知豆電動車借牌上市 微型電動車獲市場青睞

有專家認為，2015年，中國新能源汽車（純電動、插電式混合動力和增程電動汽車）的產銷量將超過美國，成為世界上最大的電動汽車市場。然而，外國人普遍看好常規代工微型電動汽車之外的“第二條路線”。

2014年，隨著特斯拉進入中國帶來的噪音，電動汽車再次成為社會和市場關注的焦點。中國汽車協會發布的數據顯示，今年前三季度1-9月，新能源汽車累計生產38522輛，銷售38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別為22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別是15775輛和15905輛。

盡管與1-9月中國1722.59萬輛和17000.9萬輛的產銷相比，這個數字仍然微不足道，但這是中國新能源汽車歷史上最好的成績。必須指出的是，中汽協的口徑不包括康迪、眾泰等微型電動汽車，否則整體數據將翻一番以上。

兩年前的夏天，以汽車聞名世界的新大洋集團公司總裁鮑文廣，以極大的熱情推出了一款名為知豆的“微型電動汽車”。

知豆電動汽車

當時，微型電動汽車的想法還沒有發明出來，人們經常提到“低速電動汽車”，它被“老年代步車”和“電動助力車”等極低的標簽緊緊地粘在一起，地方政府仍然到處叫嚷，幾乎沒有翻身的余地。

所謂“知豆行”，鮑文廣解釋道：“我們的車，它的“身材”非常細膩靈活，就像“豆豆、綠豆、紅豆”一樣，可以在街上自由翻滾和穿梭。”

2012年，在電動車“國家隊”形勢不容樂觀的情況下，新海洋推出了“知豆微型電動車”，其外形和技術顯然遠遠超過了當時市場上粗糙的“助力車”產品。事實上，當時知豆團隊在選擇“標準車型”時，瞄準了傳統車企的產品。

“我們不應該因為市場還沒有建立起來，就把這些企業和產品描述為競爭對手，大家打抱不平有什么意義？我們更愿意把它們當作合作伙伴，共同培育這個新興市場，比較可以激發大家的共同進步。”

然而，意氣風發的鮑文廣可能沒有想到，投資6000萬元在臨沂建設生產基地，獲得了歐盟E-MARK和CE認證，并可以進入意大利等歐美市場的知豆，在“出生證明”問題上仍然停滯不前。

長期以來，微型電動汽車（低速電動汽車）的制造商無法獲得乘用車的生產資質，因此他們的產品被指責為“非法”，因此他們干脆在山東、河北等二三級以下的廣大城鎮和農村“野蠻生長”。

然而，想“不走低端路”的知豆發現，僅靠自己的努力根本“不可能”進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。

今年10月9日，一向敢于“開”的清華大學電動汽車專家陳全石透露了相關部門的一些真實想法——“中國低速電動汽車質量差（不會像賣給外國人的那樣造得好）”，“認為低速電動汽車可以促進電動汽車市場發展的專家是“病態的”，”我（陳全石）向一家部門的領導建議，“無論發生什么，如果發生什么事情，都會受到懲罰”。

因此，2013年，新海洋找到了在電動汽車道路上處境尷尬的眾泰，并將知豆與眾泰品牌JNJ7000EVZ聯系起來，后者被批準為工業和信息化部的“目錄”，成為第一個成功的民營微型電動汽車品牌……

完全轉為陽性（陸地方舟與江鈴通過高速電動汽車相連）。

今年1-8月，眾泰知豆E20自今年上市以來在市場上表現良好，累計銷量達到2821輛，這是眾泰作為電動汽車已經四年多沒有實現的，也促使眾泰向低成本微型電動汽車領域（云100）轉型。

“借牌上市”的知豆也有更多的可能性。本月13日，雙林午間發布公告稱，將以自有資金和可轉債投資5000萬元購買新大洋電動汽車。新海洋表示，這筆資金將用于知豆電動汽車的運營和業務拓展。

然而，大多數其他微型電動汽車制造商不太可能復制“眾泰知豆模式”（否則早就這么做了）。一方面，合格的汽車制造商不屑于與“山寨工廠”合作或擁有自己的微型/低速電動汽車（如奇瑞）；

