“上海可能要引進宇通純電動公交車了。”今年10月，筆者在再次調查上海新能源公交車運營情況時，從司機那里得知了這則“八卦”消息。
一直以來，上海只推廣“國產”純電動公交車。為什么你現在計劃引進外國品牌？是不是本土品牌不稱職？通過對當地純電動公交車的重新調查，我們可能會找出原因。
825路雙電純電動公交車采用“電池+電容”動力總成。
使用年限不到8年的舊產品提前退役。
作為上海最早的純電動汽車示范運營，825路自2007年9月起率先引進當地企業生產的純電動公交車。但當作者登上一輛825公交車時，他發現這輛車看起來一點也不像一輛舊車。
公交車司機趙燁（化名）告訴筆者，這825輛公交車全部是今年年初剛剛更換的新車。“目前，這條路線上的20多輛車都是雙電動汽車。”他提到的雙動力純電動公交車采用了“電池+電容”的動力總成。車身由上海萬象大宇客車公司制造，動力總成由有限公司（簡稱上海瑞華）提供。
825路公交車使用的雙電源純電動公交車
根據相關規定，公交車淘汰期為8年。然而，825線首批純電動公交車的使用壽命遠不足8年。是什么原因導致825路第一批純電動公交車提前下崗？
據趙燁介紹， “最后一批汽車在使用中故障太多，必須提前更換。在車輛使用的初始階段，電池壽命還不錯。然而，沒過多久問題就出現了，單次充電可以行駛的里程變短，無法滿足150公里的日均運營任務。隨著電池的不斷衰減，車輛在白天補充電力需要越來越多的時間和次數。此外，2011年7月，一輛825純電動公交車甚至發生了自燃事故。幸運的是，沒有造成人員傷亡。"
除了故障頻發外，車輛維修的難度也是一個大問題。“一旦車輛在路上發生故障，公交公司通常會不知所措。對于普通的柴油車，公交公司可以用救援車將其拖走，但純電動汽車一般要等廠家過來檢測后才能拖走維修，這非常耗時耗力。”
話雖如此，趙燁感嘆道：“第一批車花了近200萬元，但很遺憾不好用！
"
新一代產品在道路上的續航里程仍然是一個問題。
由于早期技術不成熟，上一代產品仍然可以理解。那么，新款825純電動公交車的運行效果如何呢？
趙燁告訴筆者，825路的運營范圍為廣順路定緯路至膠州路愚園路，單程11公里。“根據設計，新一批車一次充電3-4小時，預計行駛約100公里。按照825條線路的里程計算，每次充滿電后可行駛約4次往返。”
兩輛825路公交車正在公交總站補充。
但事實并非如此。“在實際使用中，每輛車都不能在充滿電后跑四次。我的車電池壽命很好。沒有空調，即使充滿電，也只能跑2-3次，然后我會回到公交總站補充電力。”趙燁無奈地說，“我們一天的任務是來回跑六次，這意味著我們需要補充2-3次電力。”
據筆者調查，825路公交車白天在公交車站充電，晚上在雙流路充電站集中充電。據了解，雙流路充電站是繼今年年初剛剛建成投入使用的高科西路和內江路充電站之后，上海第三座大型公交車電動汽車充電站。
趙燁悄悄告訴筆者，“聽說宇通純電動公交車計劃進軍上海。也許是因為即將到來的比賽，上海瑞華最近對現有純電動公交車的性能進行了調試和升級。一輛車的續航里程約為200公里，充滿電后可在825公路上行駛10次。”
新一代產品在道路上的續航里程仍然是一個問題。
“我們稱這輛超級有軌電車為法拉利。”趙燁嘔吐后，又開始嘆氣了。“不幸的是，只有一輛車。如果所有的車都能達到200公里，那將是驚人的。”
可以看出，即使純電動公交車在上海已經實施了8年，但其運營仍不盡如人意。也許在引進外國品牌后，本土純電動公交車的發展可以在鯰魚效應下“被處死”。“上海可能要引進宇通純電動公交車了。”今年10月，筆者在再次調查上海新能源公交車運營情況時，從司機那里得知了這則“八卦”消息。
一直以來，上海只推廣“國產”純電動公交車。為什么你現在計劃引進外國品牌？是不是本土品牌不稱職？通過對當地純電動公交車的重新調查，我們可能會找出原因。
825路雙電純電動公交車采用“電池+電容”動力總成。
使用年限不到8年的舊產品提前退役。
作為上海最早的純電動汽車示范運營，825路自2007年9月起率先引進當地企業生產的純電動公交車。但當作者登上一輛825公交車時，他發現這輛車看起來一點也不像一輛舊車。
