多方呼吁小型電動車政策松綁 鋰電產業迎黃金季

2014年，第二屆中國鋰電池新能源產業國際高峰論壇于11月13日在成都舉行。《中國證券報》作者了解到，業內多方力量正在努力為小型電動汽車政策松綁，鋰離子電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地。再加上產銷快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池行業將加速發展，迎來黃金發展期。

小型電動汽車政策變化

“國家有關部門日前對山東省小型電動汽車市場進行了集中調查。電動汽車百人會也將小型電動汽車的規范管理和有序發展列入今年的第一個議題。現在已經結束，并向國家有關部門報告。”，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長向《中國證券報》透露。

山東省對小型電動汽車的態度最為開放。根據相關標準，小型電動汽車的最高速度應低于70公里/小時，主要用于中國三四線城市和農村城鎮的有限區域。目前，山東省小型電動汽車產業的定位是強調促進節能減排和發展綠色交通的重要意義。

“目前，省政府已連續三年集中采購小型電動汽車，作為全省、交通、安檢等基層部門支持產業發展的公務用車。2013年，全省小型電動汽車及關鍵零部件新項目總投資已超過出資150億元。省政府提出了到2020年小型電動汽車產銷達到100萬輛的發展目標。”魏學勤指出，“以小型電動汽車為突破口，發展新能源汽車，依靠市場力量自主發展，走出一條不同于發達國家的汽車電動化、產業化之路。加快電動汽車預熱可以激活動力電池行業的活力，尤其是鋰電池市場。"

在中國的三四線城鎮，交通的演變經歷了三條路徑：第一代是拖拉機，第二代是農用車和摩托車，第三代將進入小型電動汽車時代。“目前，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車，小型電動汽車將成為摩托車和電動自行車的升級產品。”魏學勤分析道。

據相關統計，目前每輛小型電動車的價格在3萬元至5萬元之間，不需要政府補貼。百公里平均油耗僅為10千瓦時，與傳統燃油車相比節省了70%的使用成本。可承受性已經成為這個市場迅速自發啟動的一個重要原因。

但目前，國家有關部門尚未就小型電動汽車行業達成共識，在產品標準、準入和道路權利管理等方面缺乏相關監管體系。在巨大的市場潛力下，一批沒有生產條件的企業開始制造和銷售小型電動汽車，引發行業混亂。“我們迫切需要合理引導和管理行業，將小型電動汽車納入合法交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動汽車分類管理的經驗，并將其與國際標準相結合，明確路權等交通管理；

另一方面，我們也要做好產業規劃，防止一頭扎進去。建議國家有關部門在一些地區建立鋰電池補貼試點。”魏雪琴提出上訴。

許多業內人士告訴《中國證券報》，他們對國家讓小型電動汽車“積極”的政策未來更有信心。如果這個市場啟動，它將成為推動鋰電池市場發展的另一股新力量。

新能源汽車市場井噴

在四輪汽車中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為推動鋰電池發展的兩股力量。目前，國家對后者的支持力度明顯加大，有政策支持的中國新能源汽車市場也迎來井噴。

根據機動車出廠證統計，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。其中，前兩批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產4748輛，占10月份產量的84%。今年1-10月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席戚璐表示，近年來，中國在支持新能源汽車產業方面不遺余力。首先，它建立了新能源汽車示范城市，然后確定了補貼政策。地方政府也相繼出臺了補貼方案，然后降低了購置稅，國家電網建設也開始了，這導致了動力鋰電池的爆發式增長。

真正的鋰研究及中國電池網相關人士告訴《中國證券報》，電動汽車市場將是未來幾年鋰離子電池需求快速增長的主要驅動力。業內普遍預計，今年中國電動汽車產銷將突破6萬輛，2015年國家目標達到50萬輛。

Real Lithium Research首席分析師莫可表示，2015年后，可以大幅提高鋰離子電池能量密度的基于錳酸鎳鋰的新型5V級正極材料技術將實現商業化，鋰離子電池市場將進入從價格驅動到技術驅動的新發展過程，這將是一個新的可持續階段。“隨著電動汽車從發展初期進入普及期，市場對鋰離子電池的需求也將迎來長時間的快速增長。在這一階段的前兩三年，鋰離子電池有機會超越鉛酸電池，成為要求最高的二次電池。”

