制造電池的王傳福是如何進入汽車的？2002年前后，世界第二大電池制造商比亞迪的總裁王傳福計劃涉足汽車行業。他認為，汽車畢竟只是“一堆鋼”，沒有必要對制造汽車產生“技術恐懼”。四年后的2007年，初出茅廬的比亞迪豪言“比亞迪將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”！
“2015年中國第一，2025年世界第一”的花言巧語讓王傳福成為笑柄，但同時也讓他錯誤地成功樹立了“中國新能源汽車第一人”的個人形象。他建造的比亞迪甚至被一些人視為“中國的特斯拉”。整合產業鏈，降低生產成本，是比亞迪崛起的法寶。通過汽車設計、汽車模具、發動機、底盤、各類內飾和汽車電子的垂直整合，比亞迪的資源配置能力和成本控制能力得到了極大提高。依靠這種垂直車型，比亞迪擊敗了許多競爭對手。因此，比亞迪不斷復制這種模式，從電子和充電電池到汽車和太陽能電池行業。
同時，“山寨”也是比亞迪避之不及的“原罪”。比亞迪M6模仿豐田Previa，F6混合了本田雅閣和豐田凱美瑞，S6模仿豐田雷克薩斯RX350，F3R模仿通用別克ExcelleHRV，S8模仿梅賽德斯-奔馳CLK。。。王傳福對此毫不避諱，他稱這種模仿是“站在巨人的肩膀上”。王傳福表示，盡管比亞迪向其他人學習，但它不會卷入訴訟。“我們使用了很多別人的非專利技術，但我們的汽車沒有任何專利問題。我們更改了所有涉及的專利，并逐一更改。”
根據比亞迪最新的三季報，由于中國汽車市場競爭加劇和自主品牌需求疲軟，預計全年利潤將下降10%至22%。盡管比亞迪前三季度新能源汽車業務增長迅速，但凈利潤同比下降，表明公司新能源汽車發展目前尚未轉化為盈利。不過，平心而論，作為一個硬碰硬的“門外漢”，比亞迪從電池到汽車的跨越仍然是成功的。至少在上海，仍然有很多人愿意為免費車牌購買一輛與眾不同的“秦”。制造電池的王傳福是如何進入汽車的？2002年前后，世界第二大電池制造商比亞迪的總裁王傳福計劃涉足汽車行業。他認為，汽車畢竟只是“一堆鋼”，沒有必要對制造汽車產生“技術恐懼”。四年后的2007年，初出茅廬的比亞迪豪言“比亞迪將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”！
“2015年中國第一，2025年世界第一”的花言巧語讓王傳福成為笑柄，但同時也讓他錯誤地成功樹立了“中國新能源汽車第一人”的個人形象。他建造的比亞迪甚至被一些人視為“中國的特斯拉”。整合產業鏈，降低生產成本，是比亞迪崛起的法寶。通過汽車設計、汽車模具、發動機、底盤、各類內飾和汽車電子的垂直整合，比亞迪的資源配置能力和成本控制能力得到了極大提高。依靠這種垂直車型，比亞迪擊敗了許多競爭對手。因此，比亞迪不斷復制這種模式，從電子和充電電池到汽車和太陽能電池行業。
同時，“山寨”也是比亞迪避之不及的“原罪”。比亞迪M6模仿豐田Previa，F6混合了本田雅閣和豐田凱美瑞，S6模仿豐田雷克薩斯RX350，F3R模仿通用別克ExcelleHRV，S8模仿梅賽德斯-奔馳CLK。。。王傳福對此毫不避諱，他稱這種模仿是“站在巨人的肩膀上”。王傳福表示，盡管比亞迪向其他人學習，但它不會卷入訴訟。“我們使用了很多別人的非專利技術，但我們的汽車沒有任何專利問題。我們更改了所有涉及的專利，并逐一更改。”
根據比亞迪最新的三季報，由于中國汽車市場競爭加劇和自主品牌需求疲軟，預計全年利潤將下降10%至22%。盡管比亞迪前三季度新能源汽車業務增長迅速，但凈利潤同比下降，表明公司新能源汽車發展目前尚未轉化為盈利。不過，平心而論，作為一個硬碰硬的“門外漢”，比亞迪從電池到汽車的跨越仍然是成功的。至少在上海，仍然有很多人愿意為免費車牌購買一輛與眾不同的“秦”。
電動交通工具因其清潔性而受到消費者青睞，而目前電池的電量和續航能力卻又讓人有些望而卻步，不過這個令人頭痛的問題，或將得到解決。
1900/1/1 0:00:00工信部擬對鋰離子電池生產項目實施準入。12月11日，工業和信息化部發布了《鋰離子電池行業規范條件》征求意見稿下稱《條件》，明確了鋰離子電池企業和產品的準入規則。
1900/1/1 0:00:00鋰離子電池行業規范條件征求意見稿為深入貫徹落實科學發展觀，引導鋰離子電池行業加快轉型升級，推動鋰離子電池產業健康發展，根據國家有關法律法規及產業政策，
1900/1/1 0:00:00樂視網董事長兼CEO賈躍亭的造車宣言在業界掀起軒然大波。“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。
1900/1/1 0:00:0012日，在合肥市政府第41次常務會上，《關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》以下簡稱《意見》原則通過，合肥市民購買純電動車，最高可享受車價6成的補助，
1900/1/1 0:00:00乘客坐在超級電動汽車后座上，可以喝著紅酒，看著網絡娛樂節目，玩著應用商城上的游戲本周，傳聞纏身的樂視CEO賈躍亭現身微博，宣布樂視將進軍汽車行業，打造“超級汽車”。
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