插電混合動力之辯 學北京還是仿上海

當比亞迪插電式混合動力車型秦的累計銷量接近1萬輛時，王傳福認為自己找到了開啟新能源汽車市場的“鑰匙”。

“以前，消費者不買E6是因為里程焦慮。現在插電式混合動力已經解決了這個問題。”10月17日，在“2014全球汽車論壇”上，比亞迪董事長王傳福再次闡述了他對插電式混動汽車的信心。“無論是在中國還是美國，插電式混合動力車的銷量現在增長最快，這表明它有巨大的市場需求。既然有需求，我們為什么要與市場競爭？”

根據工信部提供的數據，今年前9個月，中國共生產41300輛新能源汽車，其中純電動乘用車1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車8986輛，同比上漲16倍。

北京-上海糾紛

上海正成為插電式混合動力汽車銷售的主戰場。作為最早出臺新能源汽車政策的城市之一，上海與北京的不同之處在于，它將純電動和插電式混合動力汽車都納入了目錄，這意味著消費者在購買插電式混動汽車時也可以享受補貼，更重要的是，他們可以免費獲得牌照。

現在，第二個因素是使插電式混合動力汽車成為上海最受歡迎的車型。比亞迪公司提供的數據顯示，今年8月，秦的全國銷量為1300輛，僅在上海的銷量就達到800輛，有望成為該市單品牌乘用車的銷量冠軍。

這一成果讓王傳福看到了新能源汽車市場化的突破路徑，但也讓一些專家發現了插電式混合動力汽車的“陷阱”。現在，他們突然覺得北京的選擇似乎更科學了。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良作為上海新能源汽車政策制定的參與者之一，現在建議上海有關部門取消上海市插電式混合動力汽車的專項補貼。

“我們在調查中發現，目前上海購買插電式混合動力汽車的市民家中幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都是以傳統汽油車的模式運行插電式混動汽車。這種情況與我們推廣新能源汽車的初衷完全相反。”

殷成良認為，上海居民現在購買插電式混合動力汽車，并不是因為它們節能環保，而是因為它們可以免費獲得上海牌照。10月，上海一輛車牌的最低成交價為7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海補貼后的價格約為12萬元，相當于公眾花了4萬多元買車。

“如果車主完全將插電式混合動力作為普通汽車使用，將完全偏離新能源汽車財政補貼的方向。”尹成良建議，未來上海可以對插電式混動汽車免費上牌，但不能給予財政支持，以免有人利用政策。

上海目前的情況是北京拒絕將插電式混合動力車列入“目錄”的原因。“事實上，北京市新能源汽車推廣辦公室一直承受著巨大的壓力。”曾擔任北京市政府顧問的中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石認為，北京堅持純電動驅動的路線是負責任的，也是現實的。

在陳全石看來，插電式混合動力汽車在技術上很容易造假，也就是說，通過在傳統汽油車的后軸上安裝一個假的電機，汽車公司就可以改裝成插電式混動汽車。這個電機可以用也可以不用。北京市政府已經看到了插電式混合動力可能存在的“陷阱”，仍然拒絕將其納入目錄。

盡管在陳全石等專家看來，北京的道路選擇是正確的，但現在幾乎所有人都在等待北京何時向插電式混合動力汽車敞開大門。

作為混合動力技術的堅定支持者，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在……日舉行的“汽車節能技術與推廣研討會”上發表了自己的看法……

10月21日，特別是關于北京-上海現象。他認為，如果人們認為這是好的，汽車專家認為這是正確的，那么這項技術應該得到廣泛推廣。“一些對插電式混合動力持懷疑態度的人實際上對汽車行業和消費者感到不滿，但我們應該按照規則行事。”

董揚的觀點是工業和信息化部對插電式混合動力汽車的態度。在10月18日舉行的“2014中國國際節能環保汽車展覽會”上，一位不愿透露姓名的工信部領導透露，工信部下一步將控制新能源汽車推廣中的一些障礙，比如“一些地方因為插電式混合動力車不是純電驅動而拒絕進入當地補貼名單”。

