巨額補貼難掩業績下滑 自主新能源車企患政策依賴癥

政府加地方雙補貼、免征購置稅等一系列優惠政策的出臺，使新能源汽車成為中國汽車行業的熱門話題。然而，在吸引眼球的同時，自主品牌汽車公司專注于新能源汽車，更多的是為了獲得高額的政府補貼。事實上，政府對新能源汽車的高額補貼已經成為許多獨立車企利潤的一大支柱。例如，江淮汽車，盡管今年1-10月銷量下降了14%，但可以獲得近1億元的新能源汽車政府補貼。專家認為，盡管這種“補貼”發展會提高企業的利潤，但如果企業遭受依賴，最終將陷入生產的被動局面。

業績下降，利潤增加

江淮汽車10月產銷快報和前三季度業績報告顯示，今年前10個月，企業累計銷量下降14%，出口量也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽車實現營業收入251.63億元，同比下降1.21%，實現歸母凈利潤4.2億元，較上年同期下降43.62%。扣除非經常性損益后，歸母凈利潤同比下降高達48.52%。

江淮IEV4純電動汽車

在傳統汽油車型銷售沖動較弱的同時，江淮汽車的新能源車型掀起了提振銷量的大旗。數據顯示，截至目前，江淮汽車和悅愛唯的新能源汽車銷量已達到6000輛左右。今年前三季度，其純電動汽車銷量已達1000輛。根據江淮汽車的預測，今年其新能源汽車的銷量預計將達到2000輛。按照每輛車9萬元的補貼，這些新能源汽車將為江淮汽車帶來至少18億元的補貼收入，以彌補傳統汽油車銷量下降帶來的損失。

事實上，在政府大力推廣新能源汽車的背景下，江淮汽車近年來一直將新能源汽車補貼作為盈利重點。此前，江淮汽車披露，根據《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，公司近期從合肥市財政獲得部分節能與新能源汽車示范推廣補貼，共計1.12億元。

筆者北京商報今日走訪汽車市場時也發現，江淮汽車的新能源汽車已經成為經銷商的主要車型。在一家江淮4S店，筆者北京商報今天看到，三輛充電的和悅“愛微微”停在店前最顯眼的位置，展廳一樓只展出了一輛和悅“愛微微”，其他傳統汽油版展示車則放在二樓。一位銷售人員表示，目前店里銷量最好的是新能源車型。“在享受了國家和北京市政府的雙重補貼后，江淮和悅‘愛’的售價僅為7.48萬元，是北京新能源汽車補貼目錄中價格最低的車型，所以很多消費者會選擇這款車型。”銷售人員表示。

對此，汽車分析師張志勇認為，地方政府為促進新能源汽車增長而發放的“紅包”已成為部分車企現階段盈利的重要手段。但需要注意的是，企業應考慮能否避免“短視效應”，抓住有利時機實施長期發展戰略。

補貼已經成為一種利潤來源。

事實上，江淮汽車將政府給予的高額補貼視為重要的利潤來源，這只是眾多自主品牌車企現狀的一個縮影。主流上市車企三季度財報顯示，23家上市車企業績上漲，整體營收同比增長近10%。但與此同時，也有11家公司的業績……

黯然失色。這表明，汽車行業中各家車企的經營狀況已經嚴重分化。尤其是長城汽車、海馬汽車、江淮汽車等自主品牌的整體業績有所下滑。尤其是一汽夏利，前三季度的虧損達到了驚人的7億元。

據中汽協統計，今年前三季度，中國品牌乘用車市場9月首次回升，但中國品牌乘客車市場份額仍有所下降，乘用車市場份額僅為38.54%。在新能源汽車補貼的誘惑下，許多自主品牌汽車公司開始關心傳統汽油車型的銷售數據是否好看，轉而蜂擁進入新能源汽車市場。

眾泰汽車無疑是押注新能源的盈利企業之一。根據眾泰的計劃，首款A00級電動車云100將在長沙基地上市，官方指導價在15萬元左右。在獲得4.75萬元的國家補貼和地方補貼后，價格將在5萬元左右。眾泰汽車預測，云100年內將力爭實現5000輛的銷量，在獲得國家和地方補貼后，將能夠實現每輛車25000元的利潤，并在未來三年實現盈利。

巴士公司也從新能源補貼中受益匪淺。中通客車披露，公司“插電式混合動力及純電動商用車技術開發項目”被列入國家新能源汽車產業技術創新項目財務激勵資金范圍，激勵資金總額為8000萬元，將對2013年度利潤產生積極影響。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，目前中國有88個各類新能源汽車示范區，但推廣項目過多往往會破壞新能源的發展。由于各大廠商專注于推廣，在這種情況下，新能源汽車的概念很容易被炒熱。

