新能源車嘗鮮者的滋味：免費滬牌挺甜 后續保養很苦

工作人員檢查了汽車的狀況。

工作人員正在演示充電過程。

比亞迪出售電動汽車“秦”。

“看看這個房間，我們少說200塊車牌。7萬元就是1400萬。車管所最值錢的辦公室就在這里。”等了兩個小時，車主陳志榮終于從這個小房間里拿到了自己的上海品牌。他小心翼翼地把車牌放在他的新車的后備箱里。對他自己來說，購買新能源汽車80%的動力來自這個上海品牌。11月12日上午，6輛新能源汽車來到哈密路1330號和上海市車管所上牌。為了這一天，這些車主已經等了兩個多月，小陳就是其中之一。他買車的時間是2014年9月2日。

從9月2日到11月20日，筆者跟隨小陳經歷了購車、上牌、領取補貼、安裝充電樁的全過程，經歷了首批新能源早期采用者的風風雨雨。

初衷：免費上海品牌是最大的動力。

在上海品牌，保守的小陳買了一輛榮威550混合動力車。在扣除企業給予的國家補貼、地方補貼、浦東新區補貼和充電樁補貼約9萬元后，購車合同顯示車價為18.33萬元。“連這個優惠價格都比傳統能源的榮威550貴了好幾萬元，更不用說我不喜歡轎車了。”小陳說，這是家里的第二輛車，第一輛車是在江蘇上牌的。

在小陳的小區里，很多鄰居都買了新車，但沒有上牌是個大問題。“我的一個鄰居年初買了奧迪，先是在上海拿到了臨時牌照。上海牌照過期了，然后又拿到了外國牌照。它已經開了快一年了。”小陳說，因為他的第一輛車是外國牌照，他知道上下班高峰時不能上高架，所以他夢想擁有一張上海牌照。然而，要打出上海牌，問題又來了。首先，可能無法拍攝。其次，價格太高。

經過深思熟慮，他選擇了一款新能源汽車。“買一輛混合動力車，免費辦一張上海卡是最好的選擇。”小陳的這句話立刻引起了當天辦卡的其他幾位車主的認可。六位車主一致表示，免費車牌最具吸引力。

“最近，我發現路上的混合動力車數量明顯增加。我一天能看到好幾輛車。我擔心車牌很快就會用完，所以我會迅速起步。”小陳說，免費牌照很誘人，但免費牌照的數量有限。新能源汽車的未來前景仍然存在變數，我不想成為少數。

買車：等待缺貨需要耐心。

我沒想到會有免費的上海牌照，但上海市場上看不到新能源汽車，尤其是混合動力汽車。

9月2日，小陳來到浦東博覽園的高展新能源汽車，預定了一輛榮威550混合動力汽車。“買車的程序并不復雜。它與傳統汽車沒有什么不同。國家和地方的補貼都是由車企辦理的。我只需要支付折扣價。”小陳說，付了2萬元定金后，他在家等通知。然而，這一等待超過了兩個月。巧合的是，同一天的其他五位車主中，大多數都等了將近兩個月。

“11月7日，高展通知我去拿車。我付了最后一筆15.4萬元，終于把車開回家了。”與其他車主相比，他的車價仍然相對較低，這讓小陳感到非常自豪。他算了一筆賬，買了榮威550豪華版，車價25.98萬元，國家補貼3.32萬元，地方補貼3萬元，所以價格降到了19.66萬元。加上上汽充電樁補貼1萬多元的優惠，這款車的中簽價格為18.3萬元。“我工作的公司在浦東注冊，我可以在浦東申請2萬元的補貼……

這是我的社會保障證書。”小陳說。

市場上另一款頗受歡迎的混合動力汽車比亞迪秦的指導價為18.98-20.98萬元，扣除6.32萬元的國家和地方補貼后，售價不到15萬元。“我也考慮過買比亞迪，但我在市場上看到了一個圓圈，缺貨，沒有車。”小陳說，與沒有車相比，等兩個月是可以接受的。

