跨國車企密布插電混動 自主品牌再遇強敵

比亞迪秦的對手來了！

11月20日，廣州車展，寶馬率先在展臺揭開了寶馬530Le的神秘面紗。這是一款基于寶馬5系長軸距開發的插電式混合動力汽車，由華晨寶馬自主研發，寶馬總部全力支持。

“這是寶馬在中國開發并在中國本土生產的第一款插電式混合動力豪華商務車。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，這款車在廣州車展的全球首映，是為了突顯寶馬在電動汽車領域的領軍地位。

事實上，寶馬在這個節點發布插電式混合動力車型具有重要意義。此時，關于新能源汽車的話題已經演變成了一場關于是插電還是純電的大討論。11月23日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚專門撰寫了一篇題為《插電式和純電動汽車之爭》的文章，認為北京等地方政府關閉插電式混合動力汽車是不合理的，插電式混合動力汽車和純電動汽車應得到同等重視。

此時，比亞迪插電式混合動力車型秦在上海的銷售趨勢仍在繼續。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛透露，秦系前10個月累計銷量突破1萬輛，其中上海占比超過40%。到目前為止，比亞迪仍有8000多個秦的訂單。

秦的供應短缺似乎讓跨國汽車公司看到了電動汽車在中國市場破冰的希望。于是，在今年的廣州車展上，大眾、寶馬、沃爾沃等多家車企集體宣布，旗下插電式混合動力車型將于2015年正式登陸中國。

自上而下插電式國內路線

我不知道這是巧合還是故意的。11月20日，在寶馬宣布寶馬530Le將在沈陽制造后，在另一個場地接受中國媒體采訪的大眾中國總裁Jochem Heizmann立即表示，“大眾集團在中國制造的第一輛插電式混合動力汽車不是高爾夫，而是奧迪A6”。

作為豪華車市場長期以來的老對手，寶馬5系和奧迪A6在今年的中級豪華車市場上打得最為慘烈，月銷量已降至2000輛左右。現在看來，這對敵人將把戰爭從傳統汽車市場蔓延到新能源汽車市場。

“我們的技術理念是自上而下的，也就是說，我們必須從高端車型開始。奧迪A6是目前中國制造的最高級別車型。”Jochem Heizmann回答了《21世紀商業先驅報》的一系列問題。他特別強調，繼奧迪A6之后，大眾品牌的高端車型將在中國制造。據了解，這是據傳由上海大眾制造的C級插電式混合動力汽車。隨后，相對較低水平的大眾新能源汽車也將在中國生產。

大眾并不是唯一一家選擇自上而下的國產插電式混合動力路線的公司。除了上面提到的寶馬，沃爾沃早在今年的北京車展上就宣布，將于明年上半年在成都生產S60L插電式混合動力汽車。當時，沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁Lars Deng表示，他們認為插電式混合動力是中國消費者最實用的解決方案，因為中國的充電設施建設仍處于起步階段，插電式混動動能可以在一定程度上緩解消費者的里程焦慮。

事實上，豪華車公司從中級豪華車中選擇插電并非巧合。J.D.Power的調查數據顯示，目前愿意考慮購買新能源汽車的消費者有兩個特點，一是豪華車主，二是學歷較高。他們是中級豪華汽車的有力消費者。

然而，中國市場提供的新能源汽車現在兩極分化，要么是像特斯拉這樣售價數百萬的超級豪華汽車，要么是售價低于7萬元的老式踏板車。中間價的插電式混合動力汽車很少，這間接地使比亞迪秦在許多市場上“光彩照人”。

新能源將成為豪華汽車競爭的新戰場。

然而，在紅海作戰的跨國汽車公司不會錯過在藍海中的機會。尤其是豪華汽車公司，隨著傳統豪華汽車市場競爭的日益激烈，豪華汽車公司……

以德國前三大公司為代表的nies在堅守主導市場的同時，不斷開拓新的細分市場，等待超越對手的機會。

在今年的廣州車展上，寶馬一口氣帶來了10款全新車型，其中將于明年登陸中國的寶馬2系運動車是寶馬首次將產品陣容擴展到豪華緊湊型運動車領域。在這一領域，梅賽德斯-奔馳CLA級和奧迪A3已經在中國市場展開了爭奪。

