西安對新能源汽車開設審驗“綠色通道”

在不到一個月的時間里，華為已經簽約了兩家主要的國有汽車公司。11月10日，有限公司與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，開啟了雙方的跨境合作。此前的10月17日，華為剛剛成為東風汽車在信息化建設、未來車聯網乃至智能汽車領域的戰略合作伙伴。

據長安汽車相關人士透露，與華為的戰略合作主要有兩部分：一是借助華為全球領先的信息通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務發展的信息化整合；

二是在車聯網和智能汽車領域開展業務合作。

這與華為與東風的合作領域非常相似。顯然，華為正在利用自己在通信技術領域的軟硬件實力，為車企提供信息化建設支持作為敲門磚，努力煽動車聯網和智能汽車成為幾乎所有IT公司的戰略布局點。

華為汽車規劃

事實上，華為一直在車聯網領域進行投資，自2011年以來，華為在該領域的投資大幅增加。

2013年，在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上，華為還發布了符合車輛法規標準的前置移動熱點、汽車在線診斷系統以及3G和4G通信模塊。

盡管華為在汽車的底部控制方面仍然薄弱，但與擁有東風、長安等眾多產品的大型國有汽車企業合作，將有助于他們積累相關技術。

在與東風簽約時，華為表示不會自己造車，只扮演平臺建設者的角色。據華為相關人士透露，華為希望成為車聯網模塊領域的第一家領先企業，并在該領域實現50-60億元的規模。

根據與長安汽車簽署的協議，在車聯網和智能汽車領域，雙方還將形成戰略合作伙伴關系，共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏交互、移動終端、芯片、系統應用和商業模式等領域開展業務合作。

然而，華為并不是唯一一家試圖布局汽車的IT公司。此前，阿里巴巴已與上汽簽署互聯網汽車戰略合作協議，樂視也與北汽聯手進軍新能源汽車。

除了汽車公司和IT公司，網絡和通信運營商、內容和服務提供商也在努力尋找自己在這個新興領域的價值和地位。

目前，東風和華為已經完成了首款智能汽車系統的研發，并將其搭載在東風風神AX7上。華為與長安的合作還有待進一步披露。

長安布局未來

“工業4.0時代即將到來，這是全球制造業的下一個方向。”長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示。

顯然，長安與華為的此次合作，重點是對未來布局的考慮。這也是長安汽車積極適應當前發展趨勢，構建信息系統，打造智能汽車的重要舉措。

目前，在國內自主車企中，長安是為數不多的發展勢頭良好的品牌之一。今年前三季度，長安汽車累計產銷量分別為190.7萬輛和190.2萬輛，同比分別增長25.08%和24.15%，整體保持較高增速。其中，在自主品牌板塊，長安9月銷量7.73萬輛，同比增長27.51%，逸動、CS35、CS75等車型繼續熱銷。

這與長安自2003年以來構建具有全球思維和愿景的全球研發體系有關。目前，長安已在重慶、上海、北京、意大利都靈、橫濱、英國諾丁漢和美國底特律設立研發機構，同時在南美、俄羅斯和伊朗等海外市場發力。

在海外戰略全面鋪開的同時，如何在全球一體化的過程中構建信息集成，成為長安汽車面臨的新考驗。

華為是全球最大的信息和通信解決方案提供商，其產品和解決方案覆蓋了全球三分之一的人口。與華為的合作可以為長安汽車的多家海外分公司提供國際廣域網鏈路租賃方案、網絡和安全設備、設備運輸、設備維護、咨詢服務和現場技術支持等服務。

然而，長安汽車的重點遠不止于建立一個有效的信息渠道。在互聯網力量的沖擊下，長安汽車明顯感受到傳統的管理和營銷模式正在受到全球信息化的沖擊。

根據協議……

雙方在信息化建設和信息化規劃咨詢等領域開展合作，推動長安汽車充分適應大數據時代的變化。根據協議，雙方還將在車聯網、智能汽車、國際業務發展、流程信息化和信息化建設等領域進行合作和創新。

朱華榮表示，要趕上中國制造業，就要摒棄孤島思維，以前瞻的眼光和思維進行戰略布局，為變革做好準備。

“大數據、云計算和物聯網等技術將被用于第四次工業革命，它們的協同運作將徹底顛覆傳統的制造業思維模式。長安汽車看到了這一點，并積極與華為合作。”朱華榮說。在不到一個月的時間里，華為已經簽約了兩家主要的國有汽車公司。11月10日，有限公司與長安汽車在深圳簽署戰略合作協議，開啟了雙方的跨境合作。此前的10月17日，華為剛剛成為東風汽車在信息化建設、未來車聯網乃至智能汽車領域的戰略合作伙伴。