保險：價格比豪華汽車的保險貴。

小陳對免費的車牌很滿意，但他對這種昂貴的保險有很多抱怨。

在小陳出示的保險合同上，這輛18.3萬的混合動力車的強制保險價格為1040元，商業車險7115元，共計8155元。“這個車險真的很貴。”在車管所，一位寶馬車主當天表達了自己的感受。肖晨佳有兩輛車，除了混合動力榮威550，還有一輛斯威夫特，而斯威夫特的年保險費只有這輛車的一半。

電動汽車、混合動力汽車和傳統汽車之間最大的區別是昂貴的電池組。電池組能否索賠一直是新能源汽車保險面臨的最大障礙。一些車主反映，一些保險公司將電池作為排除責任，由于事故造成的人為電池損壞，車主只能“自掏腰包”。“買車前，我專門就此事咨詢了保險公司。保險公司確認電池在事故理賠范圍內，我決定購買。”小陳說。

對于新能源車險，小陳還有很多疑問，比如充電樁會被盜嗎？如果下雨被洪水淹沒了，我該怎么辦？如果泄漏導致事故，我該怎么辦？如何處理自燃引起的事故？

“為什么不能推出一些適合新能源汽車的專業保險？”小陳繼續談到保險，可以在保險產品的定價中充分考慮其特點，制定電動汽車和混合動力汽車的特殊保險條款和政策，并調整費率。可以讓車主享受新能源汽車的優惠待遇。對于充電樁、充電電纜和其他部件，應該有額外的風險供業主選擇。

充電：沒有電樁，只能私拉電纜。

11月12日，與小陳一起上牌的新能源汽車車主共有5人。他們聚在一起聊天，卻發現沒有人有充電樁，而物業管理是最大的原因。“我把上汽補貼的充電樁安裝費打了一萬多折。”小陳說。另外兩位車主頻頻點頭，因為他們也對充電樁補貼打了折扣，還有三位車主買得有點晚，沒能享受到充電樁補貼活動。

“我毫不猶豫地打折，原因有兩個。一是社區明確告訴我，不允許私自安裝充電樁。二是同樣的設備在網上要便宜得多。”小陳說。隨后，他向筆者展示了一套新購買的充電設備，幾十米長的電線，纏繞在卷軸上，這是網上購買的新能源汽車的專用延長線。只要700多元，拉13層沒問題，而且有過熱保護，這個夏天更有用。

說到各種充電設備，網上很受歡迎。在淘寶上，作者以新能源汽車和充電樁為關鍵詞，想出了數百條消息，其中大部分都沒有連接到100元。

然而，專家不贊成車主的私人活動，指出隨意使用新能源汽車的充電線是一個很大的隱患。“拉電線充電風險很大。首先是電線的質量能否得到保證。一旦漏電，可能會危及他們的生命，而且能耗很高，浪費能源。此外，拉電線受場地限制，很容易絆倒路人，所以我們不建議這樣做。”上汽集團一名技術人員表示上汽集團將在社區推廣安裝充電樁，這不僅包括充電樁的成本，還包括電線的成本。然而，由于實際問題，大多數車主對補貼進行了折扣，現在這項補貼活動已經結束。

幾天后的一個晚上，在一個住宅里……

在楊浦區的住宅區，小方晨從13樓的窗戶上下來一根繩子，綁在充電插頭的一端，慢慢地把插頭拉到13樓，然后插上空調插座。整個過程花了將近半個小時。第二天早上，這個過程被顛倒了將近半個小時。

“今天能充電真是太幸運了。沒有下雨，我可以搶這個車窗正下方的停車位。這輛車已經兩天沒充電了，電池早就沒電了。”說起安裝充電樁的問題，小陳摩爾充滿了苦澀。“我去過物業很多次，我們理解物業的困難。充電樁可能會給小區帶來很多問題，比如安全問題、停車位、電費、建設成本等等。現在物業經理承諾會解決，我期待著成為小區第一位充電樁的業主。”小陳說。

附件：工廠沒有備用輪胎作為標準。

新能源汽車最大的好處當然是燃油經濟性，小陳對此表示贊賞。

“原來，我們家每個月花在汽油上的錢大約是1200元。開了550元后，每月的燃油費降到了400多元，減少了三分之二。”小陳說，為了省錢，我現在感覺有強迫癥，特別注意儀表盤上的電池顯示。如果電池沒滿，我會感到渾身不舒服。

