滬牌難求綠牌易得 環保與緩解擁堵該如何兼得？

一方面，上海品牌很難找到，另一方面，綠色品牌很容易得到。新能源汽車免費牌照的發放是否會影響汽車保有量的增長控制？

今年1-10月，上海新能源汽車銷量達到5.8萬輛，是去年同期的10多倍。9月，上海市新能源汽車上牌1561輛，10月，上海新能源汽車上牌1845輛。。。在最近的2014中國綠色交通高峰論壇上，上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華透露了一系列數據。

根據現行的激勵政策，市民購買新能源汽車可以免費申領新能源乘用車專用牌照，也就是俗稱的“綠卡”。想起今年個人非經營性公交車額度拍賣的低競價率，一方面是“滬牌難求”，另一方面又是“綠牌易得”，兩者是否矛盾？在深度采訪中，筆者發現，新能源汽車正處于鼓勵發展的重要階段，這將分流部分購車需求，免費發放“綠卡”并非沒有限制。更重要的是，與街道上海卡和外卡相比，目前發放的“綠卡”數量仍然很小。新能源汽車的推廣與目前的上海品牌拍賣政策并不沖突，追求環保和緩解道路擁堵是可能的。

部分需求分流

近年來，上海積極響應并實施國家新能源汽車發展戰略。2013年，《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》上報國家四部委并獲得批準。結合國家要求和上海新能源汽車發展實際，上海規劃進一步明確了到2015年在上海推廣應用1.3萬輛新能源汽車的目標。其中，國外品牌汽車不低于30%；

本市新增或更新的公共交通、公務、環衛、物流車輛中的新能源汽車比例不低于30%。進一步完善基礎設施建設，實現網絡化、便捷化，建設各類充電樁約6000個。

當然，今年9月起免征購置稅是9月和10月新能源汽車銷售火爆的主要原因。據上海郊區的一些汽車4S店介紹，許多客戶住在郊區，在市區工作，工作日每天都有“進城”的需求。如果一些客戶想購買上海城市牌照的汽車，如果他們的第一輛車是上海C或外國牌照，他們通常會選擇購買新能源汽車，考慮到上海牌照價格和中標率等因素。

“但是，仔細分析，這些購買需求是從購買傳統汽車的需求中分流出來的。買家本來是想買車的。目前在上海，無論是‘喝油’還是‘充電’，汽車維護成本確實是一個重要因素。畢竟，購買‘綠色汽車’來追趕時尚的人并不多，大家還在考慮實用性“因此，許多市場人士認為，新能源汽車的推廣在一定程度上分流了部分購車需求，在傳統汽車市場上說完全是增量并不準確。

總控制功能

鑒于有市民將上海品牌與“綠色品牌”進行比較，有必要回顧今年以來上海品牌的拍賣趨勢。筆者注意到，今年以來，參與個人非經營性客車額度招標的人數迅速增加。今年3月和5月，5萬人和10萬人的整數大關被打破，導致中獎率較低。今年7月，參與競買的人數達到創紀錄的136098人，中簽率僅為5.44%，相當于18人競買一個上海牌照。

在近期上海品牌新政的影響下，我們觀察了9月、10月和11月的三次上海品牌拍賣，成交額度分別為8300、7400和7400，中簽率分別為6.79%、7.01%和7.74%。雖然中標率有逐月小幅上升的趨勢，但仍處于“一卡難求”的狀態。

另一方面，根據市經濟和信息化委員會發布的信息，為了鼓勵新能源汽車的發展，到2015年，上海將免費發放2萬張牌照，但到目前為止，牌照還不夠用。截至上月底，本市累計銷售新能源汽車6091輛，其中外資品牌汽車占比超過70%，私人用戶占比超過80%，可見空間仍然非常廣闊。經過對比，你會發現，本市累計銷售的新能源汽車數量仍低于申城一個月的個人非運營公交車數量。

然而，現在賣得不好并不意味著永遠“熱情地吞下水”。對于新能源汽車的未來發展，相關政策也具有前瞻性。上海西部一家汽車銷售公司負責人直言不諱地表示：“2萬張免費牌照將對新能源汽車的銷售起到促進作用，并在未來銷售時起到全面控制的作用。”