奧迪中國區總經理dietmar voggenreiter在廣州車展前一天總結今年的表現時，將重點放在了豪華緊湊型車市場上。他表示，奧迪在這一細分市場的份額從2009年的2%上升到今年前十個月的15%。隨著產品組合的不斷豐富，奧迪認為其主要目標是未來在中國豪華車市場保持1/3的份額。

據統計，目前豪華緊湊型細分市場是今年增長最快的細分市場。前十個月，其銷量達到20.3萬輛，同比增長66%。除了排名前三的德國人，在第二陣營努力工作的豪華汽車公司也開始在這一領域部署部隊。

在廣州車展上，雷克薩斯帶來了其代表作雷克薩斯NX中級SUV，試圖在奧迪Q3和寶馬X1所在的緊湊型豪華SUV市場有所作為。離開寶馬后不久加入雷克薩斯的朱江，在19日舉行的跨界秀上，用了一個多小時描述了NX和雷克薩斯的十年轉型。他認為，沉寂已久的雷克薩斯現在希望通過NX將其在中國的年銷量提高到10萬輛以上。

10萬輛現在是許多二線陣營豪華車公司的目標，而它們突破這條“紅線”的主要動力來自緊湊型車型。這種情況引起了德國前三名的警惕。安吉表示，作為世界上排名第一的豪華汽車公司，他們有信心應對競爭。不過，在觀戰的同時，寶馬更愿意在尚未蓬勃發展的藍海市場提前布局。插電式混合動力現在正在發揮這樣的作用。

事實上，自2009年以來，寶馬就試圖在新能源汽車領域進行布局。“我們相信，到2020年，中國可以達到500萬輛新能源汽車的產銷目標，并希望在產品中占據很大比例。”安吉表示，寶馬一直想成為新能源汽車市場的先鋒。

現在，中國政府不斷提高的油耗要求也促使許多擁有大排量進口豪華車的跨國車企加快了在中國市場推出新能源汽車的步伐。根據工信部有關部門披露的信息，到2020年，我國乘用車平均百公里油耗為5升。Jochem Heizmann認為，“這表明了一種趨勢，即許多品牌有限的城市將為新能源汽車預留一定比例”。

根據計劃，從現在到2018年，大眾將在中國進口或生產近20款不同的新能源汽車。到2020年，大眾汽車在中國的新能源汽車銷量預計每年將達到數十萬輛。安吉還表示，未來無論是國產車還是進口車，寶馬都會投入更多的新能源汽車產品。

自主品牌面臨的壓力急劇增加

跨國車企在新能源汽車領域的頻繁布局，對地方政府來說是一件好事。至少在插電和外插問題上，購買C級插電豪華車用戶是最能實現插電的群體，因為他們的生活條件至少可以滿足固定停車位的需求。

然而，對于自主品牌來說，他們并不愿意聽到這樣的消息。事實上，除了比亞迪在新能源汽車領域有著深厚的戰略布局外，其他車企的動作并不迅速。以自主銷售排名第一的長安汽車為例。今年，長安在傳統汽車領域推出了多款戰略車型，但在新能源汽車市場一直處于觀望狀態。

重慶長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇曾告訴筆者，長安混合動力技術成熟，具備批量生產條件，但生產成本仍是阻礙其工業化的主要因素。交流……

根據長安今年11月17日發布的投資者關系活動記錄，今年年底，長安汽車將推出首款面向私人市場的新能源汽車逸動純電動汽車，逸動未來還將推出混合動力和插電式車型。然而，在今年的廣州車展上，長安并沒有對這款車型進行預熱，而是將重點放在了心悅享V7上。

“事實上，對于新能源汽車來說，最尷尬的領域是中級汽車的市場布局。在這個領域，自主品牌的新能源技術是無法實現的。未來，我們只能依靠進口汽車引領潮流，而自主空間仍需向低端走去，才能占領7萬元以下的新能源汽車市場對該領域產品的需求，而汽車只有在一定程度上具有標簽意義。因此，自主品牌最終應該抓住哪個市場，現在需要做出選擇。”汽車行業高級分析師鐘實告訴筆者。

幸運的是，堅守新能源汽車市場的比亞迪還沒有準備好退縮。據比亞迪介紹，從今年年底到2015年，他們將推出唐、漢、明三款插電式混合動力汽車，從SUV到家用車，每百公里油耗約為2升。在比亞迪看來，充分的市場競爭可以讓優秀的企業脫穎而出。比亞迪似乎已經做好了迎接跨國車企新一輪“圍剿”的準備。比亞迪秦的對手來了！