然而，混合動力汽車的使用帶來了一個新的問題——沒有備用輪胎。11月初，在買新車的第一個周末，小陳帶著妻子去了南通。汽車剛過崇啟橋，他就傻眼了。輪胎被刺破了，所以他不得不從橋上下來，在崇明島上到處找人修理。真是一團糟。

無備胎幾乎是國產混合動力汽車的標配。據筆者觀察，市場上最暢銷的混合動力車榮威550和秦都沒有提供備胎。

“混合動力車不裝輪胎的主要原因是備胎的位置被電池占據。混合動力車有兩套動力系統，燃油發動機和電池。要把這些設備放在一輛車里，就必須犧牲原來的存儲位置。車企通常會利用備胎的空間。”一位國內汽車經銷商表示，沒有輪胎是別無選擇的。

“既然沒有備胎，就應該要求所有的混合動力汽車都要配防爆輪胎，一旦爆胎就可以正常行駛。”小陳說，新能源汽車是一個新生事物，消費者對很多關鍵信息一無所知，因此期待相關部門規范車輛標準，維護車主利益。

問題1：為什么新能源汽車保險這么貴？

在上海的主要汽車經銷商和專賣店，新能源汽車可以購買保險，車險覆蓋的類型與傳統汽車幾乎相同。新能源汽車還可以投保“一切險”，包括強制險、車損險、商業第三方責任險、駕駛座責任險、副駕駛座責任保險、玻璃破碎險、車身劃痕險、自然損失險和水漬險。像平安和太平洋這樣的四五家保險公司可供車主選擇，保費會略有不同。“新能源汽車保險費是指補貼前的車價，為26.4萬元。一旦車輛脫險，零部件就沒有補貼，所以車損險是指原價，而車損險又是構成商業保險的最重要的價格因素，所以新能源汽車險的總價更高。“據平安車險相關負責人介紹，與傳統汽車不同，新能源汽車有不同的結構。傳統汽車有2萬多個零部件，而電動汽車只有2000個零部件。一旦發生事故，單筆索賠金額相對較高，保險公司風險更大。

對于電池組的保險和索賠，平安車險昨日告訴筆者，保險業對電池組損壞的索賠一直存在爭議，但上海大多數保險公司都將電池納入索賠范圍。

問題2：免費車牌快用完了嗎？

老張，一個專業的授權代理，人們喜歡……

稱他為“黃牛黨”。今年以來，由于新能源汽車銷售火爆，他已從傳統汽車領域轉向新能源汽車。“我每個月至少要給50輛新能源汽車上牌。我觀察到，大多數車主都是按照上海牌照購買汽車。購買新能源汽車有很多好處，比如免征購置稅、車船稅和補貼。此外，新能源汽車更容易上牌。”老張說，當你早上9點出門時，你必須先繳納購置稅。因為新能源汽車是免稅的，而且有專門的窗口處理，所以很快就會結算。到不遠處的上海市車輛管理所哈密路分局很方便，中午前就可以搞定了。

然而，老張現在最擔心的是，他是否已經沒有執照了，想再次轉行。

自由上海品牌推動新能源汽車銷量大幅增長，2萬輛新能源汽車無排放額度的消化速度明顯加快。根據上海市經信委近日發布的數據，今年上海新能源汽車銷量呈現快速增長趨勢：截至9月，全市共推廣4246輛，其中國外品牌銷量約2500輛，占比超過50%；

3089名私人用戶，占比超過70%。

在所有新能源汽車品牌中，比亞迪“秦”分到了最大的一塊蛋糕。“目前，上海新能源的免費牌照已發放約1萬個，其中大部分已被比亞迪秦拿走。”昨日，上海市信息中心相關負責人透露。

比亞迪相關人士也證實了相關說法。目前，上海的銷售情況確實非常好。大約5000輛混合動力秦已經售出，4000輛訂單仍在手中。有了這輛車，“秦”從上海獲得了近2億元的地方補貼。