仍然有一個瓶頸需要打破。

“盡管新能源汽車的銷量比以前好，但在推廣方面仍然存在一些問題。”劉建華分析說，新能源汽車本身的成熟度并沒有得到用戶的認可。現有電池技術缺乏可靠性和穩定性，產品循環壽命短，這些都困擾著新能源汽車的發展。“可供實際使用的車型仍然較少，而且價格昂貴。”

最突出的“瓶頸”是充換電基礎設施無法滿足用戶的需求。“現有設施利用率低，私人安裝設施受阻。要引入基礎設施建設和運營服務商。”據統計，全市已建成充電站27座，換電站6座，充電樁約2300個（其中直流充電樁290個，交流充電樁1969個）。為了加速……

p城市充電樁建設，相關部門正在積極編制城市充電樁的建設規劃，主要集中在住宅區、停車場、高速服務區等領域。一些重點地區，如迪士尼和虹橋商務區，也將支持充電樁的建設。然而，市民在家中申請安裝充電樁的情況并不少見。

劉建華表示，要繼續推廣新能源汽車，仍需“走幾條腿”：一方面，根據國務院有關指導意見的要求，進一步完善規劃和政策支持；另一方面，支持和督促企業提高研發水平和產品質量。當然，提高新能源汽車的地方標準也是下一個重要問題。

不要把開頭看得太重。

不要把開頭看得太重，這是前任范靜宜先生的一部著名作品。它于1979年發表在《遼寧日報》上，并在《人民日報》上轉載。在改革開放初期，許多改革措施會引起一些人的不適甚至批評。因此，范先生的文章流傳了一段時間。

如今，人們的思想禁錮比當年少了，這是改革開放的功勞。今天，對這項政策有一些不同的意見甚至批評，這是一件好事。關于“綠卡”的討論也是如此。

既然這是一場討論，我不妨談談我的個人觀點。我認為，即使有這么多優惠政策，購買新能源汽車的人數也不是更多，而是更少。讓步很少的原因并不是激勵措施不夠有力。恐怕更多的是與汽車性能有待提高以及充電樁安裝不方便有關。

至少就目前而言，有點令人擔憂的是，新能源汽車的推廣將導致機動車保有量的快速增長。與擁堵相比，空氣污染可能更重要。因為空氣污染會危害每個人的健康。推廣新能源汽車是全球的共識和方向。現在，我們才剛剛開始，我們不應該把開始看得太重。一方面，上海品牌很難找到，另一方面，綠色品牌很容易得到。新能源汽車免費牌照的發放是否會影響汽車保有量的增長控制？

今年1-10月，上海新能源汽車銷量達到5.8萬輛，是去年同期的10多倍。9月，上海市新能源汽車上牌1561輛，10月，上海新能源汽車上牌1845輛。。。在最近的2014中國綠色交通高峰論壇上，上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華透露了一系列數據。

根據現行的激勵政策，市民購買新能源汽車可以免費申領新能源乘用車專用牌照，也就是俗稱的“綠卡”。想起今年個人非經營性公交車額度拍賣的低競價率，一方面是“滬牌難求”，另一方面又是“綠牌易得”，兩者是否矛盾？在深度采訪中，筆者發現，新能源汽車正處于鼓勵發展的重要階段，這將分流部分購車需求，免費發放“綠卡”并非沒有限制。更重要的是，與街道上海卡和外卡相比，目前發放的“綠卡”數量仍然很小。新能源汽車的推廣與目前的上海品牌拍賣政策并不沖突，追求環保和緩解道路擁堵是可能的。

部分需求分流

近年來，上海積極響應并實施國家新能源汽車發展戰略。2013年，《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》上報國家四部委并獲得批準。結合國家要求和上海新能源汽車發展實際，上海規劃進一步明確了到2015年在上海推廣應用1.3萬輛新能源汽車的目標。其中，國外品牌汽車不低于30%；

本市新增或更新的公共交通、公務、環衛、物流車輛中的新能源汽車比例不低于30%。進一步完善基礎設施建設，實現網絡化、便捷化，建設各類充電樁約6000個。

當然，今年9月起免征購置稅是9月和10月新能源汽車銷售火爆的主要原因。據上海郊區的一些汽車4S店介紹，許多客戶住在郊區，在市區工作，工作日每天都有“進城”的需求。如果一些客戶想購買上海城市牌照的汽車，如果他們的第一輛車是上海C或外國牌照，他們通常會選擇購買新能源汽車，考慮到上海牌照價格和中標率等因素。