據了解，目前，在免征車輛購置稅的新能源汽車目錄中，已有215輛新能源汽車進入免征購置稅范疇。其中，乘用車45輛，公交車132輛，基本覆蓋了目前市場上主流的新能源產品。從產量結構來看，純電動乘用車占比最大，上半年占比55%。根據工信部等四部委于2013年9月16日聯合發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，購買純電動乘用車最高可獲得6萬元/輛的補貼，而地方補貼從1萬元到6萬元不等。加上免征的購置稅，每輛純電動乘用車最低可獲得近7萬元的補貼。

值得注意的是，據研究機構統計，去年，中國22家上市車企共獲得55.9億元的政府補貼，與2012年相比增長了16%，與2011年的26.1億元相比增長了100%。對此，有業內人士認為，根據相關政策，國家和地方的高額補貼不會永遠存在，而是會逐年減少，最終會退出。單純通過享受政策紅利來維持自主品牌車企的發展，只是暫時的解決方案。

注重研究和開發有助于可持續發展。

在汽車分析師賈新光看來，政府不應該在汽車價格上給予自主品牌車企高額補貼，而應該轉變為支持研發技術，這更有利于自主品牌車公司的持續健康發展。據悉，在當前新能源汽車發展的背景下，自主品牌車企在新能源汽車研發方面的投入普遍較低，缺乏原創性的基礎研究和應用研究。

對此，政府也開始考慮在新能源汽車的準入政策方面給更多企業開“綠燈”。去年，工業和信息化部部長苗圩……

ology表示，將釋放一兩匹“黑馬”來攪動新能源汽車的“水分”。近日，國家發展改革委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，就企業申請純電動乘客車投資項目的基本條件向社會公開征求意見，投資項目的基本要求，以及新建企業的生產準入管理。

與2009年工業和信息化部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》和2012年發布的《純電動乘用車技術條件》相比，本征求意見稿對研發能力、生產管理、，制造商的產品規范和安全標準，要求有三年以上純電動乘用車的研發基礎，擁有專業的研發團隊和積極的整車研發能力。同時，征求意見稿將包括尚未具備乘用車生產資質的企業，這被認為是對新能源汽車發展的一大利好。

業內人士表示，征求意見稿的推出將有助于中國新能源汽車研發技術的發展。同時，引進不具備乘用車生產資質的企業，可以充分發揮市場競爭機制，加快調整，提高產品競爭力。對于自主品牌車企來說，擁有新能源汽車的競爭力是真正提升業績的唯一途徑。政府加地方雙補貼、免征購置稅等一系列優惠政策的出臺，使新能源汽車成為中國汽車行業的熱門話題。然而，在吸引眼球的同時，自主品牌汽車公司專注于新能源汽車，更多的是為了獲得高額的政府補貼。事實上，政府對新能源汽車的高額補貼已經成為許多獨立車企利潤的一大支柱。例如，江淮汽車，盡管今年1-10月銷量下降了14%，但可以獲得近1億元的新能源汽車政府補貼。專家認為，盡管這種“補貼”發展會提高企業的利潤，但如果企業遭受依賴，最終將陷入生產的被動局面。

業績下降，利潤增加

江淮汽車10月產銷快報和前三季度業績報告顯示，今年前10個月，企業累計銷量下降14%，出口量也下降了近15%。今年前三季度，江淮汽車實現營業收入251.63億元，同比下降1.21%，實現歸母凈利潤4.2億元，較上年同期下降43.62%。扣除非經常性損益后，歸母凈利潤同比下降高達48.52%。

江淮IEV4純電動汽車

在傳統汽油車型銷售沖動較弱的同時，江淮汽車的新能源車型掀起了提振銷量的大旗。數據顯示，截至目前，江淮汽車和悅愛唯的新能源汽車銷量已達到6000輛左右。今年前三季度，其純電動汽車銷量已達1000輛。根據江淮汽車的預測，今年其新能源汽車的銷量預計將達到2000輛。按照每輛車9萬元的補貼，這些新能源汽車將為江淮汽車帶來至少18億元的補貼收入，以彌補傳統汽油車銷量下降帶來的損失。

事實上，在政府大力推廣新能源汽車的背景下，江淮汽車近年來一直將新能源汽車補貼作為盈利重點。此前，江淮汽車披露，根據《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，公司近期收到部分補貼，用于……的示范推廣……

來自合肥市財政的節能和新能源汽車，共計1.12億元。

筆者北京商報今日走訪汽車市場時也發現，江淮汽車的新能源汽車已經成為經銷商的主要車型。在一家江淮4S店，筆者北京商報今天看到，三輛充電的和悅“愛微微”停在店前最顯眼的位置，展廳一樓只展出了一輛和悅“愛微微”，其他傳統汽油版展示車則放在二樓。一位銷售人員表示，目前店里銷量最好的是新能源車型。“在享受了國家和北京市政府的雙重補貼后，江淮和悅‘愛’的售價僅為7.48萬元，是北京新能源汽車補貼目錄中價格最低的車型，所以很多消費者會選擇這款車型。”銷售人員表示。