“在新能源汽車牌照方面，我們建議增加一些條件。否則，一些車主會把新的混合動力汽車當作汽油車來購買，這不會達到環保的目的。”昨天，一位知情人士告訴筆者，目前還不知道發放2萬張后免費牌照的數量是否會增加。然而，有必要結束一些旁敲側擊的行為。

問題3：購買一輛新能源汽車需要多長時間？

“如果你現在買車，你將要等半年。半年后你是否有車很難說。”昨天，多位上海比亞迪經銷商表示，許多預訂車主對比亞迪非常不滿，因為他們拿不到車。在經歷了前三季度的快速消化后，比亞迪突然面臨著有展示車又沒有車的尷尬。

事實上，產能不足已經困擾了幾乎所有的新能源汽車經銷商。

工作人員檢查了汽車的狀況。

工作人員正在演示充電過程。

比亞迪出售電動汽車“秦”。

“看看這個房間，我們少說200塊車牌。7萬元就是1400萬。車管所最值錢的辦公室就在這里。”等了兩個小時，車主陳志榮終于從這個小房間里拿到了自己的上海品牌。他小心翼翼地把車牌放在他的新車的后備箱里。對他自己來說，購買新能源汽車80%的動力來自這個上海品牌。11月12日上午，6輛新能源汽車來到哈密路1330號和上海市車管所上牌。為了這一天，這些車主已經等了兩個多月，小陳就是其中之一。他買車的時間是2014年9月2日。

從9月2日到11月20日，筆者跟隨小陳經歷了購車、上牌、領取補貼、安裝充電樁的全過程，經歷了首批新能源早期采用者的風風雨雨。

初衷：免費上海品牌是最大的動力。

在上海品牌，保守的小陳買了一輛榮威550混合動力車。在扣除企業給予的國家補貼、地方補貼、浦東新區補貼和充電樁補貼約9萬元后，購車合同顯示車價為18.33萬元。“連這個優惠價格都比傳統能源的榮威550貴了好幾萬元，更不用說我不喜歡轎車了。”小陳說，這是家里的第二輛車，第一輛車是在江蘇上牌的。

在小陳的小區里，很多鄰居都買了新車，但沒有上牌是個大問題。“我的一個鄰居年初買了奧迪，先是在上海拿到了臨時牌照。上海牌照過期了，然后又拿到了外國牌照。它已經開了快一年了。”小陳說，因為他的第一輛車是外國牌照，他知道上下班高峰時不能上高架，所以他夢想擁有一張上海牌照。然而，要打出上海牌，問題又來了。首先，可能無法拍攝。其次，價格太高。

經過深思熟慮，他選擇了一款新能源汽車。“買一輛混合動力車，免費辦一張上海卡是最好的選擇。”小陳的這句話立刻引起了當天辦卡的其他幾位車主的認可。六位車主一致表示，免費車牌最具吸引力。

“最近，我發現路上的混合動力車數量明顯增加。我一天能看到幾輛車。我擔心牌照很快就會用完，……

o我會盡快開始。“小陳說，免費牌照很誘人，但免費牌照的數量有限。新能源汽車的未來前景仍有變數，我不想成為少數。

買車：等待缺貨需要耐心。

我沒想到會有免費的上海牌照，但上海市場上看不到新能源汽車，尤其是混合動力汽車。

9月2日，小陳來到浦東博覽園的高展新能源汽車，預定了一輛榮威550混合動力汽車。“買車的程序并不復雜。它與傳統汽車沒有什么不同。國家和地方的補貼都是由車企辦理的。我只需要支付折扣價。”小陳說，付了2萬元定金后，他在家等通知。然而，這一等待超過了兩個月。巧合的是，同一天的其他五位車主中，大多數都等了將近兩個月。

“11月7日，高展通知我去拿車。我付了最后一筆15.4萬元，終于把車開回家了。”與其他車主相比，他的車價仍然相對較低，這讓小陳感到非常自豪。他算了一筆賬，買了榮威550豪華版，車價25.98萬元，國家補貼3.32萬元，地方補貼3萬元，所以價格降到了19.66萬元。加上上汽充電樁補貼1萬多元的優惠，這款車的中簽價格為18.3萬元。“我工作的公司在浦東注冊，憑我的社保證明可以在浦東申請2萬元的補貼。”小陳說。