11月20日，廣州車展，寶馬率先在展臺揭開了寶馬530Le的神秘面紗。這是一款基于寶馬5系長軸距開發的插電式混合動力汽車，由華晨寶馬自主研發，寶馬總部全力支持。

“這是寶馬在中國開發并在中國本土生產的第一款插電式混合動力豪華商務車。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，這款車在廣州車展的全球首映，是為了突顯寶馬在電動汽車領域的領軍地位。

事實上，寶馬在這個節點發布插電式混合動力車型具有重要意義。此時，關于新能源汽車的話題已經演變成了一場關于是插電還是純電的大討論。11月23日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚專門撰寫了一篇題為《插電式和純電動汽車之爭》的文章，認為北京等地方政府關閉插電式混合動力汽車是不合理的，插電式混合動力汽車和純電動汽車應得到同等重視。

此時，比亞迪插電式混合動力車型秦在上海的銷售趨勢仍在繼續。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛透露，秦系前10個月累計銷量突破1萬輛，其中上海占比超過40%。到目前為止，比亞迪仍有8000多個秦的訂單。

秦的供應短缺似乎讓跨國汽車公司看到了電動汽車在中國市場破冰的希望。于是，在今年的廣州車展上，大眾、寶馬、沃爾沃等多家車企集體宣布，旗下插電式混合動力車型將于2015年正式登陸中國。

自上而下插電式國內路線

我不知道這是巧合還是故意的。11月20日，在寶馬宣布寶馬530Le將在沈陽制造后，在另一個場地接受中國媒體采訪的大眾中國總裁Jochem Heizmann立即表示，“大眾集團在中國制造的第一輛插電式混合動力汽車不是高爾夫，而是奧迪A6”。

作為豪華車市場長期以來的老對手，寶馬5系和奧迪A6在今年的中級豪華車市場上打得最為慘烈，月銷量已降至2000輛左右。現在看來，這對敵人將把戰爭從傳統汽車市場蔓延到新能源汽車市場。

“我們的技術理念是自上而下的，也就是說，我們必須從高端車型開始。奧迪A6是目前中國制造的最高級別車型。”Jochem Heizmann回答了《21世紀商業先驅報》的一系列問題。他特別強調，繼奧迪A6之后，大眾品牌的高端車型將在中國制造。據了解，這是據傳由上海大眾制造的C級插電式混合動力汽車。隨后，相對較低水平的大眾新能源汽車也將在中國生產。

大眾并不是唯一一家選擇自上而下的國產插電式混合動力路線的公司。除了上面提到的寶馬，沃爾沃早在今年的北京車展上就宣布，將于明年上半年在成都生產S60L插電式混合動力汽車。當時，沃爾沃汽車集團中國業務高級副總裁Lars Deng表示，他們認為插電式混合動力是中國消費者最實用的解決方案，因為中國的充電設施建設仍處于起步階段，插電式混動動能可以在一定程度上緩解消費者的里程焦慮。

事實上，豪華車公司從中級豪華車中選擇插電并非巧合。J.D.Power的調查數據顯示，目前愿意考慮購買新能源汽車的消費者有兩個特點，一是豪華車主，二是學歷較高。他們是中級豪華汽車的有力消費者。

然而，中國市場提供的新能源汽車現在兩極分化，要么是像特斯拉這樣售價數百萬的超級豪華汽車，要么是售價低于7萬元的老式踏板車。中間價的插電式混合動力汽車很少，這間接地使比亞迪秦在許多市場上“光彩照人”。

新能源將成為豪華汽車競爭的新戰場。

然而，在紅海作戰的跨國汽車公司不會錯過在藍海中的機會。尤其是豪華汽車公司，隨著傳統豪華汽車市場競爭的日益激烈，豪華汽車公司……

以德國前三大公司為代表的nies在堅守主導市場的同時，不斷開拓新的細分市場，等待超越對手的機會。

在今年的廣州車展上，寶馬一口氣帶來了10款全新車型，其中將于明年登陸中國的寶馬2系運動車是寶馬首次將產品陣容擴展到豪華緊湊型運動車領域。在這一領域，梅賽德斯-奔馳CLA級和奧迪A3已經在中國市場展開了爭奪。

奧迪中國區總經理dietmar voggenreiter在廣州車展前一天總結今年的表現時，將重點放在了豪華緊湊型車市場上。他表示，奧迪在這一細分市場的份額從2009年的2%上升到今年前十個月的15%。隨著產品組合的不斷豐富，奧迪認為其主要目標是未來在中國豪華車市場保持1/3的份額。

