吉凱恩最近推出了其首款雙速eAxle變速器模塊，該模塊已投入生產，并應用于寶馬i8插電式混合動力跑車。這種新型車軸為車輛前輪提供電機功率（額定功率96千瓦，峰值扭矩250牛米），而三缸發動機（最大功率170千瓦）用于驅動車輛后輪。
目前，市場上所有的電動分軸混合動力汽車都使用單速變速器。然而，固定的傳動比對加速性能和最大速度有一定的限制，因為為了防止電機旋轉過快，當達到臨界速度時，電驅動必須與整個系統分離。Gikane認為，其雙速eAxle變速器模塊是第一個能夠使電動驅動設備在整個速度范圍內工作的系列產品。
該模塊為電機增加了額外的傳動比，可以提高車輛的加速性能，增加純電動模式下的里程，有助于優化駕駛動力學和二氧化碳排放。Gikane的雙速eAxle變速器模塊還減少了電機及其連接系統的尺寸和重量，從而進一步提高了效率。雙速eAxle變速器模塊可以幫助汽車制造商提高混合動力和電驅動變速器系統的性能，此外，還可以順應尺寸減小的趨勢，減小電機的尺寸，達到輕量化和節約成本的目的。
吉凱恩還為電動驅動橋提供了兩種不同的解決方案：一種是用于M-4WD的eAxle變速器模塊（包括主動離合器的輕型變速箱、電機輔助的全時四輪驅動系統）；
第二種是為混合動力全輪驅動系統設計的eAxle變速器模塊（電動驅動軸單元，用于分軸混合動力系統，并采用特殊的離合器技術，可根據要求激活全輪驅動模式）。
新的雙速eAxle變速器模塊技術使汽車制造商生產分軸混合動力汽車成為可能。傳統或混合動力發動機將產生的機械能傳輸到車輛的前軸或后軸中的一個，另一個軸可以由eAxle模塊驅動。分體式車橋技術可以為駕駛員提供瞬時高扭矩全輪驅動的駕駛體驗。純電動模式更實用，優化后的混合動力模式更有效。這樣的動力系統結構不僅保證了強大的牽引力和動力性能，還提高了整車的效率和空間利用率。
為了為高性能跑車設計雙速eAxle變速器模塊，吉凱恩的研發團隊面臨著嚴格的包裝要求。整個裝置重量僅為27公斤，測量尺寸為325毫米*562毫米*313毫米，扭矩密度高。為了使整個電驅動系統更窄，換檔機構安裝在輸入軸上，而不是變速器中間的中間軸上。即使輸入軸的轉速高達11400轉/分，也可以在Gikane的軟件控制下完成平穩的換檔。駕駛員可以輕松控制兩個不同的檔位，平穩的電機驅動換擋操作使eAxle成為舒適性和平順性的標桿產品，在低檔位既不會產生換擋挫敗感，也不會產生明顯的噪音。
從長遠來看，電動驅動系統和多速變速器的結合可以幫助吉凱恩為混合動力和電動汽車開發更小的電動驅動模塊。Gikane認為，未來電動驅動技術很可能出現在全球近一半的汽車中，該領域的研發投資也超過8000萬美元，希望盡快開發混合動力和電動化平臺。吉凱恩最近推出了其首款雙速eAxle變速器模塊，該模塊已投入生產，并應用于寶馬i8插電式混合動力跑車。這種新型車軸為車輛前輪提供電機功率（額定功率96千瓦，峰值扭矩250牛米），而三缸發動機（最大功率170千瓦）用于驅動車輛后輪。
目前，市場上所有的電動分軸混合動力汽車都使用單速變速器。然而，固定的傳動比對加速性能和最大速度有一定的限制，因為為了防止電機旋轉過快，當達到臨界速度時，電驅動必須與整個系統分離。Gikane認為，其雙速eAxle變速器模塊是第一個能夠使電動驅動設備在整個速度范圍內工作的系列產品。
