新能源客車運營迎來大好時機 占比將逐漸攀升

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示：“2014年，客車銷量預計將達到8萬輛，比去年預測增長10%；到明年，這一增長數字預計將在今年的基礎上增長10-15%。”，在最近由中國公路學會公共汽車分會和中國道路運輸協會舉辦的“新能源汽車技術研討會”上。據統計，今年預計增長的1.5萬輛新能源公交車中，公交車占據了95%的市場份額。

來自廈門金旅、廈門大學和福州康馳新巴士的代表就新能源汽車的未來發表了意見。與會者紛紛表示，隨著國家政策的推動和市場商業運營成果的積累，新能源公交車的運營將迎來更加成熟的發展局面。未來，新能源公交車的比例將逐步提高。

積累了十多年的新能源公交車運營時間已經成熟。

毫無疑問，今年是新能源汽車蓬勃發展的一年。今年以來，針對新能源汽車的扶持政策相繼爆發性出臺。除了國家出臺的鼓勵政策，包括保持對新能源汽車的補貼，北京、上海、廣東等地政府也出臺了新能源汽車推廣應用政策，可見政府大力推動新能源汽車商業化的決心和力度。

各界一致認為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火爆”，不僅是國家政策層面對新能源客車大發展的支持，更重要的是，龍頭企業在技術研發和營銷方面的努力也成為行業快速發展的保障。

從市場運營數據來看，以金色乘用車為例，自2002年第一輛新能源公交車試運營以來，金色出行在新能源市場已有十多年的運營經驗。目前，公司提供的3000多輛節能新能源公交車已覆蓋海口、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并已出口芬蘭、荷蘭、昆明。

“經過十多年的積累，在新能源汽車技術研發的道路上，金色乘用車不遺余力，創造了多項技術。例如，行業首款無變速箱串并聯系統車型、超級電容儲能混合動力系統、行星離合器ent座艙正在極大地推動中國新能源汽車的技術發展。”在接受采訪時，金色乘用車的技術人員表示，“更重要的是，它讓金色出行經歷了推廣新能源汽車的最早探索，創造了中國新能源汽車技術發展史上的許多第一，并與交通企業共同推動了許多新能源公交車運營項目的設計，如杭州和福州。這些積累相當有價值，將為新能源客車市場的未來發展提供有力支撐。"

此外，在日益成熟的市場發展模式中，以金旅公司為代表的客車公司改變了傳統的客車銷售模式，不再只是從孤立的技術角度提供優質產品和解決問題，而是開始推動形成有效的產業鏈良性循環結構。直至電機、電子控制等核心技術的研發；

從新能源公交車運營涉及的盈利模式設計、運營線路設計、電池租賃服務提供、充電站設計建設、充電設備制造、電池重復使用等環節來看，金旅公司試圖將公交公司不斷建立的新能源公交車優勢延伸到全產業鏈，努力推動新能源公交車的可持續發展。

因此，業內專家表示，如果說在探索新能源公交車之前，市場還抱著“摸著石頭過河”的心態猶豫不決，那么今天，市場的運營模式已經日趨完善，新能源公交車大規模應用的時機已經到來。

定制公交“純電動化”激勵市場運營模式日益完善。

“是時候了”，“新能源公交車的效益已經開始在大規模推廣應用中發揮作用”。福建省敢為天下的民營企業代表福州康馳新客車在經驗交流會上對即將投入運營的30輛純電動客車的運營效果充滿信心。

不可否認，在“十城千輛新能源公交車”的初步推廣中，許多用戶一直感到不安：一方面對新能源汽車的性能心存疑慮，另一方面面臨充電設施建設滯后、企業盈利模式探索不足、配套政策把握不準等問題。新能源公交車的市場化一直停留在“試運營”階段。甚至，許多試點城市以外的用戶還沒有接觸過新能源公交車，對車輛的理解和商業模式的運作完全是空白。但經過仔細計算，康馳客車認為，“選擇合適的運營模式，輔以合理的線路設計、車輛配套和配套設施投資，新能源公交車的運營將帶來顯著的經濟效益和市場效益”。

用康馳客車總經理謝前輝的話來說， “車輛采購成本約占整個生命周期的15%。與傳統公交車相比，新能源汽車支持政策出臺后，新能源車輛的采購將投入公交車運營，扣除補貼后將低于傳統成本。看來初期投資非常大，這將是一個經濟后期總賬。如果不提到環境保護，它仍然會帶來有利可圖的產品。這是一件政府提倡、人民滿意、企業受益的好事。"

廈門大學能源學院的黃光曉副教授也表示，“新能源汽車的市場化和光學技術的成熟度都不好。你必須多算一些經濟賬，才能讓運營單位負擔得起。康馳巴士的運營模式就是一個很好的例子。”同時，黃教授還指出，從目前的推廣形式來看，“定制巴士”是一種很有前景的運營模式，而這些“線路固定、里程清晰”的特點將為純電動巴士產品的推廣提供一個很好的場所。

