“中國人的消費有面子情結，他們想買回報率高的東西，并且非常自豪。現在我們買電動汽車時，必須在背面標記為純電動汽車。解釋它是電動汽車需要很長時間。想想看，在這種市場氛圍下，更難吸引消費者的注意力。”王子東，國家863計劃電動汽車重大專用動力電池測試中心主任在最近的鋰電池高峰論壇上指出了新能源汽車進入中國市場的難題。
據統計，在新能源汽車新政的指導下，2014年上半年，中國共生產20692輛電動汽車，銷售20477輛，與2013年同期相比分別增長了2.3倍和2.2倍。然而，面對更多由政府主導的新能源市場，如何從“政策軌道”平穩過渡到“市場軌道”成為論壇關注的焦點之一。
“21世紀是一個有娛樂精神的世界。作為一款新能源汽車，我們為什么不能有更多的娛樂精神，做一款特斯拉這樣的大玩具呢？”王子東認為，做一輛普通人喜歡的電動汽車，有利于打開市場。“我在成都街頭看到一輛車，如果不看車尾的標簽，我真的不知道這是不是新能源汽車！
"
“從企業研發的角度來看，新能源汽車也是汽車。除了酷炫、與眾不同之外，汽車的智能化與互聯網互動，使其“更加科技化”，吸引了消費者的注意力。”重慶長安新能源汽車有限公司有限公司技術總監姚振輝表示。，認為電動汽車的整個質量控制和開發體系與傳統汽車相同，不會因為是電動汽車就降低要求，有些甚至比傳統汽車更高。“否則，消費者回購后，價格會便宜，補貼一段時間，公司最終會買單。”
“中國的汽車公司正在重新思考特斯拉的加入，并加強對其產品和包裝的了解。因為它觸動了許多中國汽車公司。”上汽集團商用車技術中心技術總監蘭志波表示，到位、滿足和引發需求比技術更重要。“簡而言之，這是一個產品定位的問題。”
藍志波認為，電動汽車的駕駛感是一種天然的吸引力，與普通汽車完全不同。挖掘出這種感覺，并將其添加到普通人的需求中，形成更好、適度的成本增長，是市場的落地點之一。
業內分析人士表示，從整個新能源行業的發展來看，自行車變成了電動自行車，沒有人關心價格。當固定電話換成手機時，沒有人關心價格，價格差異更大。但當汽車被換成電動汽車時，每個人都在問成本問題。為什么？如果價格賣不出去，前兩個商業項目就不應該成立，但現在已經成立了。
“價格不是決定性因素，關鍵是設計一輛電動汽車。回到最初的話題，是讓人們感到‘有尊嚴’。手機增加了許多功能，而不是傳統的固定電話。當電動汽車取代燃油發動機時，它沒有增加任何功能。這就是問題所在。”王子東坦言，如果用互聯網思維來解釋，在過去，“汽車是四個輪子和一個沙發”，但現在“汽車應該是四個車輪和一臺iPad”。
“過去，我們國家主要通過新能源汽車的政策來推動公共部門，現在已經開始轉向市場化的私營部門。”中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室主任任美林表示，電動汽車的私營市場是一個細分市場，當政策春天到來時，應該不斷探索其商業模式。“中國人的消費有面子情結，他們想買回報率高的東西，并且非常自豪。現在我們買電動汽車時，必須在背面標記為純電動汽車。解釋它是電動汽車需要很長時間。想想看，在這種市場氛圍下，更難吸引消費者的注意力。”王子東，國家863計劃電動汽車重大專用動力電池測試中心主任在最近的鋰電池高峰論壇上指出了新能源汽車進入中國市場的難題。
據統計，在新能源汽車新政的指導下，2014年上半年，中國共生產20692輛電動汽車，銷售20477輛，與2013年同期相比分別增長了2.3倍和2.2倍。然而，面對更多由政府主導的新能源市場，如何從“政策軌道”平穩過渡到“市場軌道”成為論壇關注的焦點之一。
“21世紀是一個有娛樂精神的世界。作為一款新能源汽車，我們為什么不能有更多的娛樂精神，做一款特斯拉這樣的大玩具呢？”王子東認為，做一輛普通人喜歡的電動汽車，有利于打開市場。“我在成都街頭看到一輛車，如果不看車尾的標簽，我真的不知道這是不是新能源汽車！
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“從企業研發的角度來看，新能源汽車也是汽車。除了酷炫、與眾不同之外，汽車的智能化與互聯網互動，使其“更加科技化”，吸引了消費者的注意力。”重慶長安新能源汽車有限公司有限公司技術總監姚振輝表示。，認為電動汽車的整個質量控制和開發體系與傳統汽車相同，不會因為是電動汽車就降低要求，有些甚至比傳統汽車更高。“否則，消費者回購后，價格會便宜，補貼一段時間，公司最終會買單。”
“中國的汽車公司正在重新思考特斯拉的加入，并加強對其產品和包裝的了解。因為它觸動了許多中國汽車公司。”上汽集團商用車技術中心技術總監蘭志波表示，到位、滿足和引發需求比技術更重要。“簡而言之，這是一個產品定位的問題。”
藍志波認為，電動汽車的駕駛感是一種天然的吸引力，與普通汽車完全不同。挖掘出這種感覺，并將其添加到普通人的需求中，形成更好、適度的成本增長，是市場的落地點之一。
業內分析人士表示，從整個新能源行業的發展來看，自行車變成了電動自行車，沒有人關心價格。當固定電話換成手機時，沒有人關心價格，價格差異更大。但當汽車被換成電動汽車時，每個人都在問成本問題。為什么？如果價格賣不出去，前兩個商業項目就不應該成立，但現在已經成立了。
“價格不是決定性因素，關鍵是設計一輛電動汽車。回到最初的話題，是讓人們感到‘有尊嚴’。手機增加了許多功能，而不是傳統的固定電話。當電動汽車取代燃油發動機時，它沒有增加任何功能。這就是問題所在。”王子東坦言，如果用互聯網思維來解釋，在過去，“汽車是四個輪子和一個沙發”，但現在“汽車應該是四個車輪和一臺iPad”。
“過去，我們國家主要通過新能源汽車的政策來推動公共部門，現在已經開始轉向市場化的私營部門。”中國汽車技術研究中心新能源汽車動力電池研究室主任任美林表示，電動汽車的私營市場是一個細分市場，當政策春天到來時，應該不斷探索其商業模式。
2011年至今，大眾及奧迪在電動車推介和媒體試駕方面并不落后，但與各自的競爭對手相比，尤其是今年，它們明顯慢了半拍，主要表現在其產品的上市和國產時間表都有些晚。
1900/1/1 0:00:00吉凱恩GKN日前推出其首款雙速eAxle傳動模塊，投產后應用于寶馬i8插電式混合動力跑車。
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