互聯網資本進入 電動車市亟盼“鲇魚效應”

樂視網董事長兼首席執行官賈躍亭在業內一片嘩然。

“在移動互聯網時代，汽車行業正面臨著一場巨大的革命。SEE項目（超級電動生態系統，已經潛行了一年，2014年，樂視開始規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其提升為公司未來五年發展的戰略項目）將復制樂視生態垂直整合的成功模式，重新定義汽車。通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。“賈躍亭在微博上的聲明被業內解讀為樂視正式進軍電動汽車制造業的信號。

事實上，樂視并不是第一家宣布進軍汽車行業的互聯網公司。在此之前，小米等公司也披露了類似信息。此前，阿里巴巴和華為曾與傳統汽車制造商合作，切入汽車市場。

為了激活國內新能源汽車市場，國家相關部委領導不止一次提出要“放兩三條鯰魚”。11月26日，國家發改委還頒布了《新建純電動乘用車投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》（以下簡稱《規定》），旨在“松綁”純電動汽車的生產準入條件，從而進一步促進國內電動汽車市場的培育和發展。

業界更關心的是，在逐步降低電動汽車準入門檻的政策背景下，國內電動汽車市場是否會迎來新一輪制造業熱潮。“在國家沒有完全放開電動汽車準入之前，行業宣布放寬準入條件是一件好事。更多的非汽車公司進入電動汽車行業，這也有利于行業競爭，從而促進行業發展。”徐長明，國家信息中心信息資源開發部主任表示。

事實上，近年來汽車行業的“互聯網化”趨勢確實給互聯網公司帶來了新的機遇。小米和樂視等公司在互聯網方面具有優勢，他們的思維方式比傳統車企更積極。這一批非傳統的汽車資本和人才無疑將帶來思維方式和創新力量的轉變。

然而，為了獨立生產電動汽車，互聯網公司缺乏汽車生產資質首先是一個大問題。畢竟，在中國，傳統汽車行業仍然有自己的一套管理規范。有鑒于此，據報道，國家發展改革委將向現有汽車制造商以外的非汽車制造商發放不超過三張電動汽車生產許可證。其他企業只能通過與傳統汽車制造商合資合作的方式進入汽車制造業。

此外，上述互聯網公司要想正式加入電動汽車制造的行列，還需要面對政策對生產準入條件的“有限”放開。《條例》對企業申請新投資項目的要求包括“擁有3年以上純電動乘用車研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化等核心技術，具備相應的測試驗證能力，擁有自主知識產權純電動乘用車的燈和授權的相關發明專利”和“有能力試制完整的純電動乘客車原型，并要求完成原型。

表面上看，在國家放開新能源汽車準入政策的背景下，所有企業都可以利用這一機會，但這并不意味著有資金和項目思路的企業可以進入電動汽車行業。畢竟，汽車制造業對安全和環保的要求很高，而且還存在一定的風險……

舊的供其他企業進入。

例如，《規定》還要求新企業“提供樣品供國家認可的檢測機構檢測，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、車輛輕量化和經濟性方面達到規定的技術要求。“這也意味著，像樂視這樣計劃進入電動汽車制造業的新企業的產品，不僅要符合《純電動乘用車國家技術條件》中“最高速度超過80公里/小時，電池壽命超過80公里”的要求，而且在“研發、，制造業和實物儲備”。

正如工業和信息化部副部長蘇波所說，說：“我們對民營資本進入新能源汽車生產領域的主要態度是雙重的：一是大門敞開，二是有一定的要求和條件，即這家企業在新能源汽車的研發方面不是空白的，并且做了長期的準備和研究，有良好的技術基礎和發展前景nt團隊。這是為了防止蜂群進入，造成重復投資和資源浪費。"

當然，小米、樂視等互聯網公司進入電動汽車行業的關鍵在于是否有足夠的心理和技術準備。首先，電動汽車屬于傳統的汽車制造業，而不是簡單的電子產品，需要更大的安全意識。目前，中國有足夠多的汽車公司進入電動汽車行業。在這個領域，我們還沒有看到IT公司與傳統汽車公司相比的優勢。此外，對于小米和樂視等公司來說，汽車互聯網化的安全意識也需要更新。原本屬于互聯網的病、黑客等不安全因素將傳播到汽車行業，這也將給汽車行業的質量、標準和規范帶來新的壓力。

但至少有一點是肯定的，傳統汽車行業需要這些互聯網公司的資本和人員加入。這是國內汽車工業特別是新能源汽車工業發展的一大趨勢。至于新加入者是樂視還是小米，這并不重要。重要的是新進入者能夠帶來的先進的創新意識和更靈活、更積極的創新態度。樂視網董事長兼首席執行官賈躍亭在業內一片嘩然。

