一。然而，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德國汽車以及其他國家的一些汽車公司越來越重視電動汽車，這給特斯拉帶來了壓力。
相比之下，大眾汽車擁有4.4萬名研發工程師，每年在新技術上投資130億美元。截至2013年底，特斯拉員工總數僅為5800人，2014年前三季度的研發費用為2.8億美元。
早在今年7月，文登就給出了一個判斷：“從跨國和跨行業的角度來看，電化學領域是最重要的，也是我們必須取得巨大進步的領域。”當時，文登曾暗示大眾汽車投資了一家電池公司，但沒有提供詳細信息。大眾汽車收購了美國初創電池公司Quantum Scape Corp的部分股權，旨在開發尖端電池技術，使電動汽車的續航里程增加三倍。
大眾e-up電動汽車
電池公司將成為尖端技術的來源。
幾天前，熟悉這件事的人……
此事披露，大眾汽車美國公司最近購買了QuantumScape公司約5%的股份，并有權增持其股份。這家公司以固態電池技術為研發方向，可以提高電池組的性能。大眾汽車希望通過QuantumScape的電池儲能技術來提高其電動汽車的性能，尤其是續航里程。據報道，新型固體電解質技術有望幫助電動汽車的續航里程增加到目前的三倍，并且具有防火性能和更高的安全性。
其中一人表示，大眾汽車將在多個品牌中使用Quantum Scape的電池技術，如保時捷和奧迪等豪華汽車。Quantum Scape預計電池系統的研發將于2015年年中完成，并將立即用于汽車。
外媒指出，提高電池存儲容量和安全性將有助于公眾獲得技術優勢，這比熱門的特斯拉公司要好。埃隆·馬斯克領導的特斯拉去年在全球掀起了一股“特斯拉旋風”。然而，其Model S轎車多次起火，引發外界對其安全性的質疑。
大眾汽車收購股權的具體金額和財務信息目前尚不清楚。公眾發言人Peter Thul拒絕對上述外媒報道發表評論，QuantumScape位于圣何塞的總部也沒有回應。
固態電池技術具有廣闊的前景。
QuantumScape公司正在開發固態電池，用固態電解質取代傳統的液體電解質（類似于當今主流純電動汽車中廣泛使用的鋰離子電池）。固體電解質可以實現阻燃性，并可以儲存更多的能量，增加車輛行駛里程。
媒體查閱了QuantumScape的相關信息，發現該公司由斯坦福大學的一名前研究員于2010年創立。目前，領英已經發布了12個職位空缺。該公司表示，“這正在動搖儲能領域的基石。”
由此，我們可以回憶起大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩在今年11月6日的演講，當時他指出：“我看到新的（電池）技術具有巨大的潛力，有望將巡航里程提高到700公里（430英里）。”這一數字是大眾高爾夫純電動汽車的三倍。特斯拉Model S的續航里程只有265英里，規格和電池尺寸都更大。
純電動汽車的電池在能量密度方面有著固有的弱點，遠遠小于內燃機的燃料，因此純電動汽車續航里程一直是一個短板和弱點。這也是迄今為止純電動汽車市場反響平平的原因之一。然而，大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳等德國汽車以及其他國家的一些汽車公司越來越重視電動汽車，這給特斯拉帶來了壓力。
相比之下，大眾汽車擁有4.4萬名研發工程師，每年在新技術上投資130億美元。截至2013年底，特斯拉員工總數僅為5800人，2014年前三季度的研發費用為2.8億美元。
早在今年7月，文登就給出了一個判斷：“從跨國和跨行業的角度來看，電化學領域是最重要的，也是我們必須取得巨大進步的領域。”當時，文登曾暗示大眾汽車投資了一家電池公司，但沒有提供詳細信息。
近幾年，在新能源汽車被各種政策扶持的情況下，低速電動車也越發快速的走入人們的視野，可以說，這類車型早已受到業界的關注。
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1900/1/1 0:00:00為進一步擴大電動客車的推廣范圍，宇通將于11月28日在鄭州正式對外發布國內首個“純電動客車整體解決方案”，旨在提供解決新能源客車商業化推廣的系統操作思路，
1900/1/1 0:00:00當人們還在津津樂道于高大上的特斯拉和寶馬i8時，普通人能開上的電動車也已悄然來到了我們身邊。
1900/1/1 0:00:00從客車細分市場來看，大、中型客車市場的三大細分市場是公交、客運和校車市場，而各個細分市場的表現與相關政策有很大關聯。
1900/1/1 0:00:00“這輩子不把車賣到美國，我死不瞑目”這是奇瑞控股董事長尹同躍在11月25日舉辦的第二屆中韓汽車產業發展研討會上面對眾多媒體做的表態。
1900/1/1 0:00:00
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