市場一直對新能源汽車的發展充滿信心。展望未來十年，新能源汽車只有與智能化相結合，才能發展得更長。
在過去的十年里，新能源汽車的概念經歷了幾輪熱炒，但在很長一段時間內，新能源車始終停留在概念階段。主要問題是續航能力和缺乏充電設施。
與美國市場相比，資本市場更看好中國新能源汽車市場的發展，因為“中國的制度和當前的霧霾現實將促使中國地方政府迅速發展新能源汽車，并競爭建立充電站作為新起點”。一位不愿透露姓名的機構汽車分析師表示，未來十年，中國將成為世界上電動汽車普及規模最大的國家。
比亞迪公司董事長王傳福指出，目前，中國的公交車、出租車和公交車等公共交通工具占我國車輛保有量的1.7%（120萬輛出租車和50萬輛公交車），但它們排放的廢氣占中國所有廢氣的30%，消耗的交通油量占中國所有交通油量的33%。因此，電動汽車在公共領域的應用可以有效解決中國面臨的能源、環境和氣候變化危機。
根據筆者的調查，在公交市場幾乎飽和之際，幾乎所有的公交公司都將新能源作為下一步發展的主要方向和利潤點。然而，由于公交車市場相對較小，資本市場的目標在于更廣闊的私人乘用車市場。
但在乘用車市場，與純電動汽車相比，汽車公司和相關政府機構更看好插電式混合動力技術的發展。一是基于目前中國電動汽車發展的基本情況，二是受中國第三階段乘用車燃油標準的迫使。
目前，純電動汽車的推廣主要在北京、上海等限制城市，但由于里程擔憂和缺乏必要的充電設施，純電動車輛的發展非常緩慢。
國家973計劃首席科學家、上海交通大學電化學與能源技術研究所馬子峰表示，混合動力只是汽車企業在現有產品線的基礎上延長生命周期的一種策略，而新能源汽車在中國乃至全球的發展機遇，可能會先被一些新進入者分享。
其中，特斯拉是最典型的代表。自Roadster以來，它一直受到高端消費者和資本市場的認可。因為沒有“歷史包袱”，從第二代產品Model S開始，特斯拉以革命者的身份躍上了歷史的舞臺。
工業和信息化部產業協調司原司長李萬里表示，盡管電動汽車目前被冠以“既不環保也不節能”的稱號，但從中國能源的長期發展戰略來看，電動汽車將是未來中國新能源汽車發展的重點，尤其是在中國電動汽車發展的過程中，正好趕上了汽車的智能化轉型，兩者的結合給了市場更多的思考空間。市場一直對新能源汽車的發展充滿信心。展望未來十年，新能源汽車只有與智能化相結合，才能發展得更長。
在過去的十年里，新能源汽車的概念經歷了幾輪熱炒，但在很長一段時間內，新能源車始終停留在概念階段。主要問題是續航能力和缺乏充電設施。
與美國市場相比，資本市場更看好中國新能源汽車市場的發展，因為“中國的制度和當前的霧霾現實將促使中國地方政府迅速發展新能源汽車，并競爭建立充電站作為新起點”。一位不愿透露姓名的機構汽車分析師表示，未來十年，中國將成為世界上電動汽車普及規模最大的國家。
比亞迪公司董事長王傳福指出，目前，公交車等公共交通工具……
，中國的出租車和公交車占我國車輛保有量的1.7%（120萬輛出租車和50萬輛公交車），但它們排放的廢氣占中國所有廢氣的30%，消耗的交通油占中國所有交通油的33%。因此，電動汽車在公共領域的應用可以有效解決中國面臨的能源、環境和氣候變化危機。
根據筆者的調查，在公交市場幾乎飽和之際，幾乎所有的公交公司都將新能源作為下一步發展的主要方向和利潤點。然而，由于公交車市場相對較小，資本市場的目標在于更廣闊的私人乘用車市場。
但在乘用車市場，與純電動汽車相比，汽車公司和相關政府機構更看好插電式混合動力技術的發展。一是基于目前中國電動汽車發展的基本情況，二是受中國第三階段乘用車燃油標準的迫使。
目前，純電動汽車的推廣主要在北京、上海等限制城市，但由于里程擔憂和缺乏必要的充電設施，純電動車輛的發展非常緩慢。
國家973計劃首席科學家、上海交通大學電化學與能源技術研究所馬子峰表示，混合動力只是汽車企業在現有產品線的基礎上延長生命周期的一種策略，而新能源汽車在中國乃至全球的發展機遇，可能會先被一些新進入者分享。
其中，特斯拉是最典型的代表。自Roadster以來，它一直受到高端消費者和資本市場的認可。因為沒有“歷史包袱”，從第二代產品Model S開始，特斯拉以革命者的身份躍上了歷史的舞臺。
工業和信息化部產業協調司原司長李萬里表示，盡管電動汽車目前被冠以“既不環保也不節能”的稱號，但從中國能源的長期發展戰略來看，電動汽車將是未來中國新能源汽車發展的重點，尤其是在中國電動汽車發展的過程中，正好趕上了汽車的智能化轉型，兩者的結合給了市場更多的思考空間。
11月4日，國家發展改革委發布《外商投資產業指導目錄》修訂稿以下簡稱“目錄”并公開征求意見。新的目錄依據“進一步擴大對外開放”的精神，進行了19年來最大幅度的修訂。
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