市場上另一款頗受歡迎的混合動力汽車比亞迪秦的指導價為18.98-20.98萬元，扣除6.32萬元的國家和地方補貼后，售價不到15萬元。“我也考慮過買比亞迪，但我在市場上看到了一個圓圈，缺貨，沒有車。”小陳說，與沒有車相比，等兩個月是可以接受的。

保險：價格比豪華汽車的保險貴。

小陳對免費的車牌很滿意，但他對這種昂貴的保險有很多抱怨。

在小陳出示的保險合同上，這輛18.3萬的混合動力車的強制保險價格為1040元，商業車險7115元，共計8155元。“這個車險真的很貴。”在車管所，一位寶馬車主當天表達了自己的感受。肖晨佳有兩輛車，除了混合動力榮威550，還有一輛斯威夫特，而斯威夫特的年保險費只有這輛車的一半。

電動汽車、混合動力汽車和傳統汽車之間最大的區別是昂貴的電池組。電池組能否索賠一直是新能源汽車保險面臨的最大障礙。一些車主反映，一些保險公司將電池作為排除責任，由于事故造成的人為電池損壞，車主只能“自掏腰包”。“買車前，我專門就此事咨詢了保險公司。保險公司確認電池在事故理賠范圍內，我決定購買。”小陳說。

對于新能源車險，小陳還有很多疑問，比如充電樁會被盜嗎？如果下雨被洪水淹沒了，我該怎么辦？如果泄漏導致事故，我該怎么辦？如何處理自燃引起的事故？

“為什么不能推出一些適合新能源汽車的專業保險？”小陳繼續談到保險，可以在保險產品的定價中充分考慮其特點，制定電動汽車和混合動力汽車的特殊保險條款和政策，并調整費率。可以讓車主享受新能源汽車的優惠待遇。對于充電樁、充電電纜和其他部件，應該有額外的風險供業主選擇。

充電：沒有電樁，只能私拉電纜。

11月12日，與小陳一起上牌的新能源汽車車主共有5人。他們聚在一起聊天，卻發現沒有人有充電樁，而物業管理是最大的原因。“我把上汽補貼的充電樁安裝費打了一萬多折。”小陳說。另外兩位車主頻頻點頭，因為他們也對充電樁補貼打了折扣，還有三位車主買得有點晚，沒能享受到充電樁補貼活動。

“我毫不猶豫地拒絕……

有兩個原因。一個是社區明確告訴我，不允許私自安裝充電樁。其次，同樣的設備在網上要便宜得多。“小陳說。后來，他給筆者看了一套新買的充電設備，幾十米長的電線，纏繞在卷軸上，這是網上購買的新能源汽車專用延長線。只要700多元，拉13層都沒問題，而且還有過熱保護，這個夏天更有用。

說到各種充電設備，網上很受歡迎。在淘寶上，作者以新能源汽車和充電樁為關鍵詞，想出了數百條消息，其中大部分都沒有連接到100元。

然而，專家不贊成車主的私人活動，指出隨意使用新能源汽車的充電線是一個很大的隱患。“拉電線充電風險很大。首先是電線的質量能否得到保證。一旦漏電，可能會危及他們的生命，而且能耗很高，浪費能源。此外，拉電線受場地限制，很容易絆倒路人，所以我們不建議這樣做。”上汽集團一名技術人員表示上汽集團將在社區推廣安裝充電樁，這不僅包括充電樁的成本，還包括電線的成本。然而，由于實際問題，大多數車主對補貼進行了折扣，現在這項補貼活動已經結束。

幾天后的一個晚上，在楊浦區的一個居民區，小方晨從13樓的窗戶上下來一根繩子，綁在充電插頭的一端，慢慢地把插頭拉到13樓，然后插上空調插座。整個過程花了將近半個小時。第二天早上，這個過程被顛倒了將近半個小時。

“今天能充電真是太幸運了。沒有下雨，我可以搶這個車窗正下方的停車位。這輛車已經兩天沒充電了，電池早就沒電了。”說起安裝充電樁的問題，小陳摩爾充滿了苦澀。“我去過物業很多次，我們理解物業的困難。充電樁可能會給小區帶來很多問題，比如安全問題、停車位、電費、建設成本等等。現在物業經理承諾會解決，我期待著成為小區第一位充電樁的業主。”小陳說。