“但是，仔細分析，這些購買需求是從購買傳統汽車的需求中分流出來的。買家本來是想買車的。目前在上海，無論是‘喝油’還是‘充電’，汽車維護成本確實是一個重要因素。畢竟，購買‘綠色汽車’來追趕時尚的人并不多，大家還在考慮實用性“因此，許多市場人士認為，新能源汽車的推廣在一定程度上分流了部分購車需求，在傳統汽車市場上說完全是增量并不準確。

總控制功能

鑒于有市民將上海品牌與“綠色品牌”進行比較，有必要回顧今年以來上海品牌的拍賣趨勢。筆者注意到，今年以來，參與個人非經營性客車額度招標的人數迅速增加。今年3月和5月，5萬人和10萬人的整數大關被打破，導致中獎率較低。今年7月，參與競買的人數達到創紀錄的136098人，中簽率僅為5.44%，相當于18人競買一個上海牌照。

在近期上海品牌新政的影響下，我們觀察了9月、10月和11月的三次上海品牌拍賣，成交額度分別為8300、7400和7400，中簽率分別為6.79%、7.01%和7.74%。雖然中標率有逐月小幅上升的趨勢，但仍處于“一卡難求”的狀態。

另一方面，根據市經濟和信息化委員會發布的信息，為了鼓勵新能源汽車的發展，到2015年，上海將免費發放2萬張牌照，但到目前為止，牌照還不夠用。截至上月底，本市累計銷售新能源汽車6091輛，其中外資品牌汽車占比超過70%，私人用戶占比超過80%，可見空間仍然非常廣闊。經過對比，你會發現，本市累計銷售的新能源汽車數量仍低于申城一個月的個人非運營公交車數量。

然而，現在賣得不好并不意味著永遠“熱情地吞下水”。對于新能源汽車的未來發展，相關政策也具有前瞻性。上海西部一家汽車銷售公司負責人直言不諱地表示：“2萬張免費牌照將對新能源汽車的銷售起到促進作用，并在未來銷售時起到全面控制的作用。”

仍然有一個瓶頸需要打破。

“盡管新能源汽車的銷量比以前好，但在推廣方面仍然存在一些問題。”劉建華分析說，新能源汽車本身的成熟度并沒有得到用戶的認可。現有電池技術缺乏可靠性和穩定性，產品循環壽命短，這些都困擾著新能源汽車的發展。“可供實際使用的車型仍然較少，而且價格昂貴。”

最突出的“瓶頸”是充換電基礎設施無法滿足用戶的需求。“現有設施利用率低，私人安裝設施受阻。要引入基礎設施建設和運營服務商。”據統計，全市已建成充電站27座，換電站6座，充電樁約2300個（其中直流充電樁290個，交流充電樁1969個）。為了加速……

p城市充電樁建設，相關部門正在積極編制城市充電樁的建設規劃，主要集中在住宅區、停車場、高速服務區等領域。一些重點地區，如迪士尼和虹橋商務區，也將支持充電樁的建設。然而，市民在家中申請安裝充電樁的情況并不少見。

劉建華表示，要繼續推廣新能源汽車，仍需“走幾條腿”：一方面，根據國務院有關指導意見的要求，進一步完善規劃和政策支持；另一方面，支持和督促企業提高研發水平和產品質量。當然，提高新能源汽車的地方標準也是下一個重要問題。

不要把開頭看得太重。

不要把開頭看得太重，這是前任范靜宜先生的一部著名作品。它于1979年發表在《遼寧日報》上，并在《人民日報》上轉載。在改革開放初期，許多改革措施會引起一些人的不適甚至批評。因此，范先生的文章流傳了一段時間。

如今，人們的思想禁錮比當年少了，這是改革開放的功勞。今天，對這項政策有一些不同的意見甚至批評，這是一件好事。關于“綠卡”的討論也是如此。

既然這是一場討論，我不妨談談我的個人觀點。我認為，即使有這么多優惠政策，購買新能源汽車的人數也不是更多，而是更少。讓步很少的原因并不是激勵措施不夠有力。恐怕更多的是與汽車性能有待提高以及充電樁安裝不方便有關。

至少就目前而言，有點令人擔憂的是，新能源汽車的推廣將導致機動車保有量的快速增長。與擁堵相比，空氣污染可能更重要。因為空氣污染會危害每個人的健康。推廣新能源汽車是全球的共識和方向。現在，我們才剛剛開始，我們不應該把開始看得太重。

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