新能源車用鋰電池年均增長率超50% 產業全面井噴倒計時

13日，第二屆中國鋰電池新能源產業國際高峰論壇在成都舉行。業內許多力量正在努力放松小型電動汽車的政策。鋰電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地。再加上產銷快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池行業有望加速發展，迎來黃金發展期。

中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍在會上表示，鋰電池應用市場廣闊，新能源汽車鋰電池市場年均增長率將在50%以上。“未來五年，IT用傳統鋰電池市場的平均增速將在10%左右，但新能源汽車用鋰電池市場平均增速將超過50%。此外，儲能用鋰電池的平均增速也在20%以上。”

此外，2014年上半年鋰電池出口額為5.36億，同比增長11.4%，金額同比增長7.7%。在前十大出口地區中，美國仍然位居第一，其次是日本和韓國。其中，越南市場也在增長。增長主要不是因為巨大的消費市場，而是韓國手機制造的重要制造地在越南，因此國內電池紛紛出口到越南。

2013年，中國鋰電池的總銷售收入約為590億元人民幣。其中，日韓企業等外資企業銷售收入約270億元，同比增長12%；

國內企業實現銷售收入320億元，增長約9%。在國內企業中，排名前五的鋰電池制造商分別是ATL、比亞迪、力神、廣宇和比克。劉延龍表示：“比亞迪將是中國新能源汽車增長的最大受益者。”

小型電動汽車政策變化

“國家有關部門日前對山東省小型電動汽車市場進行了集中調查。電動汽車百人會也將小型電動汽車的規范管理和有序發展列入今年的第一個議題。現在已經結束，并向國家有關部門報告。”，據筆者透露，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長。

山東省對小型電動汽車的態度最為開放。根據相關標準，小型電動汽車的最高速度應低于70公里/小時，主要用于中國三四線城市和農村城鎮的有限區域。目前，山東省小型電動汽車產業的定位是強調促進節能減排和發展綠色交通的重要意義。

“目前，省政府已連續三年集中采購小型電動汽車，作為全省、交通、安檢等基層部門支持產業發展的公務用車。2013年，全省小型電動汽車及關鍵零部件新項目總投資已超過出資150億元。省政府提出了到2020年小型電動汽車產銷達到100萬輛的發展目標。”魏學勤指出，“以小型電動汽車為突破口，發展新能源汽車，依靠市場力量自主發展，走出一條不同于發達國家的汽車電動化、產業化之路。加快電動汽車預熱可以激活動力電池行業的活力，尤其是鋰電池市場。"

在中國的三四線城鎮，交通的演變經歷了三條路徑：第一代是拖拉機，第二代是農用車和摩托車，第三代將進入小型電動汽車時代。“目前，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車，小型電動汽車將成為摩托車和電動自行車的升級產品。”魏學勤分析道。

據相關統計，目前每輛小型電動車的價格在3萬元至5萬元之間，不需要政府補貼。百公里平均油耗僅為10千瓦時，與傳統燃油車相比節省了70%的使用成本。可承受性已經成為這個市場迅速自發啟動的一個重要原因。

但目前，國家有關部門尚未就小型電動汽車行業達成共識，在產品標準、準入和道路權利管理等方面缺乏相關監管體系。在巨大的市場潛力下，一批沒有生產條件的企業開始制造和銷售小型電動汽車，引發行業混亂。“我們迫切需要合理引導和管理行業，將小型電動汽車納入合法交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動汽車分類管理的經驗，并將其與國際標準相結合，明確路權等交通管理；

另一方面，我們也要做好產業規劃，防止一頭扎進去。建議國家有關部門在一些地區建立鋰電池補貼試點。”魏雪琴提出上訴。

根據作者的說法，許多業內人士對國家讓小型電動汽車“積極”的政策的未來更有信心。如果這個市場啟動，它將成為推動鋰電池市場發展的另一股新力量。

新能源汽車市場井噴

在四輪汽車中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為推動鋰電池發展的兩股力量。目前，國家對后者的支持力度明顯加大，有政策支持的中國新能源（報價、咨詢）汽車市場也迎來井噴。

根據機動車出廠證統計，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。其中，前兩批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產4748輛，占10月份產量的84%。今年1-10月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席戚璐表示，近年來，中國在支持新能源汽車產業方面不遺余力。首先，它建立了新能源汽車示范城市，然后確定了補貼政策。地方政府也相繼出臺了補貼方案，然后降低了購置稅，國家電網建設也開始了，這導致了動力鋰電池的爆發式增長。

據作者介紹，電動汽車市場將是未來幾年鋰離子電池市場需求快速增長的主要驅動力。業內普遍預計，今年中國電動汽車產銷將突破6萬輛，2015年國家目標達到50萬輛。

Real Lithium Research首席分析師莫可表示，2015年后，可以大幅提高鋰離子電池能量密度的基于錳酸鎳鋰的新型5V級正極材料技術將實現商業化，鋰離子電池市場將進入從價格驅動到技術驅動的新發展過程，這將是一個新的可持續階段。“隨著電動汽車從發展初期進入普及期，市場對鋰離子電池的需求也將迎來長時間的快速增長。在這一階段的前兩三年，鋰離子電池有機會超越鉛酸電池，成為要求最高的二次電池。”13日，第二屆中國鋰電池新能源產業國際高峰論壇在成都舉行。業內許多力量正在努力放松小型電動汽車的政策。鋰電動自行車也正在成為鋰電池下游應用的重要陣地。再加上產銷快速增長的新能源汽車，業內預計鋰電池行業有望加速發展，迎來黃金發展期。