公交車司機趙燁（化名）告訴筆者，這825輛公交車全部是今年年初剛剛更換的新車。“目前，這條路線上的20多輛車都是雙電動汽車。”他提到的雙動力純電動公交車采用了“電池+電容”的動力總成。車身由上海萬象大宇客車公司制造，動力總成由有限公司（簡稱上海瑞華）提供。
825路公交車使用的雙電源純電動公交車
根據相關規定，公交車淘汰期為8年。然而，825線首批純電動公交車的使用壽命遠不足8年。是什么原因導致825路第一批純電動公交車提前下崗？
據趙燁介紹，“最后一批車在使用中故障太多，必須提前更換。在車輛使用的初期，電池壽命還不錯。然而，沒過多久，p……
問題出現，單次充電可行駛里程變短，無法滿足150公里的日均運營任務。隨著電池的不斷衰減，車輛在白天補充電力需要花費越來越多的時間和次數。此外，2011年7月，一輛825純電動公交車甚至發生了自燃事故。幸運的是，沒有造成人員傷亡。"
除了故障頻發外，車輛維修的難度也是一個大問題。“一旦車輛在路上發生故障，公交公司通常會不知所措。對于普通的柴油車，公交公司可以用救援車將其拖走，但純電動汽車一般要等廠家過來檢測后才能拖走維修，這非常耗時耗力。”
話雖如此，趙燁感嘆道：“第一批車花了近200萬元，可惜不好用！”
新一代產品在道路上的續航里程仍然是一個問題。
由于早期技術不成熟，上一代產品仍然可以理解。那么，新款825純電動公交車的運行效果如何呢？
趙燁告訴筆者，825路的運營范圍為廣順路定緯路至膠州路愚園路，單程11公里。“根據設計，新一批車一次充電3-4小時，預計行駛約100公里。按照825條線路的里程計算，每次充滿電后可行駛約4次往返。”
兩輛825路公交車正在公交總站補充。
但事實并非如此。“在實際使用中，每輛車都不能在充滿電后跑四次。我的車電池壽命很好。沒有空調，即使充滿電，也只能跑2-3次，然后我會回到公交總站補充電力。”趙燁無奈地說，“我們一天的任務是來回跑六次，這意味著我們需要補充2-3次電力。”
據筆者調查，825路公交車白天在公交車站充電，晚上在雙流路充電站集中充電。據了解，雙流路充電站是繼今年年初剛剛建成投入使用的高科西路和內江路充電站之后，上海第三座大型公交車電動汽車充電站。
趙燁悄悄告訴筆者，“聽說宇通純電動公交車計劃進軍上海。也許是因為即將到來的比賽，上海瑞華最近對現有純電動公交車的性能進行了調試和升級。一輛車的續航里程約為200公里，充滿電后可在825公路上行駛10次。”
新一代產品在道路上的續航里程仍然是一個問題。
“我們稱這輛超級有軌電車為法拉利。”趙燁嘔吐后，又開始嘆氣了。“不幸的是，只有一輛車。如果所有的車都能達到200公里，那將是驚人的。”
可以看出，即使純電動公交車在上海已經實施了8年，但其運營仍不盡如人意。也許在引進外國品牌后，本土純電動公交車的發展可以在鯰魚效應下“被處死”。
11月15日是北京很多小區在APEC會議之后終于開始供暖的日子，同樣在今天，一場溫暖人心正能量滿滿的論壇在中國人民大學舉行。
1900/1/1 0:00:00據工信部最新數據顯示，10月份，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。
1900/1/1 0:00:0011月4日，國家發展改革委發布《外商投資產業指導目錄》修訂稿以下簡稱“目錄”并公開征求意見。新的目錄依據“進一步擴大對外開放”的精神，進行了19年來最大幅度的修訂。
1900/1/1 0:00:00移動互聯網、智能制造、云計算、物聯網、大數據等概念的涌現沖擊著傳統的中國制造，制造型企業如何有效巧妙運用互聯網思維，如何重新審視市場、客戶、產品的價值鏈乃至整個商業生態圈，
1900/1/1 0:00:00市場對新能源汽車的發展一直充滿了信心，展望未來十年，新能源汽車只有與智能化結合才能發展更長遠。
1900/1/1 0:00:0011月10日，前身為中聚電池的五龍電動車，上周全面收購私募基金事安及其持有的電動車企業Agnita的股份，全面整合在杭州的電動車業務。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航