蘇偉銘：大眾汽車electric up！電動車11月上市 售價26.88萬元

在11月20日開幕的第十二屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，大眾品牌攜手上海大眾、一汽大眾和大眾進口汽車，以35款明星車型的豪華陣容亮相。奧迪ag執行副總裁、奧迪ag（中國）董事兼執行副總裁蘇偉明先生在大眾展臺會議室接受了媒體采訪。

奧迪汽車執行副總裁、奧迪汽車（中國）董事兼執行副總裁蘇偉明先生

蘇偉明表示，今年前10個月，大眾品牌銷量增長13.8%，奧迪ag增長14.1%，1-10月總市場同比增長12.5%。“我們判斷，到今年年底，整個市場將保持兩位數的增長。總的來說，市場形勢仍然樂觀，銷量繼續攀升。從集團的角度來看，奧迪ag和奧迪ag（中國）領先于市場。因為供應的調整，從今年最后兩個月到明年供應將緊張，預計11月和12月的銷量可能會下降。但從全年的整體市場份額來看，我們始終與總市場份額持平。大眾品牌和奧迪都認為銷量不是最重要的。“

他還表示，2009年舉辦的一系列活動為奧迪ag（中國）的發展奠定了良好的基礎。從2009年到現在，特別是在過去的一兩年里，我們應該加強與消費者的溝通。盡管新產品不斷推出，但我們可以在技術共享方面做得更好，我們應該深入思考如何更好地了解消費者的真實需求。“如果管理不善，優勢就會變成劣勢。根據奧迪ag的DNA，我們將把最新的技術帶到中國市場，但現在我們需要同時了解消費者的期望。這種期望不僅體現在車型上，還體現在銷售和售后。市場越成熟，過程中就會有更多的變化。最近，我們在singapore認為經銷商的售后服務與客戶的需求是分開的。以前有問題的車送到經銷商那里，經銷商只需要向客戶解釋清楚就可以了。但現在，由于客戶的需求不同，他們需要了解更詳細的信息，而技術人員可能沒有這樣的專業知識儲備。因此，我們在新加坡聘請了一位客戶關系經理。這位客戶關系經理對技術人員和客戶有一定的了解，主要負責一些管理協調工作。作為大眾品牌，我們需要深入了解消費者的需求和他們的期望，我們需要放下身段，回饋社會。大眾汽車在中國已經發展了30年，我們應該學會融入中國的大集團。我們應該更好地將大眾品牌與社會聯系起來，我們需要在未來加強這種融合。在2015年的戰略規劃中，我們也將做出相應的調整。"

關于新能源汽車的發展，蘇偉明認為，從中短期來看，插電式混合動力汽車更容易被市場接受；

從長遠來看，一旦政府建設純電動汽車的基礎設施，將有很大的潛力，但這是一個過程，仍然需要時間。

以下文字為獨家采訪：

Q： 截至目前，中國汽車市場占全球銷量的四分之一，利潤約占40%。德國輿論也評論說，這一比例是否過高，是否過于依賴中國市場。你對此怎么看？

蘇偉明：首先，歐洲市場是我們的基本市場。我們在這里工作了很多年，尤其是在德國市場。中國汽車市場的成功不僅是大眾汽車的成功，也是一汽大眾和上海大眾的成功。當我們進入中國時，我們沒有仔細考慮中國在全球利潤中所占的比例。

1984年與上海大眾和1991年與一汽大眾合作的機會為今天的業績和成就奠定了堅實的基礎。市場份額的高低不僅反映了銷售額，也反映了消費者的需求。

大眾汽車在中國的基礎取決于與合資企業的合作以及消費者對我們品牌的信心。這個數字不是一個計劃，而是一個好的結果，但我不認為這個結果會導致我們“依賴”中國市場。如果市場表現能夠更好，那就更好了。中國市場的重要性也吸引了馬來西亞團隊的訪問，以了解中國市場如何與消費者和媒體溝通。盡管德國媒體上有這樣的輿論，但從我們自己的角度來看，我們并不覺得太依賴中國市場。