汽車公司正在追逐比亞迪。

爭論仍在繼續，但插電式混合動力在市場和政策上的高度認可，正在讓越來越多的車企加入插電式混動的推廣行列，他們不會坐等比亞迪秦壟斷上海的政策紅利。

沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執行官傅強10月17日透露，沃爾沃將于2015年上半年在成都工廠大規模生產沃爾沃S60L插電式混合動力汽車并投放市場。付強表示，這是中國在世界上第一輛豪華新能源汽車。

事實上，沃爾沃在新能源汽車的戰略上一直比較保守。其路線是不斷優化傳統內燃機以提高燃油效率，然后通過混合動力進一步節能減排，最終在2020年通過純電動汽車實現“零排放”和“零傷亡”的愿景。現在沃爾沃決定在2015年大規模生產S60L插電式混合動力，因為他們已經感覺到中國汽車市場正在向混合動力技術開放。

“目前，除北京外，所有地方政府都認為插電式混合動力是一種新能源汽車。”付強認為，如果消費者在概念上已經接受了插電式混動，那么企業應該推出產品，然后逐步過渡到純電動汽車。

根據國內政策，只有本土生產的插電式混合動力汽車才能享受政府補貼，這使得大量跨國汽車公司明年開始在中國生產自己的插電型混合動力汽車。

大眾汽車是中國最大的跨國汽車公司。該公司宣布計劃在2018年前向中國市場推出八款插電式混合動力車型，前兩款車型將于明年在中國生產。豐田已經宣布了其混合動力計劃，明年還將大規模生產Ralink和Corolla的混合動力車型。

事實上，大多數跨國車企都開發出了插電式混合動力車型，如果時機成熟，他們會迅速將其引入中國進行生產。這嚴重威脅了比亞迪今年插電式混合動力汽車領先制造商的地位，而中國插電式混動汽車未來的市場競爭形勢也開始從單一走向多元化。當比亞迪插電式混合動力車型秦的累計銷量接近1萬輛時，王傳福認為自己找到了開啟新能源汽車市場的“鑰匙”。

“以前，消費者不買E6是因為里程焦慮。現在插電式混合動力已經解決了這個問題。”10月17日，在“2014全球汽車論壇”上，比亞迪董事長王傳福再次闡述了他對插電式混動汽車的信心。“無論是在中國還是美國，插電式混合動力車的銷量現在增長最快，這表明它有巨大的市場需求。既然有需求，我們為什么要與市場競爭？”

根據工信部提供的數據，今年前9個月，中國共生產41300輛新能源汽車，其中純電動乘用車1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車8986輛，同比上漲16倍。

北京-上海糾紛

上海正成為插電式混合動力汽車銷售的主戰場。作為最早出臺新能源汽車政策的城市之一，上海與北京的不同之處在于，它將純電動和插電式混合動力汽車都納入了目錄，這意味著消費者在購買插電式混動汽車時也可以享受補貼，更重要的是，他們可以免費獲得牌照。

現在，第二個因素是制造插電式混合動力……

是上海最受歡迎的車型。比亞迪公司提供的數據顯示，今年8月，秦的全國銷量為1300輛，僅在上海的銷量就達到800輛，有望成為該市單品牌乘用車的銷量冠軍。

這一成果讓王傳福看到了新能源汽車市場化的突破路徑，但也讓一些專家發現了插電式混合動力汽車的“陷阱”。現在，他們突然覺得北京的選擇似乎更科學了。

上海交通大學汽車工程研究院副院長尹成良作為上海新能源汽車政策制定的參與者之一，現在建議上海有關部門取消上海市插電式混合動力汽車的專項補貼。

“我們在調查中發現，目前上海購買插電式混合動力汽車的市民家中幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都是以傳統汽油車的模式運行插電式混動汽車。這種情況與我們推廣新能源汽車的初衷完全相反。”

