小米入股凱立德 雷軍抄近道“上車”

10月9日，凱勵德發布“股票發行認購公告”，小米科技旗下兩家投資公司天津金星投資公司和全資子公司天津順米投資認購700萬股，認購金額約8400萬元。這讓人們松了一口氣，為“造車”丑聞折騰了一年的雷軍，終于踩到了車聯網的“河里”。

在谷歌和蘋果相繼涉足汽車界之后，科技圈的媒體覺得，一向不甘寂寞的“Reebs”們也要出手了。

因此，小米不失時機地拋出了4月1日“雷軍在中國車聯網商會高調宣布與知名車企秘密開發小米純電動汽車”的故事，4月5日雷軍親自在微博造謠稱“將繼續專注智能手機等核心業務”。

在成功“攪和”了特斯拉掀起的電動汽車熱潮后，被“漂洗”的“米粉”們并不認為“小米造車”只是愚人節的玩笑或炒作，背后一定有文章。

通過愚人節測試，小米以極低的成本吸引了IT界和汽車界的興趣，也得到了媒體和商界人士熱情勾勒的商業模式。辟謠后，雷軍還與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克親切會面，讓人們對這部“商業劇”的下一季有了更多的猜測。

現在顯然不愿意讓小米公司真正“造車”。它既沒有谷歌那樣深厚的技術研發實力，也沒有阿里巴巴那樣巨大的市場份額。它有很多精力充沛的領導者和一支懂得營銷方法的團隊。通過對蘋果、騰訊、百度等公司的觀察，雷軍很容易得出“車聯網是汽車行業的捷徑”的結論。

對于車聯網新手小米來說，地圖無疑是一個相對直觀、成熟的切入點。盡管中國擁有導航電子地圖A級測繪資質的公司有12家，但只有凱立德、四維圖新（002405，參股）和高德領先，而連續8年領跑汽車導航后市場的凱立德，2013年市場份額增至70%，其主導地位似乎難以撼動。

然而，在阿里巴巴全資收購高德地圖、騰訊投資四維圖新之后，它徹底改變了移動地圖領域的權力平衡。

就在9月初，高德贏得了與特斯拉的共同努力，支持基于高德地圖獨立收集的信息查詢和導航特斯拉充電網絡的標志性信息。盡管像特斯拉這樣的電動汽車數量很少，利潤也不太可能多，但其廣告效果卻無法與普通汽車相媲美。

與此同時，在持股近五個月后，騰訊與四維圖新正式推出了車聯網解決方案“趣微駕”。該產品集成了騰訊QQ汽車體驗、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、選股、騰訊看游戲，以及四維趣駕導航、趣駕T服務等資源。

盡管人們普遍認為，“趣駕WeDrive”主要是對高德的挑戰，但從騰訊副總裁馬哲人所說的“捆綁車主”和“根據汽車制造商的需求重新開發”來看，凱立德是“躺著中”。

事實上，哈立德一直在尋找移動互聯網公司的投資，否則很難在地圖市場重新獲得主動權，更不用說巨頭無處不在的車聯網戰場了。在與百度“崩盤”后，哈立德似乎更加焦慮，但將注意力轉向了非“BAT”陣營。

目前有媒體猜測，小米與凱立德的合作大概率不會超過小米手機預裝凱立德導航的形式；

但是，如果你想通過小米的手機用戶群來推廣凱立德導航，恐怕會超出“米粉”的價格承受能力。相反，它是一款類似“小米車盒子”的產品，更符合雷軍的胃口。與NavInfo和高德不同，凱立德的“優勢”是專業導航、堅實的制造商基礎和良好的聲譽。因此，小米與凱勵德成功“上車”的好處似乎更大。

事實上，在過去的兩年里，小米試圖用WIFI盒子“上車”。盡管它暴露了許多性能缺陷，但它仍然是一次有用的嘗試。但你能用地圖涉足車聯網，然后通過車內智能系統在汽車領域站穩腳跟嗎？雷軍剛剛邁出了第一步。