此外，我們在美國也遇到了一些挑戰，并努力在美國南部建立新的模式；歐洲今年的市場表現也很好，尤其是在德國。現在歐洲市場基本穩定，但中國仍然是我們的重要市場。

Q： 2014年，新能源汽車開始進入普通消費群體。許多品牌正在這一領域發展，大眾汽車在這一領域也有許多計劃。你認為在中國取得好成績的關鍵是什么？

蘇偉明：無論是我們內部的討論，還是與相關政府機構的討論，我們發現全球對新能源汽車的需求都有相同的規律。美國、歐洲和中國的需求最終不會落后太多，而新能源汽車的需求取決于美國、歐洲、中國的發展步伐。必須從兩個角度來看待這種節奏：

第一個角度是從消費者的角度出發，通過研究和市場猜測來了解消費者是否具有這種吸引力；此外，我們必須自上而下地審視政府和行業制定的標準。作為大眾這樣的企業，我們一定要遵守政府的規定，積極配合，努力做得比政府的要求更好。

其中，新能源汽車有兩種，一種是插電式混合動力，另一種是純電動。純電動汽車的電池是非常重要的。目前，業內的續航里程可以達到150公里到200公里，這對于大多數消費者來說仍然難以接受。當巡航里程達到400到500公里時，就像現在一箱油的續航里程一樣。純電動汽車不需要發動機和變速箱，關鍵是電池的開發。電池何時能夠實現400至500公里的續航里程，并不是大眾能夠得出的結論，而是整個行業的話題。

插電式混合動力車將有所不同，例如奧迪A3 e-tron，其總續航里程為940公里。快速充電需要三個多小時，普通充電需要六個小時。早上起床插上電源后，可以達到900多公里的巡航范圍，這是一個更現實的方向。

價格和成本問題需要制造商進一步努力。現在很多品牌都認為這是一款野心勃勃的車型，而我們想要生產的是一款人人都有機會駕駛的車型。我認為高爾夫GTE很有創新性，是未來很好的發展方向。我們還有幾個月的時間進行最終定位，希望能明確一個可行的目標。

從中短期來看，插電式混合動力更容易被市場接受；從長遠來看，一旦基礎設施建設完善，其純電動汽車很可能會成為人們的第二輛或第三輛汽車。

Q： 電啟動！電動汽車什么時候才能真正面對消費者，價格是多少？

蘇偉明：通電！

作為純電動汽車，電動汽車可以在11月購買。價格為26.88萬元。作為第一款進入中國的純電動汽車，它對大眾汽車有著特殊的意義。

例如輝騰，在全球銷售的10000輛車中，有8000輛來自中國。作為D級車中的第一輛車，輝騰的銷量是業內最好的。每輛車在第一代車型上都具有象征意義。我們計劃今年進口幾十套，主要目的是通過租賃讓每個人都能體驗到它的駕駛樂趣，我們的重點仍然是高爾夫GTE。除了電啟動！在電動車外面，向上！

該系列中的其他產品也在意料之中。

Q： 大眾汽車希望將其與合資公司的持股比例從40%提高到50%，但今年似乎并不順利。這次，我們想將持股比例提高到50%，希望在合資公司擁有更多的控制權。

蘇偉明：合作伙伴對大眾汽車在中國的成功發揮了非常重要的作用。當我們把產品帶到中國時，并不是說我們的產品會賣得好。我們需要更多地了解中國文化，這樣我們在中國的合作伙伴才能與我們合作并相互學習。這份合同的續簽對我們來說是一個機會，我們需要表達我們的想法和要求。

我們希望股比談判能盡快取得進展，但同時我們也理解會有資產評估等流程。至于控制權，并不是說我們獲得更多股份后，我們的管理權會發生很大變化。事實上，管理權力每天都在變化。在大眾汽車的十年里，我每天都在討論這個問題，但結論不是誰最終會屬于它，而是我們需要在這樣的體系中找到合適的專家。這個百分比的意義不是為了爭奪管理權，而是代表總資產。

Q： 大眾汽車新推出的新能源汽車的銷售渠道規劃如何？

蘇偉明：在渠道上首先要達到的是售后標準。新能源汽車的售后與傳統汽車的售后完全不同。我們已經準備了很長時間，這是一個重要因素，但這不是一個無法解決的問題。隨著客戶期望的變化，我們也會注意相應流程的調整。新能源汽車的售后服務是一個挑戰。