據統計，目前豪華緊湊型細分市場是今年增長最快的細分市場。前十個月，其銷量達到20.3萬輛，同比增長66%。除了排名前三的德國人，在第二陣營努力工作的豪華汽車公司也開始在這一領域部署部隊。

在廣州車展上，雷克薩斯帶來了其代表作雷克薩斯NX中級SUV，試圖在奧迪Q3和寶馬X1所在的緊湊型豪華SUV市場有所作為。離開寶馬后不久加入雷克薩斯的朱江，在19日舉行的跨界秀上，用了一個多小時描述了NX和雷克薩斯的十年轉型。他認為，沉寂已久的雷克薩斯現在希望通過NX將其在中國的年銷量提高到10萬輛以上。

10萬輛現在是許多二線陣營豪華車公司的目標，而它們突破這條“紅線”的主要動力來自緊湊型車型。這種情況引起了德國前三名的警惕。安吉表示，作為世界上排名第一的豪華汽車公司，他們有信心應對競爭。不過，在觀戰的同時，寶馬更愿意在尚未蓬勃發展的藍海市場提前布局。插電式混合動力現在正在發揮這樣的作用。

事實上，自2009年以來，寶馬就試圖在新能源汽車領域進行布局。“我們相信，到2020年，中國可以達到500萬輛新能源汽車的產銷目標，并希望在產品中占據很大比例。”安吉表示，寶馬一直想成為新能源汽車市場的先鋒。

現在，中國政府不斷提高的油耗要求也促使許多擁有大排量進口豪華車的跨國車企加快了在中國市場推出新能源汽車的步伐。根據工信部有關部門披露的信息，到2020年，我國乘用車平均百公里油耗為5升。Jochem Heizmann認為，“這表明了一種趨勢，即許多品牌有限的城市將為新能源汽車預留一定比例”。

根據計劃，從現在到2018年，大眾將在中國進口或生產近20款不同的新能源汽車。到2020年，大眾汽車在中國的新能源汽車銷量預計每年將達到數十萬輛。安吉還表示，未來無論是國產車還是進口車，寶馬都會投入更多的新能源汽車產品。

自主品牌面臨的壓力急劇增加

跨國車企在新能源汽車領域的頻繁布局，對地方政府來說是一件好事。至少在插電和外插問題上，購買C級插電豪華車用戶是最能實現插電的群體，因為他們的生活條件至少可以滿足固定停車位的需求。

然而，對于自主品牌來說，他們并不愿意聽到這樣的消息。事實上，除了比亞迪在新能源汽車領域有著深厚的戰略布局外，其他車企的動作并不迅速。以自主銷售排名第一的長安汽車為例。今年，長安在傳統汽車領域推出了多款戰略車型，但在新能源汽車市場一直處于觀望狀態。

重慶長安新能源汽車有限公司有限公司總經理任勇曾告訴筆者，長安混合動力技術成熟，具備批量生產條件，但生產成本仍是阻礙其工業化的主要因素。交流……

根據長安今年11月17日發布的投資者關系活動記錄，今年年底，長安汽車將推出首款面向私人市場的新能源汽車逸動純電動汽車，逸動未來還將推出混合動力和插電式車型。然而，在今年的廣州車展上，長安并沒有對這款車型進行預熱，而是將重點放在了心悅享V7上。

“事實上，對于新能源汽車來說，最尷尬的領域是中級汽車的市場布局。在這個領域，自主品牌的新能源技術是無法實現的。未來，我們只能依靠進口汽車引領潮流，而自主空間仍需向低端走去，才能占領7萬元以下的新能源汽車市場對該領域產品的需求，而汽車只有在一定程度上具有標簽意義。因此，自主品牌最終應該抓住哪個市場，現在需要做出選擇。”汽車行業高級分析師鐘實告訴筆者。

幸運的是，堅守新能源汽車市場的比亞迪還沒有準備好退縮。據比亞迪介紹，從今年年底到2015年，他們將推出唐、漢、明三款插電式混合動力汽車，從SUV到家用車，每百公里油耗約為2升。在比亞迪看來，充分的市場競爭可以讓優秀的企業脫穎而出。比亞迪似乎已經做好了迎接跨國車企新一輪“圍剿”的準備。

標簽：寶馬比亞迪奧迪大眾長安

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