對了，曾經否認“造車”的雷軍，現在已經開始做自行車了。修理四輪車和兩輪車不容易嗎？也許，總是板著臉的哈立德只需要“Reebs”來幫助玩High游戲？10月9日，凱勵德發布“股票發行認購公告”，小米科技旗下兩家投資公司天津金星投資公司和全資子公司天津順米投資認購700萬股，認購金額約8400萬元。這讓人們松了一口氣，為“造車”丑聞折騰了一年的雷軍，終于踩到了車聯網的“河里”。

在谷歌和蘋果相繼涉足汽車界之后，科技圈的媒體覺得，一向不甘寂寞的“Reebs”們也要出手了。

因此，小米不失時機地拋出了4月1日“雷軍在中國車聯網商會高調宣布與知名車企秘密開發小米純電動汽車”的故事，4月5日雷軍親自在微博造謠稱“將繼續專注智能手機等核心業務”。

在成功“攪和”了特斯拉掀起的電動汽車熱潮后，被“漂洗”的“米粉”們并不認為“小米造車”只是愚人節的玩笑或炒作，背后一定有文章。

通過愚人節測試，小米以極低的成本吸引了IT界和汽車界的興趣，也得到了媒體和商界人士熱情勾勒的商業模式。辟謠后，雷軍還與特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克親切會面，讓人們對這部“商業劇”的下一季有了更多的猜測。

現在顯然不愿意讓小米公司真正“造車”。它既沒有谷歌那樣深厚的技術研發實力，也沒有阿里巴巴那樣巨大的市場份額。它有很多精力充沛的領導者和一支懂得營銷方法的團隊。通過對蘋果、騰訊、百度等公司的觀察，雷軍很容易得出“車聯網是汽車行業的捷徑”的結論。

對于車聯網新手小米來說，地圖無疑是一個相對直觀、成熟的切入點。盡管中國擁有導航電子地圖A級測繪資質的公司有12家，但只有凱立德、四維圖新（002405，參股）和高德領先，而連續8年領跑汽車導航后市場的凱立德，2013年市場份額增至70%，其主導地位似乎難以撼動。

然而，在阿里巴巴全資收購高德地圖、騰訊投資四維圖新之后，它徹底改變了移動地圖領域的權力平衡。

就在9月初，高德贏得了與特斯拉的共同努力，支持基于高德地圖獨立收集的信息查詢和導航特斯拉充電網絡的標志性信息。盡管像特斯拉這樣的電動汽車數量很少，利潤也不太可能多，但其廣告效果卻無法與普通汽車相媲美。

與此同時，在持股近五個月后，騰訊與四維圖新正式推出了車聯網解決方案“趣微駕”。該產品集成了騰訊QQ汽車體驗、QQ音樂、騰訊新聞、大眾點評、選股、騰訊看游戲，以及四維趣駕導航、趣駕T服務等資源。

盡管人們普遍認為“駕駛樂趣WeDrive”主要是一種樂趣……

與高德不同的是，從騰訊副總裁馬哲人所說的“捆綁車主”和“根據汽車制造商的需求重新開發”來看，凱立德是“躺著中”。

事實上，哈立德一直在尋找移動互聯網公司的投資，否則很難在地圖市場重新獲得主動權，更不用說巨頭無處不在的車聯網戰場了。在與百度“崩盤”后，哈立德似乎更加焦慮，但將注意力轉向了非“BAT”陣營。

目前有媒體猜測，小米與凱立德的合作大概率不會超過小米手機預裝凱立德導航的形式；但是，如果你想通過小米的手機用戶群來推廣凱立德導航，恐怕會超出“米粉”的價格承受能力。相反，它是一款類似“小米車盒子”的產品，更符合雷軍的胃口。與NavInfo和高德不同，凱立德的“優勢”是專業導航、堅實的制造商基礎和良好的聲譽。因此，小米與凱勵德成功“上車”的好處似乎更大。

事實上，在過去的兩年里，小米試圖用WIFI盒子“上車”。盡管它暴露了許多性能缺陷，但它仍然是一次有用的嘗試。但你能用地圖涉足車聯網，然后通過車內智能系統在汽車領域站穩腳跟嗎？雷軍剛剛邁出了第一步。

對了，曾經否認“造車”的雷軍，現在已經開始做自行車了。修理四輪車和兩輪車不容易嗎？也許，總是板著臉的哈立德只需要“Reebs”來幫助玩High游戲？

標簽：特斯拉大眾

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