用商業模式驅動創新 上汽新能源能否趟出一條路

隨著國內新能源汽車產業的“東風”政策，上汽集團（600104，SZ）正在不斷加大新能源產業的投入，加快市場推廣。

“目前，我們的榮威550插電完全供不應求，E50的銷量也有所提升。”上汽乘用車內部人士對第一財經記者表示。上汽新能源汽車的市場表現，無疑與近期頻繁出臺的新能源鼓勵和扶持措施有關。自兩批新能源汽車試點應用城市名單敲定以來，包括補貼在內的各項政策密集砸向新能源汽車領域。在優惠的購置稅和多買車、送車牌、免搖號的政策下，幾乎所有的新能源汽車制造商都獲得了份額。

外部條件的影響固然重要，但上汽集團在新能源汽車領域取得的成就與其早期布局和推廣模式的創新是分不開的。據了解，早在2005年，上汽集團就開始對新能源汽車行業進行投資。到2009年，上汽對新能源汽車產業的發展路徑有了明確規劃，短期內發展混合動力和電動化，中長期內推動燃料電池的研發。升級和示范運營規劃。這也得益于上汽集團對新能源汽車發展的長期全面規劃。因此，上汽的新能源汽車不僅涵蓋了純電動和插電式混合動力，還包含了更具前瞻性的燃料電池技術，從而成為中國唯一一家實現燃料電池汽車市場化基礎的車企。

據了解，從2009年到2012年，上汽集團已投入56億元用于新能源汽車及核心零部件的研發。現階段，上汽集團已具備“三電”技術（電機系統、電池系統、電控技術），并已實現榮威E50、榮威550插電等多款產品的量產上市。除產品外，在產業布局上，上汽已成功將新能源汽車的關鍵零部件電池技術掌握在自己手中，并成立了獨立的新能源電池制造商，從而完成了新能源電池的生產。

盡管我們在產品和產業布局上做了功課，但在目前的市場形勢下，產品和技術的優勢并不能直接轉化為市場化的成功。由于對續航里程的擔憂和基礎設施的缺乏，消費者一直對新能源汽車持觀望態度。有數據應該顯示，2013年，盡管國家新能源補貼政策已經比較明確，包括上海市政府出臺了新能源汽車補貼，但國內新能源汽車銷量仍為1.73萬輛，其中很大一部分是新能源公交車。具體來看，在乘用車領域，榮威和比亞迪的新能源汽車表現不佳。

在業界看來，推廣新能源汽車，更重要的是加快市場與技術的結合，促進商業模式的創新。基于上述觀點，一方面，上汽集團通過與餓了么租車的合作，加快了新能源汽車的市場知名度；

另一方面，上汽集團通過政府和企業的購車來打造品牌。早在去年，上汽集團就試圖通過與餓了么租車的合作，在上海小規模租賃新能源汽車。據了解，在餓了么推出的50款新能源汽車中，租賃率超過70%，與傳統燃油汽車持平甚至超越，進一步堅定了餓了么和上汽在新能源汽車租賃方面的推廣決心。8月，餓了么從上汽集團購買了1000輛新能源汽車作為租賃車輛。就在最近，上汽在新能源“分時”方面做了進一步嘗試，以進一步加深消費者對新能源汽車的理解。

“新能源汽車項目是上汽集團的‘藍海戰略’。”上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍在接受媒體采訪時表示。通過在新能源汽車領域的技術儲備和車型創新，上汽有了非常清晰的思路。“上汽新能源汽車必須躋身中國第一陣營。”上汽集團董事長陳虹在接受筆者采訪時明確表示。因此，未來上汽集團將每年投入3億元用于包括新能源在內的前瞻性科技研究，“十二五”期間，上汽集團將再投入60億元，進一步改善新能源結構，加快新能源汽車的商業模式創新。

即便如此，從目前來看，新能源汽車發展不平衡、高成本難以有效攤銷以及基礎設施不完善仍然是很大的問題，上汽新能源在投入巨資后何時能夠回歸企業還有待觀察。隨著國內新能源汽車產業的“東風”政策，上汽集團（600104，SZ）正在不斷加大新能源產業的投入，加快市場推廣。