從銷售的角度來看，這不是一個大挑戰。經過培訓的傳統4S店沒有錯，但如果你問我另一個宏觀問題：中國目前的網絡渠道面臨什么樣的挑戰？我認為中國的市場可以增加幾百萬，但投資者的數量不會增加太多。許多人都在討論外國投資者和分銷商是否會來中國投資的問題。合作和收購是可能的。有了這些國際公司和國際集團的參與，這也是一個很好的銷售渠道，將吸引更多的投資者。

此外，我們的電子商務現在正處于“啟動和不啟動”的階段，這當然是我們正在討論的一個渠道。在美國電子商務的渠道中，他們可以接受這種文化，但這種模式在日本完全行不通。中國的文化和渠道的結合仍在思考和研究中，可能需要更多的時間來思考。

Q： 大眾汽車一直是行業的領導者，其品牌形象高于其他品牌。然而，我驚訝地發現，大眾汽車正試圖將汽油磨碎，并放下車身來理解消費者。在這個過程中，大眾汽車肯定會做很多切實可行的措施和計劃。你能和我們分享嗎？

蘇偉明：首先，我認為這是一種“態度”。有時時間和節奏也很重要。現在，我們在銷售和市場份額方面做得很好。管理層應考慮上述市場份額。我們的技術DNA不能被拋棄，但與此同時，它必須回歸消費者。在了解了這一點之后，我們開始計劃并將其付諸行動。這些天每個人的感受只是一個開始。在接下來的2015年，我們還有許多其他計劃。

第二，在內部過程中，我們會更加注重傾聽消費者的聲音。在馬來西亞，每天早上8點30分，管理委員會成員將在過去24小時內聽取消費者的重要需求。這反映了企業形象和企業文化的變化。

第三，對于消費者，我們還有一位客戶關系經理來幫助協調和參與經銷商網絡。由于現在的網絡非常龐大，挑戰將會增加。一旦培訓不到位，就會出現無法滿足消費者需求的情況。因此，客戶關系經理可以幫助實現整個流程的標準化。

Q： 大眾汽車今年在中國的銷量增長迅速。在這個快速增長的過程中，品牌力和產品力并不完全一致。公司發展的初始階段是產品力階段，其次是品牌力階段，然后是文化力階段。你認為大眾汽車處于什么階段……

現在在這樣一個高速增長的環境下，如果你從戰略重點轉向品牌，如何減少合資企業之間的差異？如何將大眾汽車的品牌體系建設到一個新的高度？

蘇偉明：我認為銷量可以提升品牌，品牌也可以提升銷量。在某個階段，銷量會提升品牌；

在某個階段，品牌會增加銷售額。大眾汽車近年來呈上升趨勢，其銷量正在推動基礎設施建設，但銷量大時客戶滿意度會下降。此外，你可以先打造品牌，比如賓利和保時捷，而不必提及數量。大眾汽車是一款受歡迎的車型，我們現在正在用“銷量來驅動品牌”。這個過程可以反映您的基礎設施是否到位。如果它不到位，你必須堅持解決它，你必須有勇氣承擔問題。在解決了這些問題之后，品牌力自然會上升。

此外，社交媒體帶來的一個問題是，我們需要更快地做出反應。因為“快”帶來的差異會隨之而來，管理過程需要越來越一致。例如，客戶對合資工廠的不滿也會影響他們對另一家合資工廠和進口公眾的印象。因此，只有在保持充分的理解之后，管理的差異化才會逐漸縮小。合資公司也給了我們很多想法和教訓，我們將最終確定這些想法和流程，然后讓他們繼續合作和跟進。

Q： 在昨晚的大眾品牌之夜上，大眾首次在中國市場推出了“基于發動機扭矩”的后標志系統。你為什么要在這樣的時刻做出這樣的改變？

蘇偉明：現在，位移并不是最重要的事情。我們的1.4T發動機的扭矩比1.8的普通排量要大。我們的優勢在于扭矩，它可以讓消費者感受到更愉快的駕駛體驗。基于這些因素，我們將加強培訓和宣傳。基于發動機扭矩的后標志系統是從中國開始的全球戰略，也是大眾品牌在中國市場的重要創新，有助于人們了解發動機的真實性能，樹立新的思維意識和技術標桿。在11月20日開幕的第十二屆中國（廣州）國際汽車展覽會上，大眾品牌攜手上海大眾、一汽大眾和大眾進口汽車，以35款明星車型的豪華陣容亮相。奧迪ag執行副總裁、奧迪ag（中國）董事兼執行副總裁蘇偉明先生在大眾展臺會議室接受了媒體采訪。

