比亞迪駁斥插電式車只用油 成立新公司推進充電設施

“你認為上海客戶選擇‘秦’更多是因為‘秦’車本身，還是因為‘買車送上海品牌’的政策？”

在11月6日舉行的2014新能源汽車發展論壇上，一位作者向比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷提出的問題引起了現場許多人的共鳴。

比亞迪公司的數據顯示，自3月10日上市以來，秦在上海的銷量一直在高速增長，從3月的103輛增長到6月的480輛，再到8月的976輛。9月份的銷量已經超過1000輛。

另一組相應的數據是，在上海買一輛“秦”不僅免征購置稅和牌照費，還可以從市政府獲得3萬元的補貼，閔行、浦東、嘉定等區政府的補貼從1.5萬元到2萬元不等。根據最新的上海牌照交易價格7萬元計算，購買秦某最多可節省21萬元。

對于作者的問題，侯艷斬釘截鐵地回答：“秦的受歡迎肯定不是因為車牌。它滿足了消費者的基本需求和利益，其性能和價值遠遠超過其價格。未來，我們將進入更多的城市，不受購買和補貼的限制，比亞迪將通過其在這些市場的杰出成就證明這一點。例如，在Xi的，在生產能力達到明年起，秦在Xi的每月銷售500輛汽車并不是問題。"

事實上，不僅僅是“秦”賣得好。今年前三季度，比亞迪的新能源汽車在個人市場和公共交通領域都取得了不錯的成績。比亞迪銷售公司副總經理李阿榮透露：“1-9月，比亞迪共銷售11477輛新能源汽車，占國內銷量的一半。”。

拜德·秦

“秦”使用調查：純電動里程占比高達89%

比亞迪成功的主要貢獻者是雙模電動汽車“秦”，該車在9月份售出了1700輛，在1-9月份售出了近9500輛。

目前，秦的主要市場是上海。在北京，秦等混合動力車尚未進入新能源汽車推廣目錄，無法享受補貼。比亞迪汽車發展規劃部總經理嚴晨分析，“秦”在上海的暢銷首先得益于政府補貼。不僅市和區政府有補貼，而且他們可以很容易地獲得許可證。

然而，這種強有力的支持引起了一些專家對混合動力和“秦”的質疑。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良曾對媒體表示，上海居民現在購買插電式混合動力汽車，不是因為它們節能環保，而是因為它們可以免費獲得上海牌照。10月，上海牌照的最低成交價為7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海補貼后的價格約為12萬元。

根據尹成良的研究，上海95%以上的混合動力車主都在以傳統汽油車的模式運行插電式混合動力汽車，這偏離了實施新能源汽車政策的初衷。

對此，比亞迪在本次論壇上發布了一份關于秦的使用情況的調查。本次調查隨機采訪了207名“秦”用戶，結果顯示，純電動里程占總里程的89%；

并且用戶不斷給“秦”充電，充電地點為住宅、工作單位、公共充電站和商場停車場。

“如果你使用純電動模式，一公里的費用不到1美分。你為什么不使用純電動方式？我們的許多用戶經常說，“不要強迫我使用油。”。”侯艷說。此前，比亞迪曾在上海、成都、重慶、長沙等地進行調查，發現人們的日常出行半徑大多在40-50公里，而“秦”純電動模式可以持續70公里。

一位來到現場的“秦”車主告訴筆者，他今年5月底提的車已經行駛了約1.2萬公里，純電動里程達到了8800公里。他說：“我希望比亞迪能在此基礎上提高純電動模式的續航里程。”局部保護和充電困難仍有待解決。

今年7月，國務院辦公廳發布了被業界稱為“國三十條”的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從產業發展方向、企業核心技術攻關、，打破地方保護，建設充電設施，為加快新能源汽車的普及應用，促進汽車產業轉型升級提供了要求和指導。此后，免征購置稅、電價、京津冀推進工作方案等實施政策文件也密集發布，各項工作進一步細化。

“目前，國家和政府都在密切關注新能源汽車產業。發展新能源汽車，實施汽車能源的根本替代是國家的根本戰略需求。從那時起，我們就可以判斷新能源汽車發展的緊迫性。”嚴艷說。

但值得注意的是，新能源汽車發展中的兩大問題并沒有取得重大進展。

一個問題是地方保護主義。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛當天在論壇上大聲疾呼，要在推廣新能源汽車的過程中放棄地方保護，完善全國市場。王炳剛認為，地方保護主義有兩種。首先，當地企業競爭力不足，地方政府通過技術壁壘保護當地企業和產品；

第二，許多地方希望通過市場改變行業，利用新能源汽車在當地推廣的機會，引入汽車行業，并要求車企在當地投資建廠。

另一個問題是收費問題。這也是許多人選擇放棄購買新能源汽車的主要原因，也是業內質疑混合動力汽車是否節能環保的根本原因。王炳剛坦言，雖然《中華人民共和國第三十條》對充電設施建設做出了重點規劃，但相關規則尚未頒布，社會資本進入充電基礎設施和服務尚未實施。

然而，比亞迪已經做好了準備。嚴晨透露，比亞迪已經成立了新能源推廣公司，負責充電設施的推廣。比亞迪表示：“在政府政策的引導下，比亞迪愿意響應號召，與第三方公司合作建設充電樁。”“你認為上海客戶選擇‘秦’更多是因為‘秦’車本身，還是因為‘買車送上海品牌’的政策？”

