松正4代：產品設計先行 服務城市公交安全

雙動力電機、電池/電容雙電源、高壓袁爽物理隔離、高低壓復合電源電動助力轉向電機、高效制動能力恢復、終端溫度監控...正是這些關鍵技術的應用，確保了鄭松第四代插電式深度混合動力系統公交車的安全運行。

隨著新能源公交車的快速普及，對安全運營的要求越來越高。2011年7月18日，上海925純電動公交車起火；2014年5月10日，昆明106路混合動力公交車起火”等安全事故，公交車高壓、轉向制動、運行安全再次引起行業的充分關注。

傳統車輛制動系統引入電機反饋制動，如何保證安全？如何保證高壓故障情況下的轉向能力？有必要使系統電壓等級和高壓保護等級合理化。面對很多企業“超級電容+電池”的串聯模式，可以看出電池電容是物理硬連接的。一旦超級電容失壓(低于電池電壓)，電池對電容放電，不可控，會帶來嚴重的安全隱患。

因此，鄭松第四代插電式深度混合動力客車的動力系統首創了“雙電源”模式，有效降低了電壓等級，從而降低了系統保護的難度。同時，通過“雙電源”技術將電池與超級電容物理隔離，利用電容的大電流充放電能力削峰填谷，降低電池充放電頻率，實現電池最大充放電電流小于1.5C。針對電池高比能量、超級電容高比功率的特點，鄭松第四代插電式深度混合動力客車的動力系統還能最大限度回收制動能量，彌補電容能量的不足。

另一項安全保障來自鄭松首創的“高低壓雙源動力電動液壓助力轉向系統”。當總線系統正常工作時，雙動力電機提供特殊輔助，提高系統的可靠性；一旦系統出現故障，系統可以由整車24V電源正常供電，保證駕駛員平穩可靠的轉向輔助。

截至目前，已有1500多輛搭載鄭松第四代插電式深度混合動力系統的公交車在津、合、鹽城三地安全運營數月。而40輛搭載鄭松第四代插電式深度混合動力系統的12m大金龍客車，在投入鹽城5路、9路、12路公交車后，均取得了平均油耗低于18L(常規12m客車通常油耗35-40L)的驚人成績。它得到了鹽城當局和公共交通系統的好評。

雙動力電機、電池/電容雙電源、高壓袁爽物理隔離、高低壓復合電源電動助力轉向電機、高效制動能力恢復、終端溫度監控...正是這些關鍵技術的應用，確保了鄭松第四代插電式深度混合動力系統公交車的安全運行。

隨著新能源公交車的快速普及，對安全運營的要求越來越高。2011年7月18日，上海925純電動公交車起火；2014年5月10日，昆明106路混合動力公交車起火”等安全事故，公交車高壓、轉向制動、運行安全再次引起行業的充分關注。

傳統車輛制動系統引入電機反饋制動，如何保證安全？如何保證高壓故障情況下的轉向能力？有必要使系統電壓等級和高壓保護等級合理化。面對很多企業“超級電容+電池”的串聯模式，可以看出電池電容是物理硬連接的。一旦超級電容失壓(低于電池電壓)，電池對電容放電，不可控，會帶來嚴重的安全隱患。

因此，鄭松第四代插電式深度混合動力客車的動力系統首創了“雙電源”模式，有效降低了電壓等級，從而降低了系統保護的難度。同時，通過“雙電源”技術將電池與超級電容物理隔離，利用電容的大電流充放電能力削峰填谷，降低電池充放電頻率，實現電池最大充放電電流小于1.5C。針對電池高比能量、超級電容高比功率的特點，鄭松第四代插電式深度混合動力客車的動力系統還能最大限度回收制動能量，彌補電容能量的不足。

另一項安全保障來自鄭松首創的“高低壓雙源動力電動液壓助力轉向系統”。當總線系統正常工作時，雙動力電機提供特殊輔助，提高系統的可靠性；一旦系統出現故障，系統可以由整車24V電源正常供電，保證駕駛員平穩可靠的轉向輔助。

截至目前，已有1500多輛搭載鄭松第四代插電式深度混合動力系統的公交車在津、合、鹽城三地安全運營數月。而40輛搭載鄭松第四代插電式深度混合動力系統的12m大金龍客車，在投入鹽城5路、9路、12路公交車后，均取得了平均油耗低于18L(常規12m客車通常油耗35-40L)的驚人成績。它得到了鹽城當局和公共交通系統的好評。

標簽：金龍

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