奧迪汽車執行副總裁、奧迪汽車（中國）董事兼執行副總裁蘇偉明先生

蘇偉明表示，今年前10個月，大眾品牌銷量增長13.8%，奧迪ag增長14.1%，1-10月總市場同比增長12.5%。“我們判斷，到今年年底，整個市場將保持兩位數的增長。總的來說，市場形勢仍然樂觀，銷量繼續攀升。從集團的角度來看，奧迪ag和奧迪ag（中國）領先于市場。因為供應的調整，從今年最后兩個月到明年供應將緊張，預計11月和12月的銷量可能會下降。但從全年的整體市場份額來看，我們始終與總市場份額持平。大眾品牌和奧迪都認為銷量不是最重要的。“

他還表示，2009年舉辦的一系列活動為奧迪ag（中國）的發展奠定了良好的基礎。從2009年到現在，特別是在過去的一兩年里，我們應該加強與消費者的溝通。盡管新產品不斷推出，但我們可以在技術共享方面做得更好，我們應該深入思考如何更好地了解消費者的真實需求。“如果管理不善，優勢就會變成劣勢。根據奧迪ag的DNA，我們將把最新的技術帶到中國市場，但現在我們需要同時了解消費者的期望。這種期望不僅體現在車型上，還體現在銷售和售后。市場越成熟，過程中就會有更多的變化。最近，我們在singapore認為經銷商的售后服務與客戶的需求是分開的。以前有問題的車送到經銷商那里，經銷商只需要向客戶解釋清楚就可以了。但現在，由于客戶的需求不同，他們需要了解更詳細的信息，而技術人員可能沒有這樣的專業知識儲備。因此，我們在新加坡聘請了一位客戶關系經理。這位客戶關系經理有一個……

對技術人員和客戶有一定的了解，主要負責一些管理協調工作。作為大眾品牌，我們需要深入了解消費者的需求和他們的期望，我們需要放下身段，回饋社會。大眾汽車在中國已經發展了30年，我們應該學會融入中國的大集團。我們應該更好地將大眾品牌與社會聯系起來，我們需要在未來加強這種融合。在2015年的戰略規劃中，我們也將做出相應的調整。"

關于新能源汽車的發展，蘇偉明認為，從中短期來看，插電式混合動力汽車更容易被市場接受；從長遠來看，一旦政府建設純電動汽車的基礎設施，將有很大的潛力，但這是一個過程，仍然需要時間。

以下文字為獨家采訪：

Q： 截至目前，中國汽車市場占全球銷量的四分之一，利潤約占40%。德國輿論也評論說，這一比例是否過高，是否過于依賴中國市場。你對此怎么看？

蘇偉明：首先，歐洲市場是我們的基本市場。我們在這里工作了很多年，尤其是在德國市場。中國汽車市場的成功不僅是大眾汽車的成功，也是一汽大眾和上海大眾的成功。當我們進入中國時，我們沒有仔細考慮中國在全球利潤中所占的比例。

1984年與上海大眾和1991年與一汽大眾合作的機會為今天的業績和成就奠定了堅實的基礎。市場份額的高低不僅反映了銷售額，也反映了消費者的需求。

大眾汽車在中國的基礎取決于與合資企業的合作以及消費者對我們品牌的信心。這個數字不是一個計劃，而是一個好的結果，但我不認為這個結果會導致我們“依賴”中國市場。如果市場表現能夠更好，那就更好了。中國市場的重要性也吸引了馬來西亞團隊的訪問，以了解中國市場如何與消費者和媒體溝通。盡管德國媒體上有這樣的輿論，但從我們自己的角度來看，我們并不覺得太依賴中國市場。