據長安汽車相關人士透露，與華為的戰略合作主要有兩部分：一是借助華為全球領先的信息通信解決方案供應商身份和資源經驗，實現海外業務發展的信息化整合；

二是在車聯網和智能汽車領域開展業務合作。

這與華為與東風的合作領域非常相似。顯然，華為正在利用自己在通信技術領域的軟硬件實力，為車企提供信息化建設支持作為敲門磚，努力煽動車聯網和智能汽車成為幾乎所有IT公司的戰略布局點。

華為汽車規劃

事實上，華為一直在車聯網領域進行投資，自2011年以來，華為在該領域的投資大幅增加。

2013年，在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會上，華為還發布了符合車輛法規標準的前置移動熱點、汽車在線診斷系統以及3G和4G通信模塊。

盡管華為在汽車的底部控制方面仍然薄弱，但與擁有東風、長安等眾多產品的大型國有汽車企業合作，將有助于他們積累相關技術。

在與東風簽約時，華為表示不會自己造車，只扮演平臺建設者的角色。據華為相關人士透露，華為希望成為車聯網模塊領域的第一家領先企業，并在該領域實現50-60億元的規模。

根據與長安汽車簽署的協議，在車聯網和智能汽車領域，雙方還將形成戰略合作伙伴關系，共同在車聯網平臺、車載通信設備、車機、多屏交互、移動終端、芯片、系統應用和商業模式等領域開展業務合作。

然而，華為并不是唯一一家試圖布局汽車的IT公司。此前，阿里巴巴已與上汽簽署互聯網汽車戰略合作協議，樂視也與北汽聯手進軍新能源汽車。

除了汽車公司和IT公司，網絡和通信運營商、內容和服務提供商也在努力尋找自己在這個新興領域的價值和地位。

目前，東風和華為已經完成了首款智能汽車系統的研發，并將其搭載在東風風神AX7上。華為與長安的合作還有待進一步披露。

長安布局未來

“工業4.0時代即將到來，這是全球制造業的下一個方向。”長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示。

顯然，長安與華為的此次合作，重點是對未來布局的考慮。這也是長安汽車積極適應當前發展趨勢，構建信息系統，打造智能汽車的重要舉措。

目前，在國內自主車企中，長安是為數不多的發展勢頭良好的品牌之一。今年前三季度，長安汽車累計產銷量分別為190.7萬輛和190.2萬輛，同比分別增長25.08%和24.15%，整體保持較高增速。其中，在自主品牌板塊，長安9月銷量7.73萬輛，同比增長27.51%，逸動、CS35、CS75等車型繼續熱銷。

這與長安自2003年以來構建具有全球思維和愿景的全球研發體系有關。目前，長安已在重慶、上海、北京、意大利都靈、橫濱、英國諾丁漢和美國底特律設立研發機構，同時在南美、俄羅斯和伊朗等海外市場發力。

在海外戰略全面鋪開的同時，如何在全球一體化的過程中構建信息集成，成為長安汽車面臨的新考驗。

華為是全球最大的信息和通信解決方案提供商，其產品和解決方案覆蓋了全球三分之一的人口。與華為的合作可以為長安汽車的多家海外分公司提供國際廣域網鏈路租賃方案、網絡和安全設備、設備運輸、設備維護、咨詢服務和現場技術支持等服務。

然而，長安汽車的重點遠不止于建立一個有效的信息渠道。在互聯網力量的沖擊下，長安汽車明顯感受到傳統的管理和營銷模式正在受到全球信息化的沖擊。

根據協議……

雙方在信息化建設和信息化規劃咨詢等領域開展合作，推動長安汽車充分適應大數據時代的變化。根據協議，雙方還將在車聯網、智能汽車、國際業務發展、流程信息化和信息化建設等領域進行合作和創新。

朱華榮表示，要趕上中國制造業，就要摒棄孤島思維，以前瞻的眼光和思維進行戰略布局，為變革做好準備。

“大數據、云計算和物聯網等技術將被用于第四次工業革命，它們的協同運作將徹底顛覆傳統的制造業思維模式。長安汽車看到了這一點，并積極與華為合作。”朱華榮說。

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