鋰離子電動自行車將發揮其力量

除了四輪車電動化的快速發展，鋰電池在兩輪電動自行車上的應用也在悄然加速。

中國自行車行業協會主席馬忠超向《中國證券報》介紹了中國電動自行車的產銷現狀：今年8月，電動自行車產量同比下降2.5%，明顯低于此前高峰時46%的增幅。“目前，中國電動自行車的社會保有量接近2億輛，電動自行車下沉農村的戰略并不理想。下沉農村時，正好趕上突然出現的電動三輪車和四輪車。今年電動三輪車的銷量可能超過1000萬輛，幾乎將取代三分之一電動自行車市場份額。"

馬忠超表示，經過對一些重點企業的監測，在中國經濟的“新常態”下，中國電動自行車行業面臨著產業結構的深刻調整，以及產能過剩和需求下降的挑戰。電動自行車僅靠現有技術和同質化產品很難刺激新消費，需要等待高度個性化和顛覆性產品的出現。整個行業正走向一個拐點，經歷了15年來的首次衰退。

然而，值得注意的是，鋰離子自行車正迎來發展機遇……

d動機。“鋰離子自行車在電動自行車中的比例已從之前的6%提高到9%以上。預計今年下半年這一比例將大幅提高。今年超過300萬輛幾乎沒有懸念。”馬忠超說。

根據真實的鋰研究和中國電池網提供的數據，電動汽車和電動自行車等電動汽車對鋰離子電池的需求從2011年的10.98%增長到2013年的22.22%，市場翻了一番。Moko認為，未來幾年，電動汽車市場將繼續高速發展，電動自行車市場鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度也將加快。此外，這兩個市場的發展趨勢將顯著影響低速電動汽車和電動三輪車的發展，從而使汽車電動化市場對鋰離子電池的總需求將保持快速增長。2014年，第二屆中國鋰電池新能源產業國際高峰論壇于11月13日在成都舉行。《中國證券報》作者了解到，業內多方力量正在努力為小型電動汽車政策松綁，鋰離子電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地。再加上產銷快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池行業將加速發展，迎來黃金發展期。

小型電動汽車政策變化

“國家有關部門日前對山東省小型電動汽車市場進行了集中調查。電動汽車百人會也將小型電動汽車的規范管理和有序發展列入今年的第一個議題。現在已經結束，并向國家有關部門報告。”，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長向《中國證券報》透露。

山東省對小型電動汽車的態度最為開放。根據相關標準，小型電動汽車的最高速度應低于70公里/小時，主要用于中國三四線城市和農村城鎮的有限區域。目前，山東省小型電動汽車產業的定位是強調促進節能減排和發展綠色交通的重要意義。

“目前，省政府已連續三年集中采購小型電動汽車，作為全省、交通、安檢等基層部門支持產業發展的公務用車。2013年，全省小型電動汽車及關鍵零部件新項目總投資已超過出資150億元。省政府提出了到2020年小型電動汽車產銷達到100萬輛的發展目標。”魏學勤指出，“以小型電動汽車為突破口，發展新能源汽車，依靠市場力量自主發展，走出一條不同于發達國家的汽車電動化、產業化之路。加快電動汽車預熱可以激活動力電池行業的活力，尤其是鋰電池市場。"

在中國的三四線城鎮，交通的演變經歷了三條路徑：第一代是拖拉機，第二代是農用車和摩托車，第三代將進入小型電動汽車時代。“目前，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車，小型電動汽車將成為摩托車和電動自行車的升級產品。”魏學勤分析道。

據相關統計，目前每輛小型電動車的價格在3萬元至5萬元之間，不需要政府補貼。百公里平均油耗僅為10千瓦時，與傳統燃油車相比節省了70%的使用成本。可承受性已經成為這個市場迅速自發啟動的一個重要原因。