此外，我們在美國也遇到了一些挑戰，并努力在美國南部建立新的模式；歐洲今年的市場表現也很好，尤其是在德國。現在歐洲市場基本穩定，但中國仍然是我們的重要市場。

Q： 2014年，新能源汽車開始進入普通消費群體。許多品牌正在這一領域發展，大眾汽車在這一領域也有許多計劃。你認為在中國取得好成績的關鍵是什么？

蘇偉明：無論是我們內部的討論，還是與相關政府機構的討論，我們發現全球對新能源汽車的需求都有相同的規律。美國、歐洲和中國的需求最終不會落后太多，而新能源汽車的需求取決于美國、歐洲、中國的發展步伐。必須從兩個角度來看待這種節奏：

第一個角度是從消費者的角度出發，通過研究和市場猜測來了解消費者是否具有這種吸引力；

此外，我們必須自上而下地審視政府和行業制定的標準。作為大眾這樣的企業，我們一定要遵守政府的規定，積極配合，努力做得比政府的要求更好。

其中，新能源汽車有兩種，一種是插電式混合動力，另一種是純電動。純電動汽車的電池是非常重要的。目前，業內的續航里程可以達到150公里到200公里，這對于大多數消費者來說仍然難以接受。當巡航里程達到400到500公里時，就像現在一箱油的續航里程一樣。純電動汽車不需要發動機和變速箱，關鍵是電池的開發。電池何時能夠實現400至500公里的續航里程，并不是大眾能夠得出的結論，而是整個行業的話題。

插電式混合動力車將有所不同，例如奧迪A3 e-tron，其總續航里程為940公里。快速充電需要三個多小時，普通充電需要六個小時。早上起床插上電源后，可以達到900多公里的巡航范圍，這是一個更現實的方向。

價格和成本問題需要制造商進一步努力。現在很多品牌都認為這是一款野心勃勃的車型，而我們想要生產的是一款人人都有機會駕駛的車型。我認為高爾夫GTE很有創新性，是未來很好的發展方向。我們還有幾個月的時間進行最終定位，希望能明確一個可行的目標。

從中短期來看，插電式混合動力更容易被市場接受；從長遠來看，一旦基礎設施建設完善，其純電動汽車很可能會成為人們的第二輛或第三輛汽車。

Q： 電啟動！電動汽車什么時候才能真正面對消費者，價格是多少？

蘇偉明：通電！作為純電動汽車，電動汽車可以在11月購買。價格為26.88萬元。作為第一款進入中國的純電動汽車，它對大眾汽車有著特殊的意義。

例如輝騰，在全球銷售的10000輛車中，有8000輛來自中國。作為D級車中的第一輛車，輝騰的銷量是業內最好的。每輛車在第一代車型上都具有象征意義。我們計劃今年進口幾十套，主要目的是通過租賃讓每個人都能體驗到它的駕駛樂趣，我們的重點仍然是高爾夫GTE。除了電啟動！在電動車外面，向上！

該系列中的其他產品也在意料之中。

Q： 大眾汽車希望將其與合資公司的持股比例從40%提高到50%，但今年似乎并不順利。這次，我們想將持股比例提高到50%，希望在合資公司擁有更多的控制權。

蘇偉明：合作伙伴對大眾汽車在中國的成功發揮了非常重要的作用。當我們把產品帶到中國時，并不是說我們的產品會賣得好。我們需要更多地了解中國文化，這樣我們在中國的合作伙伴才能與我們合作并相互學習。這份合同的續簽對我們來說是一個機會，我們需要表達我們的想法和要求。

我們希望股比談判能盡快取得進展，但同時我們也理解會有資產評估等流程。至于控制權，并不是說我們獲得更多股份后，我們的管理權會發生很大變化。事實上，管理權力每天都在變化。在大眾汽車的十年里，我每天都在討論這個問題，但結論不是誰最終會屬于它，而是我們需要在這樣的體系中找到合適的專家。這個百分比的意義不是為了爭奪管理權，而是代表總資產。

Q： 大眾汽車新推出的新能源汽車的銷售渠道規劃如何？

蘇偉明：在渠道上首先要達到的是售后標準。新能源汽車的售后與傳統汽車的售后完全不同。我們已經準備了很長時間，這是一個重要因素，但這不是一個無法解決的問題。隨著客戶期望的變化，我們也會注意相應流程的調整。新能源汽車的售后服務是一個挑戰。