在11月6日舉行的2014新能源汽車發展論壇上，一位作者向比亞迪汽車銷售公司總經理侯艷提出的問題引起了現場許多人的共鳴。

比亞迪公司的數據顯示，自3月10日上市以來，秦在上海的銷量一直在高速增長，從3月的103輛增長到6月的480輛，再到8月的976輛。9月份的銷量已經超過1000輛。

另一組相應的數據是，在上海買一輛“秦”不僅免征購置稅和牌照費，還可以從市政府獲得3萬元的補貼，閔行、浦東、嘉定等區政府的補貼從1.5萬元到2萬元不等。根據最新的上海牌照交易價格7萬元計算，購買秦某最多可節省21萬元。

對于作者的問題，侯艷斬釘截鐵地回答：“秦的受歡迎肯定不是因為車牌。它滿足了消費者的基本需求和利益，其性能和價值遠遠超過其價格。未來，我們將進入更多的城市，不受購買和補貼的限制，比亞迪將通過其在這些市場的杰出成就證明這一點。例如，在Xi的，在生產能力達到明年起，秦在Xi的每月銷售500輛汽車并不是問題。"

事實上，不僅僅是“秦”賣得好。今年前三季度，比亞迪的新能源汽車在個人市場和公共交通領域都取得了不錯的成績。比亞迪銷售公司副總經理李阿榮透露：“1-9月，比亞迪共銷售11477輛新能源汽車，占國內銷量的一半。”。

拜德·秦

“秦”使用調查：純電動里程占比高達89%

比亞迪成功的主要貢獻者是雙模電動汽車“秦”，該車在9月份售出了1700輛，在1-9月份售出了近9500輛。

目前，秦的主要市場是上海。在北京，秦等混合動力車尚未進入新能源汽車推廣目錄，無法享受補貼。比亞迪汽車發展規劃部總經理嚴晨分析，“秦”在上海的暢銷首先得益于政府補貼。不僅市和區政府有補貼，而且他們可以很容易地獲得許可證。

然而，這種強有力的支持引起了一些專家對混合動力和“秦”的質疑。上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良曾對媒體表示，上海居民現在購買插電式混合動力汽車，不是因為它們節能環保，而是因為它們可以免費獲得上海牌照。10月，上海牌照的最低成交價為7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海補貼后的價格約為12萬元。

根據尹成良的研究，上海95%以上的混合動力車主都在以傳統汽油車的模式運行插電式混合動力汽車，這偏離了實施新能源汽車政策的初衷。

對此，比亞迪發布了一份關于秦在這方面的使用情況的調查……

朗姆酒。本次調查隨機采訪了207名“秦”用戶，結果顯示，純電動里程占總里程的89%；并且用戶不斷給“秦”充電，充電地點為住宅、工作單位、公共充電站和商場停車場。

“如果你使用純電動模式，一公里的費用不到1美分。你為什么不使用純電動方式？我們的許多用戶經常說，“不要強迫我使用油。”。”侯艷說。此前，比亞迪曾在上海、成都、重慶、長沙等地進行調查，發現人們的日常出行半徑大多在40-50公里，而“秦”純電動模式可以持續70公里。

一位來到現場的“秦”車主告訴筆者，他今年5月底提的車已經行駛了約1.2萬公里，純電動里程達到了8800公里。他說：“我希望比亞迪能在此基礎上提高純電動模式的續航里程。”局部保護和充電困難仍有待解決。

今年7月，國務院辦公廳發布了被業界稱為“國三十條”的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從產業發展方向、企業核心技術攻關、，打破地方保護，建設充電設施，為加快新能源汽車的普及應用，促進汽車產業轉型升級提供了要求和指導。此后，免征購置稅、電價、京津冀推進工作方案等實施政策文件也密集發布，各項工作進一步細化。

“目前，國家和政府都在密切關注新能源汽車產業。發展新能源汽車，實施汽車能源的根本替代是國家的根本戰略需求。從那時起，我們就可以判斷新能源汽車發展的緊迫性。”嚴艷說。

但值得注意的是，新能源汽車發展中的兩大問題并沒有取得重大進展。

一個問題是地方保護主義。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛當天在論壇上大聲疾呼，要在推廣新能源汽車的過程中放棄地方保護，完善全國市場。王炳剛認為，地方保護主義有兩種。首先，當地企業競爭力不足，地方政府通過技術壁壘保護當地企業和產品；第二，許多地方希望通過市場改變行業，利用新能源汽車在當地推廣的機會，引入汽車行業，并要求車企在當地投資建廠。

另一個問題是收費問題。這也是許多人選擇放棄購買新能源汽車的主要原因，也是業內質疑混合動力汽車是否節能環保的根本原因。王炳剛坦言，雖然《中華人民共和國第三十條》對充電設施建設做出了重點規劃，但相關規則尚未頒布，社會資本進入充電基礎設施和服務尚未實施。

然而，比亞迪已經做好了準備。嚴晨透露，比亞迪已經成立了新能源推廣公司，負責充電設施的推廣。比亞迪表示：“在政府政策的指導下，比亞迪愿意響應號召，與第三方公司合作建設充電樁。”

標簽：比亞迪北京發現

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