原因有三：首先，定制的公交線路是固定的，里程可以測量，面對的乘客相對能夠接受更高的票價支出。在80%運營成本的壓力下，更高的票價支持可以促進新能源汽車的可持續運營。接下來，純電動汽車與線路的合理匹配可以大大提高車輛運行的效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動公交車運營的車輛幾乎滿足個性化定制，可以根據不同線路匹配不同的車輛配置和電池續航里程。最后一點是運營模式的成熟發展。從電池租賃模式的應用、與電網價格的溝通、充電站的建設等環節來看，主機廠和運營單位對其越來越熟悉，這對解決純電動公交車后期的可持續運營起到了很大作用。總之，從盈利模式、車輛安全和運營的可持續發展來看，新能源公交車的市場化運營問題正在逐步得到解決。

不僅如此，黃教授認為……

未來，類似于“定制公交”的固定模式可以采用新能源公交車的商業運營模式，例如“高鐵與新能源公交車”的結合，機場汽車輪渡市場面臨的“新能源”，以及城市微循環等短途客運市場的“純電動化”，可以深入培育景區和高端公務。

優勢逐步增強，給予合理的財政補貼，促進新能源公交車的可持續發展。

未來從現在開始。經過多年的發展，新能源公交車產品已經成熟，政府政策的鼓勵大大降低了其購買成本。新能源公交車的發展已成為大勢所趨。最新研究報告顯示，到2015年，我國公交車保有量將達到60萬輛，其中新能源公交車8.3萬輛，占比13.8%。可以預見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣應用新能源公交車已成為各試點城市的共識。隨著越來越多的城市深入了解新能源公交車的好處，這個市場將帶來巨大的變化。

針對目前備受爭議的財政補貼政策，黃光孝副教授在采訪中表示，他為公交車感到驕傲，認為公交車在新能源汽車商業化中發揮著非常重要的作用，是中國汽車產業實現突破的重要代表方向。因此，他希望國家政府能夠繼續實施補貼政策，并覆蓋充電站等基礎設施建設。除了為車輛采購提供初始支持外，他還可以通過合理的財政補貼來指導新能源公交車的發展和可持續運營。最終，經過5-15年的培育和發展，中國的新能源公交車能夠真正實現創新，自主消化成本，最終實現節能環保的真正社會價值，而無需消耗國家財政支出。“2014年，公交車銷量預計將達到8萬輛，比去年預測增長10%；

到明年，這一增長數字預計將在今年的基礎上增長10-15%，”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清在最近由中國公路學會公共汽車分會和中國道路運輸協會舉辦的“新能源汽車技術研討會”上表示。據統計，在今年預計增長的1.5萬輛新能源公交車中，公交車占據了95%的市場份額。

來自廈門金旅、廈門大學和福州康馳新巴士的代表就新能源汽車的未來發表了意見。與會者紛紛表示，隨著國家政策的推動和市場商業運營成果的積累，新能源公交車的運營將迎來更加成熟的發展局面。未來，新能源公交車的比例將逐步提高。

積累了十多年的新能源公交車運營時間已經成熟。

毫無疑問，今年是新能源汽車蓬勃發展的一年。今年以來，針對新能源汽車的扶持政策相繼爆發性出臺。除了國家出臺的鼓勵政策，包括保持對新能源汽車的補貼，北京、上海、廣東等地政府也出臺了新能源汽車推廣應用政策，可見政府大力推動新能源汽車商業化的決心和力度。

各界一致認為，今年下半年新能源客車市場的瞬間“火爆”，不僅是國家政策層面對新能源客車大發展的支持，更重要的是，龍頭企業在技術研發和營銷方面的努力也成為行業快速發展的保障。

從市場運營數據來看，以金色乘用車為例，自2002年第一輛新能源公交車試運營以來，金色出行在新能源市場已有十多年的運營經驗。目前，公司提供的3000多輛節能新能源公交車已覆蓋海口、廈門、福州、寧波、杭州、北京、天津、大連、哈爾濱、昆明等26個城市，并已出口芬蘭、荷蘭、昆明。

“經過十多年的積累，在新能源汽車技術研發的道路上，金色乘用車不遺余力，創造了多項技術。例如，行業首款無變速箱串并聯系統車型、超級電容儲能混合動力系統、行星離合器ent座艙正在極大地推動中國新能源汽車的技術發展。”在接受采訪時，金色乘用車的技術人員表示，“更重要的是，它讓金色出行經歷了推廣新能源汽車的最早探索，創造了中國新能源汽車技術發展史上的許多第一，并與交通企業共同推動了許多新能源公交車運營項目的設計，如杭州和福州。這些積累相當有價值，將為新能源客車市場的未來發展提供有力支撐。"

此外，在日益成熟的市場發展模式中，以金旅公司為代表的客車公司改變了傳統的客車銷售模式，不再只是從孤立的技術角度提供優質產品和解決問題，而是開始推動形成有效的產業鏈良性循環結構。直至電機、電子控制等核心技術的研發；