另一方面，民營企業家普遍對代工“想吞并小企業的技術”感到不滿，更難與大廠牽手。因此，在山東省地方政府的支持下，微型電動汽車走出了另一條路。

10月9日上午，山東省汽車工業協會公布了濟南市首批小型電動汽車準入企業名單，石峰、唐駿歐凌等9家公司入選。這是自今年6月山東省小型電動汽車行業標準發布以來，首次產生符合準入條件的車企名單。

這九家企業分別是：山東世豐（集團）有限公司有限公司、山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司、山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司、山東泰奇電動汽車有限公司、山東立馳新能源科技有限公司、山東美拉德能源動力科技有限公司有限公司、山東昊宇汽車有限公司、。，有限公司和有限公司九家企業均為山東省技術實力雄厚的企業。

據山東省汽車工業協會統計，山東省有100多家低速電動車企業，上海交通大學教授殷成良，曾指出：“山東要想獲得中央對低速電動車的認可，首先要將現有的幾十家低速汽車企業減少到十家甚至五家以下，否則無序的市場競爭和企業發展環境將得不到政策標準的認可。”

為了打破僵局，號稱今年產銷達到20萬的山東省終于大賺一筆。同時，出臺了《山東省小型電動汽車行業標準》、《山東省小電動汽車制造企業準入條件》、《關于在山東省推行小型電動汽車車險有關問題的通知》等一系列標準和條件，開展了老年代步車“排查整治”工作。

山東省汽車工業協會秘書長魏學勤表示，山東省汽車行業協會和山東省汽車工程學會將根據《山東省小型電動汽車行業標準》對產品進行檢驗，進一步研究探索加強小型電動汽車行業自律、保護消費者權益的途徑。

有意思的是，與其他廠商不同的鮑文廣，在今年的“打違四輪”活動中，堅定地站在了同行一邊。他告訴筆者：“低速電動車企業的投資和推廣使山東成為電動車的熱點。隨著行業的成熟，行政壓制是不合理的。”一些專家認為，2015年，中國新能源汽車（純電動、插電式混合動力和增程電動汽車）的生產和銷售將超過美國，成為世界上最大的電動汽車市場。然而，外國人普遍看好常規代工微型電動汽車之外的“第二條路線”。

2014年，隨著特斯拉進入中國帶來的噪音，電動汽車再次成為社會和市場關注的焦點。中國汽車協會發布的數據顯示，今年前三季度1-9月，新能源汽車累計生產38522輛，銷售38163輛，分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別為22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別是15775輛和15905輛。

盡管與1-9月中國1722.59萬輛和17000.9萬輛的產銷相比，這個數字仍然微不足道，但這是中國新能源汽車歷史上最好的成績。必須指出的是，中汽協的口徑不包括康迪、眾泰等微型電動汽車，否則整體數據將翻一番以上。

兩年前的夏天，以汽車聞名世界的新大洋集團公司總裁鮑文廣，以極大的熱情推出了一款名為知豆的“微型電動汽車”。

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知豆電動汽車

當時，微型電動汽車的想法還沒有發明出來，人們經常提到“低速電動汽車”，它被“老年代步車”和“電動助力車”等極低的標簽緊緊地粘在一起，地方政府仍然到處叫嚷，幾乎沒有翻身的余地。

所謂“知豆行”，鮑文廣解釋道：“我們的車，它的“身材”非常細膩靈活，就像“豆豆、綠豆、紅豆”一樣，可以在街上自由翻滾和穿梭。”

2012年，在電動車“國家隊”形勢不容樂觀的情況下，新海洋推出了“知豆微型電動車”，其外形和技術顯然遠遠超過了當時市場上粗糙的“助力車”產品。事實上，當時知豆團隊在選擇“標準車型”時，瞄準了傳統車企的產品。

“我們不應該因為市場還沒有建立起來，就把這些企業和產品描述為競爭對手，大家打抱不平有什么意義？我們更愿意把它們當作合作伙伴，共同培育這個新興市場，比較可以激發大家的共同進步。”