“目前，我們的榮威550插電完全供不應求，E50的銷量也有所提升。”上汽乘用車內部人士對第一財經記者表示。上汽新能源汽車的市場表現，無疑與近期頻繁出臺的新能源鼓勵和扶持措施有關。自兩批新能源汽車試點應用城市名單敲定以來，包括補貼在內的各項政策密集砸向新能源汽車領域。在優惠的購置稅和多買車、送車牌、免搖號的政策下，幾乎所有的新能源汽車制造商都獲得了份額。

外部條件的影響固然重要，但上汽集團在新能源汽車領域取得的成就與其早期布局和推廣模式的創新是分不開的。據了解，早在2005年，上汽集團就開始對新能源汽車行業進行投資。到2009年，上汽對新能源汽車產業的發展路徑有了明確規劃，短期內發展混合動力和電動化，中長期內推動燃料電池的研發。升級和示范運營規劃。這也得益于上汽集團對新能源汽車發展的長期全面規劃。因此，上汽的新能源汽車不僅涵蓋了純電動和插電式混合動力，還包含了更具前瞻性的燃料電池技術，從而成為中國唯一一家實現燃料電池汽車市場化基礎的車企。

據了解，從2009年到2012年，上汽集團已投入56億元用于新能源汽車及核心零部件的研發。現階段，上汽集團已具備“三電”技術（電機系統、電池系統、電控技術），并已實現榮威E50、榮威550插電等多款產品的量產上市。除產品外，在產業布局上，上汽已成功將新能源汽車的關鍵零部件電池技術掌握在自己手中，并成立了獨立的新能源電池制造商，從而完成了新能源電池的生產。

盡管我們在產品和產業布局上做了功課，但在目前的市場形勢下，產品和技術的優勢并不能直接轉化為市場化的成功。由于對續航里程的擔憂和基礎設施的缺乏，消費者一直對新能源汽車持觀望態度。數據應該表明，2013年，盡管……

國家新能源補貼政策已經比較明確，包括上海市政府出臺了新能源汽車補貼，國內新能源汽車銷量仍為1.73萬輛，其中很大一部分是新能源公交車。具體來看，在乘用車領域，榮威和比亞迪的新能源汽車表現不佳。

在業界看來，推廣新能源汽車，更重要的是加快市場與技術的結合，促進商業模式的創新。基于上述觀點，一方面，上汽集團通過與餓了么租車的合作，加快了新能源汽車的市場知名度；另一方面，上汽集團通過政府和企業的購車來打造品牌。早在去年，上汽集團就試圖通過與餓了么租車的合作，在上海小規模租賃新能源汽車。據了解，在餓了么推出的50款新能源汽車中，租賃率超過70%，與傳統燃油汽車持平甚至超越，進一步堅定了餓了么和上汽在新能源汽車租賃方面的推廣決心。8月，餓了么從上汽集團購買了1000輛新能源汽車作為租賃車輛。就在最近，上汽在新能源“分時”方面做了進一步嘗試，以進一步加深消費者對新能源汽車的理解。

“新能源汽車項目是上汽集團的‘藍海戰略’。”上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍在接受媒體采訪時表示。通過在新能源汽車領域的技術儲備和車型創新，上汽有了非常清晰的思路。“上汽新能源汽車必須躋身中國第一陣營。”上汽集團董事長陳虹在接受筆者采訪時明確表示。因此，未來上汽集團將每年投入3億元用于包括新能源在內的前瞻性科技研究，“十二五”期間，上汽集團將再投入60億元，進一步改善新能源結構，加快新能源汽車的商業模式創新。

即便如此，從目前來看，新能源汽車發展不平衡、高成本難以有效攤銷以及基礎設施不完善仍然是很大的問題，上汽新能源在投入巨資后何時能夠回歸企業還有待觀察。

標簽：榮威比亞迪東風

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