從新能源公交車運營涉及的盈利模式設計、運營線路設計、電池租賃服務提供、充電站設計建設、充電設備制造、電池重復使用等環節來看，金旅公司試圖將公交公司不斷建立的新能源公交車優勢延伸到全產業鏈，努力推動新能源公交車的可持續發展。

因此，業內專家表示，如果說在探索新能源公交車之前，市場還抱著“摸著石頭過河”的心態猶豫不決，那么今天，市場的運營模式已經日趨完善，新能源公交車大規模應用的時機已經到來。

定制公交“純電動化”激勵市場運營模式日益完善。

“是時候了”，“新能源公交車的效益已經開始在大規模推廣應用中發揮作用”。福建省敢為天下的民營企業代表福州康馳新客車在經驗交流會上對即將投入運營的30輛純電動客車的運營效果充滿信心。

不可否認，在“十城千輛新能源公交車”的初步推廣中，許多用戶一直感到不安：一方面對新能源汽車的性能心存疑慮，另一方面面臨充電設施建設滯后、企業盈利模式探索不足、配套政策把握不準等問題。新能源公交車的市場化一直停留在“試運營”階段。甚至，許多試點城市以外的用戶還沒有接觸過新能源公交車，對車輛的理解和商業模式的運作完全是空白。但經過仔細計算，康馳客車認為，“選擇合適的運營模式，輔以合理的線路設計、車輛配套和配套設施投資，新能源公交車的運營將帶來顯著的經濟效益和市場效益”。

用康馳客車總經理謝前輝的話來說， “車輛采購成本約占整個生命周期的15%。與傳統公交車相比，新能源汽車支持政策出臺后，新能源車輛的采購將投入公交車運營，扣除補貼后將低于傳統成本。看來初期投資非常大，這將是一個經濟后期總賬。如果不提到環境保護，它仍然會帶來有利可圖的產品。這是一件政府提倡、人民滿意、企業受益的好事。"

廈門大學能源學院的黃光曉副教授也表示，“新能源汽車的市場化和光學技術的成熟度都不好。你必須多算一些經濟賬，才能讓運營單位負擔得起。康馳巴士的運營模式就是一個很好的例子。”同時，黃教授還指出，從目前的推廣形式來看，“定制巴士”是一種很有前景的運營模式，而這些“線路固定、里程清晰”的特點將為純電動巴士產品的推廣提供一個很好的場所。

原因有三：首先，定制的公交線路是固定的，里程可以測量，面對的乘客相對能夠接受更高的票價支出。在80%運營成本的壓力下，更高的票價支持可以促進新能源汽車的可持續運營。接下來，純電動汽車與線路的合理匹配可以大大提高車輛運行的效率和可靠性。通過運營單位與主機廠的深入溝通，純電動公交車運營的車輛幾乎滿足個性化定制，可以根據不同線路匹配不同的車輛配置和電池續航里程。最后一點是運營模式的成熟發展。從電池租賃模式的應用、與電網價格的溝通、充電站的建設等環節來看，主機廠和運營單位對其越來越熟悉，這對解決純電動公交車后期的可持續運營起到了很大作用。總之，從盈利模式、車輛安全和運營的可持續發展來看，新能源公交車的市場化運營問題正在逐步得到解決。

不僅如此，黃教授認為……

未來，類似于“定制公交”的固定模式可以采用新能源公交車的商業運營模式，例如“高鐵與新能源公交車”的結合，機場汽車輪渡市場面臨的“新能源”，以及城市微循環等短途客運市場的“純電動化”，可以深入培育景區和高端公務。

優勢逐步增強，給予合理的財政補貼，促進新能源公交車的可持續發展。

未來從現在開始。經過多年的發展，新能源公交車產品已經成熟，政府政策的鼓勵大大降低了其購買成本。新能源公交車的發展已成為大勢所趨。最新研究報告顯示，到2015年，我國公交車保有量將達到60萬輛，其中新能源公交車8.3萬輛，占比13.8%。可以預見，在宏觀政策的鼓勵和推動下，大力推廣應用新能源公交車已成為各試點城市的共識。隨著越來越多的城市深入了解新能源公交車的好處，這個市場將帶來巨大的變化。

針對目前備受爭議的財政補貼政策，黃光孝副教授在采訪中表示，他為公交車感到驕傲，認為公交車在新能源汽車商業化中發揮著非常重要的作用，是中國汽車產業實現突破的重要代表方向。因此，他希望國家政府能夠繼續實施補貼政策，并覆蓋充電站等基礎設施建設。除了為車輛采購提供初始支持外，他還可以通過合理的財政補貼來指導新能源公交車的發展和可持續運營。最終，經過5-15年的培育和發展，中國的新能源公交車能夠真正實現創新，自主消化成本，最終實現節能環保的真正社會價值，而無需消耗國家財政支出。

標簽：金旅北京大發

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