從銷售的角度來看，這不是一個大挑戰。經過培訓的傳統4S店沒有錯，但如果你問我另一個宏觀問題：中國目前的網絡渠道面臨什么樣的挑戰？我認為中國的市場可以增加幾百萬，但投資者的數量不會增加太多。許多人都在討論外國投資者和分銷商是否會來中國投資的問題。合作和收購是可能的。有了這些國際公司和國際集團的參與，這也是一個很好的銷售渠道，將吸引更多的投資者。

此外，我們的電子商務現在正處于“啟動和不啟動”的階段，這當然是我們正在討論的一個渠道。在美國電子商務的渠道中，他們可以接受這種文化，但這種模式在日本完全行不通。中國的文化和渠道的結合仍在思考和研究中，可能需要更多的時間來思考。

Q： 大眾汽車一直是行業的領導者，其品牌形象高于其他品牌。然而，我驚訝地發現，大眾汽車正試圖將汽油磨碎，并放下車身來理解消費者。在這個過程中，大眾汽車肯定會做很多切實可行的措施和計劃。你能和我們分享嗎？

蘇偉明：首先，我認為這是一種“態度”。有時時間和節奏也很重要。現在，我們在銷售和市場份額方面做得很好。管理層應考慮上述市場份額。我們的技術DNA不能被拋棄，但與此同時，它必須回歸消費者。在了解了這一點之后，我們開始計劃并將其付諸行動。這些天每個人的感受只是一個開始。在接下來的2015年，我們還有許多其他計劃。

第二，在內部過程中，我們會更加注重傾聽消費者的聲音。在馬來西亞，每天早上8點30分，管理委員會成員將在過去24小時內聽取消費者的重要需求。這反映了企業形象和企業文化的變化。

第三，對于消費者，我們還有一位客戶關系經理來幫助協調和參與經銷商網絡。由于現在的網絡非常龐大，挑戰將會增加。一旦培訓不到位，就會出現無法滿足消費者需求的情況。因此，客戶關系經理可以幫助實現整個流程的標準化。

Q： 大眾汽車今年在中國的銷量增長迅速。在這個快速增長的過程中，品牌力和產品力并不完全一致。公司發展的初始階段是產品力階段，其次是品牌力階段，然后是文化力階段。你認為大眾汽車處于什么階段……

現在在這樣一個高速增長的環境下，如果你從戰略重點轉向品牌，如何減少合資企業之間的差異？如何將大眾汽車的品牌體系建設到一個新的高度？

蘇偉明：我認為銷量可以提升品牌，品牌也可以提升銷量。在某個階段，銷量會提升品牌；在某個階段，品牌會增加銷售額。大眾汽車近年來呈上升趨勢，其銷量正在推動基礎設施建設，但銷量大時客戶滿意度會下降。此外，你可以先打造品牌，比如賓利和保時捷，而不必提及數量。大眾汽車是一款受歡迎的車型，我們現在正在用“銷量來驅動品牌”。這個過程可以反映您的基礎設施是否到位。如果它不到位，你必須堅持解決它，你必須有勇氣承擔問題。在解決了這些問題之后，品牌力自然會上升。

此外，社交媒體帶來的一個問題是，我們需要更快地做出反應。因為“快”帶來的差異會隨之而來，管理過程需要越來越一致。例如，客戶對合資工廠的不滿也會影響他們對另一家合資工廠和進口公眾的印象。因此，只有在保持充分的理解之后，管理的差異化才會逐漸縮小。合資公司也給了我們很多想法和教訓，我們將最終確定這些想法和流程，然后讓他們繼續合作和跟進。

Q： 在昨晚的大眾品牌之夜上，大眾首次在中國市場推出了“基于發動機扭矩”的后標志系統。你為什么要在這樣的時刻做出這樣的改變？

蘇偉明：現在，位移并不是最重要的事情。我們的1.4T發動機的扭矩比1.8的普通排量要大。我們的優勢在于扭矩，它可以讓消費者感受到更愉快的駕駛體驗。基于這些因素，我們將加強培訓和宣傳。基于發動機扭矩的后標志系統是從中國開始的全球戰略，也是大眾品牌在中國市場的重要創新，有助于人們了解發動機的真實性能，樹立新的思維意識和技術標桿。

標簽：大眾發現一汽高爾夫奧迪

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