中國化學與物理動力行業協會秘書長劉延龍在會上表示，鋰電池應用市場廣闊，新能源汽車鋰電池市場年均增長率將在50%以上。“未來五年，IT用傳統鋰電池市場的平均增速將在10%左右，但新能源汽車用鋰電池市場平均增速將超過50%。此外，儲能用鋰電池的平均增速也在20%以上。”

此外，2014年上半年鋰電池出口額為5.36億，同比增長11.4%，金額同比增長7.7%。在前十大出口地區中，美國仍然位居第一，其次是日本和韓國。其中，越南市場也在增長。增長主要不是因為巨大的消費市場，而是韓國手機制造的重要制造地在越南，因此國內電池紛紛出口到越南。

2013年，中國鋰電池的總銷售收入約為590億元人民幣。A……

其中，日韓企業等外資企業銷售收入約270億元，同比增長12%；國內企業實現銷售收入320億元，增長約9%。在國內企業中，排名前五的鋰電池制造商分別是ATL、比亞迪、力神、廣宇和比克。劉延龍表示：“比亞迪將是中國新能源汽車增長的最大受益者。”

小型電動汽車政策變化

“國家有關部門日前對山東省小型電動汽車市場進行了集中調查。電動汽車百人會也將小型電動汽車的規范管理和有序發展列入今年的第一個議題。現在已經結束，并向國家有關部門報告。”，據筆者透露，山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長。

山東省對小型電動汽車的態度最為開放。根據相關標準，小型電動汽車的最高速度應低于70公里/小時，主要用于中國三四線城市和農村城鎮的有限區域。目前，山東省小型電動汽車產業的定位是強調促進節能減排和發展綠色交通的重要意義。

“目前，省政府已連續三年集中采購小型電動汽車，作為全省、交通、安檢等基層部門支持產業發展的公務用車。2013年，全省小型電動汽車及關鍵零部件新項目總投資已超過出資150億元。省政府提出了到2020年小型電動汽車產銷達到100萬輛的發展目標。”魏學勤指出，“以小型電動汽車為突破口，發展新能源汽車，依靠市場力量自主發展，走出一條不同于發達國家的汽車電動化、產業化之路。加快電動汽車預熱可以激活動力電池行業的活力，尤其是鋰電池市場。"

在中國的三四線城鎮，交通的演變經歷了三條路徑：第一代是拖拉機，第二代是農用車和摩托車，第三代將進入小型電動汽車時代。“目前，中國有1億輛摩托車和2億輛電動自行車，小型電動汽車將成為摩托車和電動自行車的升級產品。”魏學勤分析道。

據相關統計，目前每輛小型電動車的價格在3萬元至5萬元之間，不需要政府補貼。百公里平均油耗僅為10千瓦時，與傳統燃油車相比節省了70%的使用成本。可承受性已經成為這個市場迅速自發啟動的一個重要原因。

但目前，國家有關部門尚未就小型電動汽車行業達成共識，在產品標準、準入和道路權利管理等方面缺乏相關監管體系。在巨大的市場潛力下，一批沒有生產條件的企業開始制造和銷售小型電動汽車，引發行業混亂。“我們迫切需要合理引導和管理行業，將小型電動汽車納入合法交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動汽車分類管理的經驗，并將其與國際標準相結合，明確路權等交通管理；

另一方面，我們也要做好產業規劃，防止一頭扎進去。建議國家有關部門在一些地區建立鋰電池補貼試點。”魏雪琴提出上訴。

根據作者的說法，許多業內人士對國家讓小型電動汽車“積極”的政策的未來更有信心。如果這個市場啟動，它將成為推動鋰電池市場發展的另一股新力量。

新能源汽車市場井噴

在四輪汽車中，小型電動汽車和新能源汽車有望成為推動鋰電池發展的兩股力量。目前，國家對后者的支持力度明顯加大，有政策支持的中國新能源（報價、咨詢）汽車市場也迎來井噴。

根據機動車出廠證統計，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。其中，前兩批列入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》的新能源汽車生產4748輛，占10月份產量的84%。今年1-10月，新能源汽車累計產量4.7萬輛，同比增長近5倍。

北京大學教授、ABEC論壇學術委員會主席戚璐表示，近年來，中國在支持新能源汽車產業方面不遺余力。首先，它建立了新能源汽車示范城市，然后確定了補貼政策。地方政府也相繼出臺了補貼方案，然后降低了購置稅，國家電網建設也開始了，這導致了動力鋰電池的爆發式增長。

據作者介紹，電動汽車市場將是未來幾年鋰離子電池市場需求快速增長的主要驅動力。業內普遍預計，今年中國電動汽車產銷將突破6萬輛，2015年國家目標達到50萬輛。

Real Lithium Research首席分析師莫可表示，2015年后，可以大幅提高鋰離子電池能量密度的基于錳酸鎳鋰的新型5V級正極材料技術將實現商業化，鋰離子電池市場將進入從價格驅動到技術驅動的新發展過程，這將是一個新的可持續階段。“隨著電動汽車從發展初期進入普及期，市場對鋰離子電池的需求也將迎來長時間的快速增長。在這一階段的前兩三年，鋰離子電池有機會超越鉛酸電池，成為要求最高的二次電池。”

標簽：比亞迪北京前途

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