本周，國家發展改革委、財政部等部門先后發布了兩份旨在鼓勵推廣新能源汽車的政策文件，明確中央財政將安排資金補貼新能源汽車推廣和充電樁建設，新能源汽車的生產資格也將放寬。11月27日，東莞市新能源汽車產業技術聯盟（以下簡稱“新能源聯盟”）秘書長詹思亮向筆者透露，東莞首批40輛純電動汽車有望在年底前正式上路，另外100輛純電動汽車將于明年初交付使用。
首批40輛純電動中巴將于年前投入運營。
根據廣東省下達給東莞的任務目標，到2015年底，東莞將推動完成2600輛新能源汽車的任務。然而，由于充電樁等基礎設施建設的制約，東莞市新能源汽車的推廣進度往年并不盡如人意。目前，只有東莞中山大學研究院歷經數年研發的首批40輛純電動公交車已經完工。目前，相關的許可手續和充電設備正在辦理中，預計2014年底前可以上路。
“中央財政層面的獎補對行業發展具有重要意義和引導作用。聯盟企業只希望政策能夠盡快落地，讓相關企業和車主受益。”詹思亮表示，東莞對新能源汽車產業有很強的支撐能力。東莞70%的純電動汽車零部件可以在當地生產，但缺乏整車生產企業。目前，東莞純電動汽車的整車生產只能依靠深圳企業。生產資質許可證的放寬，將為東莞打造自主品牌新能源汽車帶來新的發展機遇。
純電動汽車70%的零部件在東莞生產。
中能一點新能源科技有限公司（以下簡稱“中能一點新能源”）由易達科技、香港中文大學研究院、麥可新能源、中旗宏遠、金順通租賃和嵩山湖控股共同成立，主要負責新能源汽車的運營。2014年10月初，中能億電成功中標東莞市一期新能源汽車第三方運營資質。根據合同規定，中能億電必須在2014年12月31日前完成100輛純電動中巴的生產和交付。
“這批中巴的采購金額超過1億元，包括6米長和8米長兩種。70%的零部件由東莞當地企業提供，然后由目前正在緊張生產的汽車廠生產。詹思亮透露，在100輛純電動中巴車中，有40輛將租給專業運輸公司汽車租賃，另外60輛將投入東莞城市公共交通系統。在城市公交交付領域，中能易點已與東莞城巴、松山湖、遼埠等部分公交站點初步達成交付意向。
低運營成本是純電動CMB的最大優勢。詹思亮為作者算了一筆賬。與液化天然氣混合動力公交車相比，純電動中巴的運營成本僅為同類液化天然氣公交車的60%。在確保配套設施和安全的前提下，大多數客運站對新能源汽車持積極態度。
“目前，充電樁設計完全可以滿足純電動中巴的需求。采用大功率快充模式，十分鐘內可以為車輛補充80%的電量。”詹思亮告訴筆者，與加油和加油站建設相比，充電樁是可移動的，占地面積僅約1平方米。除了相對容易使用土地外，可移動功能還便于隨時調用充電樁。他透露，首批充電樁將以租賃運營模式放置在各個客運站。隨著進一步普及……
在未來的新能源汽車中，充電樁將向公眾開放。
推動粵臺合作彌補推廣短板
目前，新能源汽車在中國許多地區的推廣普遍面臨成本高、電池壽命差的制約。詹思亮表示，省在新能源汽車的電機、控制和驅動領域的研發和生產技術在世界上處于相對領先的地位，包括特斯拉在內的國際頂級電動汽車巨頭與省有著密切的合作。這些先進技術都是東莞發展新能源汽車產業所需要的。
據詹思亮介紹，今年下半年以來，新能源聯盟積極聯系省新能源汽車龍頭企業，并于10月底組織聯盟企業成員赴省學習，希望將省的先進技術引進中國，并在東莞建立新能源汽車研究所，幫助中國解決新能源汽車發展的核心技術難題。
縱觀珠三角周邊城市，廣州和深圳都出臺了相應的新能源汽車推廣支持政策，包括購買補貼、道路優先上牌、降低道路和橋梁停車費等，對行業發展發揮了重要作用。作為全國首批88個新能源汽車試點推廣示范城市之一，東莞尚未出臺相應的新能源汽車推廣落地支持政策，步伐落后于其他試點城市。
詹思亮認為，東莞需要加快推進新能源汽車。目的不是為了壯大一家本土企業，而是通過政策引導，支持一個或多個產業發展平臺，讓東莞的新能源汽車產業借助國民經濟社會發展轉型的東風，得到全方位的推動和提升。更重要的是，汽車尾氣排放已經成為一種重要的空氣污染。本周，國家發展改革委、財政部等部門先后發布了兩份旨在鼓勵推廣新能源汽車的政策文件，明確中央財政將安排資金補貼新能源汽車推廣和充電樁建設，新能源汽車的生產資格也將放寬。11月27日，東莞市新能源汽車產業技術聯盟（以下簡稱“新能源聯盟”）秘書長詹思亮向筆者透露，東莞首批40輛純電動汽車有望在年底前正式上路，另外100輛純電動汽車將于明年初交付使用。
首批40輛純電動中巴將于年前投入運營。
根據廣東省下達給東莞的任務目標，到2015年底，東莞將推動完成2600輛新能源汽車的任務。然而，由于充電樁等基礎設施建設的制約，東莞市新能源汽車的推廣進度往年并不盡如人意。目前，只有東莞中山大學研究院歷經數年研發的首批40輛純電動公交車已經完工。目前，相關的許可手續和充電設備正在辦理中，預計2014年底前可以上路。