對此，汽車分析師張志勇認為，地方政府為促進新能源汽車增長而發放的“紅包”已成為部分車企現階段盈利的重要手段。但需要注意的是，企業應考慮能否避免“短視效應”，抓住有利時機實施長期發展戰略。

補貼已經成為一種利潤來源。

事實上，江淮汽車將政府給予的高額補貼視為重要的利潤來源，這只是眾多自主品牌車企現狀的一個縮影。主流上市車企三季度財報顯示，23家上市車企業績上漲，整體營收同比增長近10%。但與此同時，也有11家公司的業績出現下滑。這表明，汽車行業中各家車企的經營狀況已經嚴重分化。尤其是長城汽車、海馬汽車、江淮汽車等自主品牌的整體業績有所下滑。尤其是一汽夏利，前三季度的虧損達到了驚人的7億元。

據中汽協統計，今年前三季度，中國品牌乘用車市場9月首次回升，但中國品牌乘客車市場份額仍有所下降，乘用車市場份額僅為38.54%。在新能源汽車補貼的誘惑下，許多自主品牌汽車公司開始關心傳統汽油車型的銷售數據是否好看，轉而蜂擁進入新能源汽車市場。

眾泰汽車無疑是押注新能源的盈利企業之一。根據眾泰的計劃，首款A00級電動車云100將在長沙基地上市，官方指導價在15萬元左右。在獲得4.75萬元的國家補貼和地方補貼后，價格將在5萬元左右。眾泰汽車預測，云100年內將力爭實現5000輛的銷量，在獲得國家和地方補貼后，將能夠實現每輛車25000元的利潤，并在未來三年實現盈利。

巴士公司也從新能源補貼中受益匪淺。中通客車披露，公司“插電式混合動力及純電動商用車技術開發項目”被列入國家新能源汽車產業技術創新項目財務激勵資金范圍，激勵資金總額為8000萬元，將對2013年度利潤產生積極影響。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，目前中國有88個各類新能源汽車示范區，但推廣項目過多往往會破壞新能源的發展。由于各大廠商專注于推廣，在這種情況下，新能源汽車的概念很容易被炒熱。

據了解，目前，在免征車輛購置稅的新能源汽車目錄中，已有215輛新能源汽車進入免征購置稅范疇。其中，乘用車45輛，公交車132輛，基本覆蓋了目前市場上主流的新能源產品。從產量結構來看，純電動乘用車占比最大，上半年占比55%。根據《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》……

工業和信息化部等四部委于2013年9月16日發布的一項政策是，購買純電動乘用車最高可獲得6萬元/輛的補貼，而地方補貼從1萬元到6萬元不等。加上免征的購置稅，每輛純電動乘用車最低可獲得近7萬元的補貼。

值得注意的是，據研究機構統計，去年，中國22家上市車企共獲得55.9億元的政府補貼，與2012年相比增長了16%，與2011年的26.1億元相比增長了100%。對此，有業內人士認為，根據相關政策，國家和地方的高額補貼不會永遠存在，而是會逐年減少，最終會退出。單純通過享受政策紅利來維持自主品牌車企的發展，只是暫時的解決方案。

注重研究和開發有助于可持續發展。

在汽車分析師賈新光看來，政府不應該在汽車價格上給予自主品牌車企高額補貼，而應該轉變為支持研發技術，這更有利于自主品牌車公司的持續健康發展。據悉，在當前新能源汽車發展的背景下，自主品牌車企在新能源汽車研發方面的投入普遍較低，缺乏原創性的基礎研究和應用研究。

對此，政府也開始考慮在新能源汽車的準入政策方面給更多企業開“綠燈”。去年，工信部部長苗圩曾表示，將放出一兩匹“黑馬”，攪動新能源汽車的“水”。近日，國家發展改革委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，就企業申請純電動乘客車投資項目的基本條件向社會公開征求意見，投資項目的基本要求，以及新建企業的生產準入管理。

與2009年工業和信息化部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》和2012年發布的《純電動乘用車技術條件》相比，本征求意見稿對研發能力、生產管理、，制造商的產品規范和安全標準，要求有三年以上純電動乘用車的研發基礎，擁有專業的研發團隊和積極的整車研發能力。同時，征求意見稿將包括尚未具備乘用車生產資質的企業，這被認為是對新能源汽車發展的一大利好。

業內人士表示，征求意見稿的推出將有助于中國新能源汽車研發技術的發展。同時，引進不具備乘用車生產資質的企業，可以充分發揮市場競爭機制，加快調整，提高產品競爭力。對于自主品牌車企來說，擁有新能源汽車的競爭力是真正提升業績的唯一途徑。

標簽：江淮北京眾泰海馬長城

汽車資訊熱門資訊