“在移動互聯網時代，汽車行業正面臨著一場巨大的革命。SEE項目（超級電動生態系統，已經潛行了一年，2014年，樂視開始規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其提升為公司未來五年發展的戰略項目）將復制樂視生態垂直整合的成功模式，重新定義汽車。通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。“賈躍亭在微博上的聲明被業內解讀為樂視正式進軍電動汽車制造業的信號。

事實上，樂視并不是第一家宣布進軍汽車行業的互聯網公司。在此之前，小米等公司也披露了類似信息。此前，阿里巴巴和華為曾與傳統汽車制造商合作，切入汽車市場。

為了激活國內新能源汽車市場，國家相關部委領導不止一次提出要“放兩三條鯰魚”。11月26日，國家發改委還頒布了《新建純電動乘用車投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》（以下簡稱《規定》），旨在“松綁”純電動汽車的生產準入條件，從而進一步促進國內電動汽車市場的培育和發展。

業界更關心的是，在逐步降低電動汽車準入門檻的政策背景下，國內電動汽車市場是否會迎來新一輪制造業熱潮。“在國家沒有完全放開電動汽車準入之前，這對行業來說是一件好事……

y宣布放寬準入條件。更多的非汽車公司進入電動汽車行業，也有利于行業競爭，從而促進行業發展。”國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示。

事實上，近年來汽車行業的“互聯網化”趨勢確實給互聯網公司帶來了新的機遇。小米和樂視等公司在互聯網方面具有優勢，他們的思維方式比傳統車企更積極。這一批非傳統的汽車資本和人才無疑將帶來思維方式和創新力量的轉變。

然而，為了獨立生產電動汽車，互聯網公司缺乏汽車生產資質首先是一個大問題。畢竟，在中國，傳統汽車行業仍然有自己的一套管理規范。有鑒于此，據報道，國家發展改革委將向現有汽車制造商以外的非汽車制造商發放不超過三張電動汽車生產許可證。其他企業只能通過與傳統汽車制造商合資合作的方式進入汽車制造業。

此外，上述互聯網公司要想正式加入電動汽車制造的行列，還需要面對政策對生產準入條件的“有限”放開。《條例》對企業申請新投資項目的要求包括“擁有3年以上純電動乘用車研發基礎，擁有專業的研發團隊和整車前沿研發能力，掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化等核心技術，具備相應的測試驗證能力，擁有自主知識產權純電動乘用車的燈和授權的相關發明專利”和“有能力試制完整的純電動乘客車原型，并要求完成原型。

表面上看，在國家放開新能源汽車準入政策的背景下，所有企業都可以利用這一機會，但這并不意味著有資金和項目思路的企業可以進入電動汽車行業。畢竟，汽車制造業對安全環保的要求很高，其他企業進入還有一定的門檻。

例如，《規定》還要求新企業“提供樣品供國家認可的檢測機構檢測，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、車輛輕量化和經濟性方面達到規定的技術要求。“這也意味著，像樂視這樣計劃進入電動汽車制造業的新企業的產品，不僅要符合《純電動乘用車國家技術條件》中“最高速度超過80公里/小時，電池壽命超過80公里”的要求，而且在“研發、，制造業和實物儲備”。

正如工業和信息化部副部長蘇波所說，說：“我們對民營資本進入新能源汽車生產領域的主要態度是雙重的：一是大門敞開，二是有一定的要求和條件，即這家企業在新能源汽車的研發方面不是空白的，并且做了長期的準備和研究，有良好的技術基礎和發展前景nt團隊。這是為了防止蜂群進入，造成重復投資和資源浪費。"

當然，小米、樂視等互聯網公司進入電動汽車行業的關鍵在于是否有足夠的心理和技術準備。首先，電動汽車屬于傳統的汽車制造業，而不是簡單的電子產品，需要更大的安全意識。目前，中國有足夠多的汽車公司進入電動汽車行業。在這個領域，我們還沒有看到IT公司與傳統汽車公司相比的優勢。此外，對于小米和樂視等公司來說，汽車互聯網化的安全意識也需要更新。原本屬于互聯網的病、黑客和其他不安全因素將被傳播到汽車上……

這也將給汽車行業的質量、標準和規范帶來新的壓力。

但至少有一點是肯定的，傳統汽車行業需要這些互聯網公司的資本和人員加入。這是國內汽車工業特別是新能源汽車工業發展的一大趨勢。至于新加入者是樂視還是小米，這并不重要。重要的是新進入者能夠帶來的先進的創新意識和更靈活、更積極的創新態度。

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