但目前，國家有關部門尚未就小型電動汽車行業達成共識，在產品標準、準入和道路權利管理等方面缺乏相關監管體系。取消……

巨大的市場潛力，一批沒有生產條件的企業開始生產和銷售小型電動汽車，造成行業混亂。“我們迫切需要合理引導和管理行業，將小型電動汽車納入合法交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動汽車分類管理的經驗，并將其與國際標準相結合，明確路權等交通管理；

另一方面，我們也要做好產業規劃，防止一頭扎進去。建議國家有關部門在一些地區建立鋰電池補貼試點。”魏雪琴提出上訴。

許多業內人士告訴《中國證券報》，他們對國家讓小型電動汽車“積極”的政策未來更有信心。如果這個市場啟動，它將成為推動鋰電池市場發展的另一股新力量。

新能源汽車市場井噴

在四輪汽車中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為推動鋰電池發展的兩股力量。目前，國家對后者的支持力度明顯加大，有政策支持的中國新能源汽車市場也迎來井噴。

根據機動車出廠證統計，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。其中，前兩批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產4748輛，占10月份產量的84%。今年1-10月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席戚璐表示，近年來，中國在支持新能源汽車產業方面不遺余力。首先，它建立了新能源汽車示范城市，然后確定了補貼政策。地方政府也相繼出臺了補貼方案，然后降低了購置稅，國家電網建設也開始了，這導致了動力鋰電池的爆發式增長。

真正的鋰研究及中國電池網相關人士告訴《中國證券報》，電動汽車市場將是未來幾年鋰離子電池需求快速增長的主要驅動力。業內普遍預計，今年中國電動汽車產銷將突破6萬輛，2015年國家目標達到50萬輛。

Real Lithium Research首席分析師莫可表示，2015年后，可以大幅提高鋰離子電池能量密度的基于錳酸鎳鋰的新型5V級正極材料技術將實現商業化，鋰離子電池市場將進入從價格驅動到技術驅動的新發展過程，這將是一個新的可持續階段。“隨著電動汽車從發展初期進入普及期，市場對鋰離子電池的需求也將迎來長時間的快速增長。在這一階段的前兩三年，鋰離子電池有機會超越鉛酸電池，成為要求最高的二次電池。”

鋰離子電動自行車將發揮其力量

除了四輪車電動化的快速發展，鋰電池在兩輪電動自行車上的應用也在悄然加速。

中國自行車行業協會主席馬忠超向《中國證券報》介紹了中國電動自行車的產銷現狀：今年8月，電動自行車產量同比下降2.5%，明顯低于此前高峰時46%的增幅。“目前，中國電動自行車的社會保有量接近2億輛，電動自行車下沉農村的戰略并不理想。下沉農村時，正好趕上突然出現的電動三輪車和四輪車。今年電動三輪車的銷量可能超過1000萬輛，幾乎將取代三分之一電動自行車市場份額。"

馬忠超表示，經過對一些重點企業的監測，在中國經濟的“新常態”下，中國電動自行車行業面臨著產業結構的深刻調整，以及產能過剩和需求下降的挑戰。電動自行車僅靠現有技術和同質化產品很難刺激新消費，需要等待高度個性化和顛覆性產品的出現。整個行業正走向一個拐點，經歷了15年來的首次衰退。

然而，值得注意的是，鋰離子自行車正迎來發展機遇……

d動機。“鋰離子自行車在電動自行車中的比例已從之前的6%提高到9%以上。預計今年下半年這一比例將大幅提高。今年超過300萬輛幾乎沒有懸念。”馬忠超說。

根據真實的鋰研究和中國電池網提供的數據，電動汽車和電動自行車等電動汽車對鋰離子電池的需求從2011年的10.98%增長到2013年的22.22%，市場翻了一番。Moko認為，未來幾年，電動汽車市場將繼續高速發展，電動自行車市場鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度也將加快。此外，這兩個市場的發展趨勢將顯著影響低速電動汽車和電動三輪車的發展，從而使汽車電動化市場對鋰離子電池的總需求將保持快速增長。

標簽：北京前途

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