然而，意氣風發的鮑文廣可能沒有想到，投資6000萬元在臨沂建設生產基地，獲得了歐盟E-MARK和CE認證，并可以進入意大利等歐美市場的知豆，在“出生證明”問題上仍然停滯不前。

長期以來，微型電動汽車（低速電動汽車）的制造商無法獲得乘用車的生產資質，因此他們的產品被指責為“非法”，因此他們干脆在山東、河北等二三級以下的廣大城鎮和農村“野蠻生長”。

然而，想“不走低端路”的知豆發現，僅靠自己的努力根本“不可能”進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。

今年10月9日，一向敢于“開”的清華大學電動汽車專家陳全石透露了相關部門的一些真實想法——“中國低速電動汽車質量差（不會像賣給外國人的那樣造得好）”，“認為低速電動汽車可以促進電動汽車市場發展的專家是“病態的”，”我（陳全石）向一家部門的領導建議，“無論發生什么，如果發生什么事情，都會受到懲罰”。

因此，2013年，新海洋找到了在電動汽車道路上處境尷尬的眾泰，并將知豆與眾泰品牌JNJ7000EVZ的形式聯系起來，后者被批準為工業和信息化部的“目錄”，成為第一個成功轉正的私人微型電動汽車品牌（陸地方舟與江鈴通過高速電動汽車相連）。

今年1-8月，眾泰知豆E20自今年上市以來在市場上表現良好，累計銷量達到2821輛，這是眾泰作為電動汽車已經四年多沒有實現的，也促使眾泰向低成本微型電動汽車領域（云100）轉型。

“借牌上市”的知豆也有更多的可能性。本月13日，雙林午間發布公告稱，將以自有資金和可轉債投資5000萬元購買新大洋電動汽車。新海洋表示，這筆資金將用于知豆電動汽車的運營和業務拓展。

然而，大多數其他微型電動汽車制造商不太可能復制“眾泰知豆模式”（否則早就這么做了）。一方面，合格的汽車制造商不屑于與“山寨工廠”合作或擁有自己的微型/低速電動汽車（如奇瑞）；

另一方面，民營企業家普遍對代工“想吞并小企業的技術”感到不滿，更難與大廠牽手。因此，在山東省地方政府的支持下，微型電動汽車走出了另一條路。

10月9日上午，山東省汽車工業協會公布了濟南市首批小型電動汽車準入企業名單，石峰、唐駿歐凌等9家公司入選。這是自今年6月山東省小型電動汽車行業標準發布以來，首次產生符合準入條件的車企名單。

這九家企業分別是：山東世豐（集團）有限公司有限公司、山東唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司、山東寶亞新能源汽車有限公司有限公司、山東泰奇電動汽車有限公司、山東立馳新能源科技有限公司、山東美拉德能源動力科技有限公司有限公司、山東昊宇汽車有限公司、。，有限公司和有限公司九家企業均為山東省技術實力雄厚的企業。

據山東省汽車工業協會統計，山東省有100多家低速電動車企業，上海交通大學教授殷成良，曾指出：“山東要想獲得中央對低速電動車的認可，首先要將現有的幾十家低速汽車企業減少到十家甚至五家以下，否則無序的市場競爭和企業發展環境將得不到政策標準的認可。”

為了打破僵局，號稱今年產銷達到20萬的山東省終于大賺一筆。同時，出臺了《山東省小型電動汽車行業標準》、《山東省小電動汽車制造企業準入條件》、《關于在山東省推行小型電動汽車車險有關問題的通知》等一系列標準和條件，開展了老年代步車“排查整治”工作。

山東省汽車工業協會秘書長魏學勤表示，山東省汽車行業協會和山東省汽車工程學會將根據《山東省小型電動汽車行業標準》對產品進行檢驗，進一步研究探索加強小型電動汽車行業自律、保護消費者權益的途徑。

有意思的是，與其他廠商不同的鮑文廣，在今年的“打違四輪”活動中，堅定地站在了同行一邊。他告訴作者：“低速電動車企業的投資和推廣使山東成為電動車的熱點。隨著行業的成熟，行政壓制是不合理的。”

標簽：眾泰時風江鈴發現歐鈴汽車

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