“中央財政層面的獎補對行業發展具有重要意義和引導作用。聯盟企業只希望政策能夠盡快落地，讓相關企業和車主受益。”詹思亮表示，東莞對新能源汽車產業有很強的支撐能力。東莞70%的純電動汽車零部件可以在當地生產，但缺乏整車生產企業。目前，東莞純電動汽車的整車生產只能依靠深圳企業。生產資質許可證的放寬，將為東莞打造自主品牌新能源汽車帶來新的發展機遇。
百分之七十……
純電動汽車的大部分零部件在東莞生產。
中能一點新能源科技有限公司（以下簡稱“中能一點新能源”）由易達科技、香港中文大學研究院、麥可新能源、中旗宏遠、金順通租賃和嵩山湖控股共同成立，主要負責新能源汽車的運營。2014年10月初，中能億電成功中標東莞市一期新能源汽車第三方運營資質。根據合同規定，中能億電必須在2014年12月31日前完成100輛純電動中巴的生產和交付。
“這批中巴的采購金額超過1億元，包括6米長和8米長兩種。70%的零部件由東莞當地企業提供，然后由目前正在緊張生產的汽車廠生產。詹思亮透露，在100輛純電動中巴車中，有40輛將租給專業運輸公司汽車租賃，另外60輛將投入東莞城市公共交通系統。在城市公交交付領域，中能易點已與東莞城巴、松山湖、遼埠等部分公交站點初步達成交付意向。
低運營成本是純電動CMB的最大優勢。詹思亮為作者算了一筆賬。與液化天然氣混合動力公交車相比，純電動中巴的運營成本僅為同類液化天然氣公交車的60%。在確保配套設施和安全的前提下，大多數客運站對新能源汽車持積極態度。
“目前，充電樁設計完全可以滿足純電動中巴的需求。采用大功率快充模式，十分鐘內可以為車輛補充80%的電量。”詹思亮告訴筆者，與加油和加油站建設相比，充電樁是可移動的，占地面積僅約1平方米。除了相對容易使用土地外，可移動功能還便于隨時調用充電樁。他透露，首批充電樁將以租賃運營模式放置在各個客運站。隨著未來新能源汽車的進一步普及，充電樁將向公眾開放。
推動粵臺合作彌補推廣短板
目前，新能源汽車在中國許多地區的推廣普遍面臨成本高、電池壽命差的制約。詹思亮表示，省在新能源汽車的電機、控制和驅動領域的研發和生產技術在世界上處于相對領先的地位，包括特斯拉在內的國際頂級電動汽車巨頭與省有著密切的合作。這些先進技術都是東莞發展新能源汽車產業所需要的。
據詹思亮介紹，今年下半年以來，新能源聯盟積極聯系省新能源汽車龍頭企業，并于10月底組織聯盟企業成員赴省學習，希望將省的先進技術引進中國，并在東莞建立新能源汽車研究所，幫助中國解決新能源汽車發展的核心技術難題。
縱觀珠三角周邊城市，廣州和深圳都出臺了相應的新能源汽車推廣支持政策，包括購買補貼、道路優先上牌、降低道路和橋梁停車費等，對行業發展發揮了重要作用。作為全國首批88個新能源汽車試點推廣示范城市之一，東莞尚未出臺相應的新能源汽車推廣落地支持政策，步伐落后于其他試點城市。
詹思亮認為，東莞需要加快推進新能源汽車。目的不是為了壯大一家本土企業，而是通過政策引導，支持一個或多個產業發展平臺，讓東莞的新能源汽車產業借助國民經濟社會發展轉型的東風，得到全方位的推動和提升。更重要的是，汽車尾氣排放已經成為一種重要的空氣污染。
樂視網董事長賈躍亭的行蹤一直備受關注。昨日，他發微博公開表態“我已回京”。同時，賈躍亭微博還曝光了樂視最新的“See計劃”，新京報從知情人士處獲悉，此計劃極可能為新能源汽車。
1900/1/1 0:00:0011月26日，國家發改委在官方網站上發出通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》下稱《規定》征求意見稿。
1900/1/1 0:00:00考試時間都過了大半了，考卷剛做完十分之一從2013年1月至2014年9月底，新能源汽車示范城市累計推廣新能源汽車386萬輛，僅完成總目標的1148。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，面對傳的沸沸揚揚的寶馬特斯合作傳聞，特斯拉CEO馬斯克日前對德國《經濟周刊》說，他沒有在任何時間談過與寶馬進行合作的言論。
1900/1/1 0:00:00一塊錢租輛新能源汽車？其實這是浙江時空電動汽車推出的一項服務。
1900/1/1 0:00:00政府加地方雙重補貼、免購置稅一系列優惠政策的推出，讓新能源汽車成為中國汽車界熱議的話題。然而，在引來關注度的同時，自主品牌車企集中發力新能源汽車，更多是為賺取政府高額補貼的質疑聲也不絕于耳。
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