殷成良認為，上海居民現在購買插電式混合動力汽車，并不是因為它們節能環保，而是因為它們可以免費獲得上海牌照。10月，上海一輛車牌的最低成交價為7.4萬元，而一輛比亞迪秦在扣除國家和上海補貼后的價格約為12萬元，相當于公眾花了4萬多元買車。

“如果車主完全將插電式混合動力作為普通汽車使用，將完全偏離新能源汽車財政補貼的方向。”尹成良建議，未來上海可以對插電式混動汽車免費上牌，但不能給予財政支持，以免有人利用政策。

上海目前的情況是北京拒絕將插電式混合動力車列入“目錄”的原因。“事實上，北京市新能源汽車推廣辦公室一直承受著巨大的壓力。”曾擔任北京市政府顧問的中國汽車工程學會電動汽車分會會長陳全石認為，北京堅持純電動驅動的路線是負責任的，也是現實的。

在陳全石看來，插電式混合動力汽車在技術上很容易造假，也就是說，通過在傳統汽油車的后軸上安裝一個假的電機，汽車公司就可以改裝成插電式混動汽車。這個電機可以用也可以不用。北京市政府已經看到了插電式混合動力可能存在的“陷阱”，仍然拒絕將其納入目錄。

盡管在陳全石等專家看來，北京的道路選擇是正確的，但現在幾乎所有人都在等待北京何時向插電式混合動力汽車敞開大門。

作為混合動力技術的堅定支持者，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在10月21日舉行的“汽車節能技術與推廣研討會”上發表了自己的看法，特別是對京滬現象的看法。他認為，如果人們認為這是好的，汽車專家認為這是正確的，那么這項技術應該得到廣泛推廣。“一些對插電式混合動力持懷疑態度的人實際上對汽車行業和消費者感到不滿，但我們應該按照規則行事。”

董揚的觀點是工業和信息化部對插電式混合動力汽車的態度。在10月18日舉行的“2014中國國際節能環保汽車展覽會”上，一位不愿透露姓名的工信部領導透露，工信部下一步將控制新能源汽車推廣中的一些障礙，比如“一些地方因為插電式混合動力車不是純電驅動而拒絕進入當地補貼名單”。

汽車公司正在追逐比亞迪。

爭論仍在繼續，但插電式混合動力在市場和政策上的高度認可，正在讓越來越多的車企加入插電式混動的推廣行列，他們不會坐等比亞迪秦壟斷上海的政策紅利。

沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執行官傅強10月17日透露，沃爾沃將于上半年在成都工廠大規模生產沃爾沃S60L插電式混合動力汽車……

2015年，并將其投放市場。付強表示，這是中國在世界上第一輛豪華新能源汽車。

事實上，沃爾沃在新能源汽車的戰略上一直比較保守。其路線是不斷優化傳統內燃機以提高燃油效率，然后通過混合動力進一步節能減排，最終在2020年通過純電動汽車實現“零排放”和“零傷亡”的愿景。現在沃爾沃決定在2015年大規模生產S60L插電式混合動力，因為他們已經感覺到中國汽車市場正在向混合動力技術開放。

“目前，除北京外，所有地方政府都認為插電式混合動力是一種新能源汽車。”付強認為，如果消費者在概念上已經接受了插電式混動，那么企業應該推出產品，然后逐步過渡到純電動汽車。

根據國內政策，只有本土生產的插電式混合動力汽車才能享受政府補貼，這使得大量跨國汽車公司明年開始在中國生產自己的插電型混合動力汽車。

大眾汽車是中國最大的跨國汽車公司。該公司宣布計劃在2018年前向中國市場推出八款插電式混合動力車型，前兩款車型將于明年在中國生產。豐田已經宣布了其混合動力計劃，明年還將大規模生產Ralink和Corolla的混合動力車型。

事實上，大多數跨國車企都開發出了插電式混合動力車型，如果時機成熟，他們會迅速將其引入中國進行生產。這嚴重威脅了比亞迪今年插電式混合動力汽車領先制造商的地位，而中國插電式混動汽車未來的市場競爭形勢也開始從單一走向多元化。

標簽：北京比亞迪沃爾沃發現大眾

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