附件：工廠沒有備用輪胎作為標準。

新能源汽車最大的好處當然是燃油經濟性，小陳對此表示贊賞。

“原來，我們家每個月花在汽油上的錢大約是1200元。開了550元后，每月的燃油費降到了400多元，減少了三分之二。”小陳說，為了省錢，我現在感覺有強迫癥，特別注意儀表盤上的電池顯示。如果電池沒滿，我會感到渾身不舒服。

然而，混合動力汽車的使用帶來了一個新的問題——沒有備用輪胎。11月初，在買新車的第一個周末，小陳帶著妻子去了南通。汽車剛過崇啟橋，他就傻眼了。輪胎被刺破了，所以他不得不從橋上下來，在崇明島上到處找人修理。真是一團糟。

無備胎幾乎是國產混合動力汽車的標配。據筆者觀察，市場上最暢銷的混合動力車榮威550和秦都沒有提供備胎。

“混合動力車不裝輪胎的主要原因是備胎的位置被電池占據。混合動力車有兩套動力系統，燃油發動機和電池。要把這些設備放在一輛車里，就必須犧牲原來的存儲位置。車企通常會利用備胎的空間。”一位國內汽車經銷商表示，沒有輪胎是別無選擇的。

“既然沒有備胎，就應該要求所有的混合動力汽車都要配防爆輪胎，一旦爆胎就可以正常行駛。”小陳說，新能源汽車是一個新生事物，消費者對很多關鍵信息一無所知，因此期待相關部門規范車輛標準，維護車主利益。

問題1：為什么新能源汽車保險這么貴？

在上海的主要汽車經銷商和專賣店，新能源汽車可以購買保險，車險涵蓋的類型幾乎是……

與傳統車輛不同。新能源汽車還可以投保“一切險”，包括強制險、車損險、商業第三方責任險、駕駛座責任險、副駕駛座責任保險、玻璃破碎險、車身劃痕險、自然損失險和水漬險。像平安和太平洋這樣的四五家保險公司可供車主選擇，保費會略有不同。“新能源汽車保險費是指補貼前的車價，為26.4萬元。一旦車輛脫險，零部件就沒有補貼，所以車損險是指原價，而車損險又是構成商業保險的最重要的價格因素，所以新能源汽車險的總價更高。“據平安車險相關負責人介紹，與傳統汽車不同，新能源汽車有不同的結構。傳統汽車有2萬多個零部件，而電動汽車只有2000個零部件。一旦發生事故，單筆索賠金額相對較高，保險公司風險更大。

對于電池組的保險和索賠，平安車險昨日告訴筆者，保險業對電池組損壞的索賠一直存在爭議，但上海大多數保險公司都將電池納入索賠范圍。

問題2：免費車牌快用完了嗎？

老張是一名專業的授權代理，人們喜歡稱他為“黃牛”。今年以來，由于新能源汽車銷售火爆，他已從傳統汽車領域轉向新能源汽車。“我每個月至少要給50輛新能源汽車上牌。我觀察到，大多數車主都是按照上海牌照購買汽車。購買新能源汽車有很多好處，比如免征購置稅、車船稅和補貼。此外，新能源汽車更容易上牌。”老張說，當你早上9點出門時，你必須先繳納購置稅。因為新能源汽車是免稅的，而且有專門的窗口處理，所以很快就會結算。到不遠處的上海市車輛管理所哈密路分局很方便，中午前就可以搞定了。

然而，老張現在最擔心的是，他是否已經沒有執照了，想再次轉行。

自由上海品牌推動新能源汽車銷量大幅增長，2萬輛新能源汽車無排放額度的消化速度明顯加快。根據上海市經信委近日發布的數據，今年上海新能源汽車銷量呈現快速增長趨勢：截至9月，全市共推廣4246輛，其中國外品牌銷量約2500輛，占比超過50%；