該模塊為電機增加了額外的傳動比，可以提高車輛的加速性能，增加純電動模式下的里程，有助于優化駕駛動力學和二氧化碳排放。Gikane的雙速eAxle變速器模塊還減少了電機及其連接系統的尺寸和重量，從而進一步提高了效率。雙速eAxle變速器模塊可以幫助汽車制造商提高混合動力和電驅動變速器系統的性能，此外，還可以順應尺寸減小的趨勢，減小電機的尺寸，達到輕量化和節約成本的目的。
吉凱恩還為電動驅動橋提供了兩種不同的解決方案：一種是用于M-4WD的eAxle變速器模塊（包括主動離合器的輕型變速箱、電機輔助的全時四輪驅動系統）；
第二種是為混合動力全輪驅動系統設計的eAxle變速器模塊（電動驅動軸單元，用于分軸混合動力系統，并采用特殊的離合器技術，可根據要求激活全輪驅動模式）。
新的雙速eAxle變速器模塊技術使汽車制造商生產分軸混合動力汽車成為可能。傳統或混合動力發動機將產生的機械能傳輸到車輛的前軸或后軸中的一個，另一個軸可以由eAxle模塊驅動。分體式車橋技術可以為駕駛員提供瞬時高扭矩全輪驅動的駕駛體驗。純電動模式更實用，優化后的混合動力模式更有效。這樣的動力系統結構不僅保證了強大的牽引力和動力性能，還提高了整車的效率和空間利用率。
為了為高性能跑車設計雙速eAxle變速器模塊，吉凱恩的研發團隊面臨著嚴格的包裝要求。整個裝置重量僅為27公斤，測量尺寸為325毫米*562毫米*313毫米，扭矩密度高。為了使整個電驅動系統更窄，換檔機構安裝在輸入軸上，而不是變速器中間的中間軸上。即使輸入軸的轉速高達11400轉/分，也可以在Gikane的軟件控制下完成平穩的換檔。駕駛員可以輕松控制兩個不同的檔位，平穩的電機驅動換擋操作使eAxle成為舒適性和平順性的標桿產品，在低檔位既不會產生換擋挫敗感，也不會產生明顯的噪音。
從長遠來看，電動驅動系統和多速變速器的結合可以幫助吉凱恩為混合動力和電動汽車開發更小的電動驅動模塊。Gikane認為，未來電動驅動技術很可能出現在全球近一半的汽車中，該領域的研發投資也超過8000萬美元，希望盡快開發混合動力和電動化平臺。
標簽：寶馬
2014年11月6日，正值中國國際工業博覽會在上海舉辦之際，菲尼克斯電氣中國公司正式對外發布了面向未來的智能戰略，分享了對工業40的理解和思考；菲尼克斯電氣智能戰略推進聯盟同期成立。
1900/1/1 0:00:00被稱為新能源汽車“心臟”的鋰電池產業，將有望迎來財政等扶持政策的利好機遇。11月13日，第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇召開，400家企業、700名行業代表參會，被譽為鋰電行業達沃斯峰會。
1900/1/1 0:00:002011年至今，大眾及奧迪在電動車推介和媒體試駕方面并不落后，但與各自的競爭對手相比，尤其是今年，它們明顯慢了半拍，主要表現在其產品的上市和國產時間表都有些晚。
1900/1/1 0:00:002014年第二屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇11月13日起在成都舉行。
1900/1/1 0:00:00“中國老百姓消費有一個面子情結，希望買一個東西回頭率很高，很驕傲。現在我們買一個電動車，非得在后面標上這是純電動車，走起來得解釋半天人家才知道這是電動車。
1900/1/1 0:00:0011月12日，貴陽市發改委公布了《制定貴州千禧綠色環保出租車服務有限公司新能源出租汽車票價聽證會參加人主要意見采納情況及理由》。
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