11月10日，武隆電動汽車（原名中牧電池）上周全面收購了私募股權基金世安及其電動汽車公司Agnita的股份，并全面整合了杭州的電動汽車業務。其中，該公司的主力純電動商用車將于明年初上市，首款迷你SUV私家車預計將于明年下半年上市。
武隆執行董事兼副總裁謝能銀表示，杭州工廠的年產能為10萬輛，其中40%計劃用于生產商用車，包括一輛中巴和一輛商用車，預計將于明年第一季度投產。對于最近在云南投產的工廠，謝能銀表示，年產能約為1萬輛，主要生產電動公交車。目前有20多個訂單，客戶分布在不同的省份，因此與比亞迪進入的城市沒有重疊。
謝能銀表示，商用車的里程數高于私家車，而且對燃油成本更敏感。而且，對于公交車、中巴等產品來說，它們大多用于固定線路，更容易掌握充電的時間和地點，因此他們將從這個市場開始發展電動汽車業務。但他指出，五龍十分重視私家車市場，目前正在開發電動SUV。杭州工廠60%的產能將保留給私家車，并將集中在A0和A1等入門級車型。除去政府補貼，客戶最終將不得不支付不到10萬元人民幣的費用。“我希望把電動自行車的模式轉向汽車。盡管有很多昂貴的外國摩托車品牌，但一些低價的國產品牌仍然享有很高的市場份額。消費者應該試著買一個玩具。”他預計第一輛SUV將于明年下半年投產，并將同時考慮租賃和銷售。11月10日，武隆電動汽車（原名中牧電池）上周全面收購了私募股權基金世安及其電動汽車公司Agnita的股份，并全面整合了杭州的電動汽車業務。其中，該公司的主力純電動商用車將于明年初上市，首款迷你SUV私家車預計將于明年下半年上市。
武隆執行董事兼副總裁謝能銀表示，杭州工廠的年產能為10萬輛，其中40%計劃用于生產商用車，包括一輛中巴和一輛商用車，預計將于明年第一季度投產。對于最近在云南投產的工廠，謝能銀表示，年產能約為1萬輛，主要生產電動公交車。目前有20多個訂單，客戶分布在不同的省份，因此與比亞迪進入的城市沒有重疊。
謝能銀表示，商用車的里程數高于私家車，而且對燃油成本更敏感。而且，對于公交車、中巴等產品來說，它們大多用于固定線路，更容易掌握充電的時間和地點，因此他們將從這個市場開始發展電動汽車業務。但他指出，五龍十分重視私家車市場，目前正在開發電動SUV。杭州工廠60%的產能將保留給私家車，并將集中在A0和A1等入門級車型。除去政府補貼，客戶最終將不得不支付不到10萬元人民幣的費用。“我希望把電動自行車的模式轉向汽車。盡管有很多昂貴的外國摩托車品牌，但一些低價的國產品牌仍然享有很高的市場份額。消費者應該試著買一個玩具。”他預計第一輛SUV將于明年下半年投產，并將同時考慮租賃和銷售。
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