3089名私人用戶，占比超過70%。

在所有新能源汽車品牌中，比亞迪“秦”分到了最大的一塊蛋糕。“目前，上海新能源的免費牌照已發放約1萬個，其中大部分已被比亞迪秦拿走。”昨日，上海市信息中心相關負責人透露。

比亞迪相關人士也證實了相關說法。目前，上海的銷售情況確實非常好。大約5000輛混合動力秦已經售出，4000輛訂單仍在手中。有了這輛車，“秦”從上海獲得了近2億元的地方補貼。

“在新能源汽車牌照方面，我們建議增加一些條件。否則，一些車主會把新的混合動力汽車當作汽油車來購買，這不會達到環保的目的。”昨天，一位知情人士告訴筆者，目前還不知道發放2萬張后免費牌照的數量是否會增加。然而，有必要結束一些旁敲側擊的行為。

問題3：購買一輛新能源汽車需要多長時間？

“如果你現在買車，你將要等半年。半年后你是否有車很難說。”昨天，多位上海比亞迪經銷商表示，許多預訂車主對比亞迪非常不滿，因為他們拿不到車。在經歷了前三季度的快速消化后，比亞迪突然面臨著有展示車又沒有車的尷尬。

事實上，產能不足已經困擾了幾乎所有的新能源汽車經銷商。據高展新能源汽車介紹，目前在售車型約有十款，只有榮威550銷量相對較大，交付期在兩周內。還有其他四個品牌，雖然他們有現車，但儲備不足。一旦訂單超過100份，等待期可能需要幾個月。市場上也有一些汽車，但它們幾乎沒有賣出去。

“市場上有訂單，我們也希望快速消化并支付。它的產能可能有限。有些車一個月只能生產幾十臺，而且必須交付給全國經銷商、展覽、試運行等需求。”一位汽車經銷商承認，至少需要半年的時間才能滿足市場需求。

汽車經銷商正在提高新能源汽車的生產能力。近日，為了迎合市場，上汽集團剛剛完成產能調整，將主力車型榮威550插電式混合動力汽車的月產能從年初的50輛左右提高到目前的500輛左右。工業和信息化部昨日發布的數據顯示，11月，中國生產新能源汽車9728輛，同比增長10倍。《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》首批兩批新能源汽車生產7932輛，占11月產量的81.5%。今年1-11月，新能源汽車累計產量為5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車產量2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車產量1.36萬輛，環比增長近7%。

然而，汽車經銷商也擔心，一旦產能增加，以防市場需求下降，可能會造成大量浪費。“從目前來看，新能源汽車市場的增長來自于政策的推動，而政策的變化是最大的不確定性。因此，我們并不急于立即大幅提高產能。”昨日，一位汽車經銷商透露了他的擔憂。據高展新能源汽車介紹，目前在售車型約有十款，只有榮威550銷量相對較大，交付期在兩周內。還有其他四個品牌，雖然他們有現車，但儲備不足。一旦訂單超過100份，等待期可能需要幾個月。市場上也有一些汽車，但它們幾乎沒有賣出去。

“市場上有訂單，我們也希望快速消化并支付。它的產能可能有限。有些車一個月只能生產幾十臺，而且必須交付給全國經銷商、展覽、試運行等需求。”一位汽車經銷商承認，至少需要半年的時間才能滿足市場需求。

汽車經銷商正在提高新能源汽車的生產能力。最近，為了適應市場，上汽集團推出了j……

t完成產能調整，將主力車型榮威550插電式混合動力車的月產能從年初的50輛左右提升至目前的500輛左右。工業和信息化部昨日發布的數據顯示，11月，中國生產新能源汽車9728輛，同比增長10倍。《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》首批兩批新能源汽車生產7932輛，占11月產量的81.5%。今年1-11月，新能源汽車累計產量為5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車產量2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車產量1.36萬輛，環比增長近7%。

然而，汽車經銷商也擔心，一旦產能增加，以防市場需求下降，可能會造成大量浪費。“從目前來看，新能源汽車市場的增長來自于政策的推動，而政策的變化是最大的不確定性。因此，我們并不急于立即大幅提高產能。”昨日，一位汽車經銷商透露了他的擔憂。

標簽：比亞迪榮威發現奧迪寶馬

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