新能源車“十三五”計劃已在規劃中 仍以“三電”為重點

新能源汽車“十三五”研發計劃已經制定。據權威人士透露，該計劃仍以“三電”為重點，增加了自動化、輕量化、智能化等新內容。在作者看來，有必要增加“車輛行駛過程中的集電設備研發項目”，以擺脫“電池系列問題”的限制，同時“三電”應降低成本，使配備“三電“的車輛在成本上具有競爭力，在沒有補貼的情況下實現成本優勢的目標。

目前，新能源汽車得到了國家領導人的重視，得到了各種政策、稅收優惠和財政補貼的支持，今年下半年的產銷情況明顯好轉。與此同時，收費體系建設也逐漸加大，呈現出一派繁榮景象。然而，“人工氣候”并不比“自然氣候”好。如果減少支持，降低經濟效益，很可能會立即轉陰，因為“電池串聯問題”尚未得到根本解決，目前也沒有很好的解決方案。

目前，為了保證示范純電動汽車的續航里程，安裝了大量電池，這使得成本高、重量重、功耗大，并且增加了購車成本。雖然補貼種類繁多，但總給人一種“差車型補貼多，車型設計越不合理補貼越多”的印象。這種現象的形成背后有一些無奈的原因，但在很長一段時間內都是有問題的。

所謂新能源汽車，就是用電驅動汽車，而行駛用電主要來自三個方面，一是儲電，二是在車上發電，三是邊行駛邊收集電力。蓄電池中存在“電池串聯問題”，這給電動汽車帶來了困難；

如果使用燃料電池發電，將面臨許多問題，但使用內燃機發電是不合理的。開車集電是百年前的老技術，再加上車頂的辮子和道路上方的鐵絲網，并不普及。如今，電池研發仍難以在短時間內取得突破，而邊開車邊收集電力仍然是一種有效的供電方式，因此雙動力無軌電車再次受到公交公司的青睞。近日，中國道路運輸協會將向工業和信息化部提出，要重視雙源無軌電車，享受新能源汽車的相應支持，并將提出制定新的要求和標準。如果這種車型取代純電動和柴油公交車，城市的空氣質量將得到改善。

汽車和微型車的電驅動研發也面臨“電池系列問題”。目前，非接觸供電的原型已經出現，并已用于停車和充電。如果可以在道路上安裝供電設備，為道路上的車輛收集電力，可以減少電池組的容量，并減少對充電網絡的依賴。同時，可以降低整車質量，降低電池成本，讓用戶買得起、用得上，即使沒有補貼也能有競爭力。然而，無軌電車接觸網的擁有需要社會改變觀念，以創新的行動加以改進，使其能夠集成其他道路電氣設備，形成直流供電系統，使無軌電車擁有生存的基礎設施。非接觸式喂食設備的可用性需要發明者和企業家的努力，給它一個演示的機會，驗證它是否可行，然后確定下一條路徑。當然，這也需要政府相關部門的共同努力。

在“十三五”規劃中，雙元應該有無軌電車和直流供電設施的位置，應該有無接觸供電設施和集流車的示范機會。因此，我們應該嘗試驗證電池是否實用，或者道路供電設施是否實用。在提供科研經費方面，以往在研發前申報和撥付經費的做法并沒有取得好的效果。我們應該嘗試一種“獎勵”機制，資金將獎勵給那些真正從事研發并取得有效成果的人，而不是獎勵給那些先有資格、先有資格，但實際上在研發上不努力、沒有有效結果的人。

研發的目標應該明確，方向應該明確，但路徑可以有很多，應該提倡“一個問題有多個解決方案”的思維模式。簡單地說，只要能夠純電驅動，行駛過程中無污染物排放，節能高效，制造和使用成本低，并且在沒有補貼的情況下受到市場青睞，就意味著研發和創新是成功的。新能源汽車“十三五”研發計劃已經制定。據權威人士透露，該計劃仍以“三電”為重點，增加了自動化、輕量化、智能化等新內容。在作者看來，有必要增加“車輛行駛過程中的集電設備研發項目”，以擺脫“電池系列問題”的限制，同時“三電”應降低成本，使配備“三電“的車輛在成本上具有競爭力，在沒有補貼的情況下實現成本優勢的目標。

目前，新能源汽車得到了國家領導人的重視，得到了各種政策、稅收優惠和財政補貼的支持，今年下半年的產銷情況明顯好轉。與此同時，收費體系建設也逐漸加大，呈現出一派繁榮景象。然而，“人工氣候”并不比“自然氣候”好。如果減少支持，降低經濟效益，很可能會立即轉陰，因為“電池串聯問題”尚未得到根本解決，目前也沒有很好的解決方案。

目前，為了保證示范純電動汽車的續航里程，安裝了大量電池，這使得c……

t高，重量重，功耗大，并且增加了購車成本。雖然補貼種類繁多，但總給人一種“差車型補貼多，車型設計越不合理補貼越多”的印象。這種現象的形成背后有一些無奈的原因，但在很長一段時間內都是有問題的。

所謂新能源汽車，就是用電驅動汽車，而行駛用電主要來自三個方面，一是儲電，二是在車上發電，三是邊行駛邊收集電力。蓄電池中存在“電池串聯問題”，這給電動汽車帶來了困難；如果使用燃料電池發電，將面臨許多問題，但使用內燃機發電是不合理的。開車集電是百年前的老技術，再加上車頂的辮子和道路上方的鐵絲網，并不普及。如今，電池研發仍難以在短時間內取得突破，而邊開車邊收集電力仍然是一種有效的供電方式，因此雙動力無軌電車再次受到公交公司的青睞。近日，中國道路運輸協會將向工業和信息化部提出，要重視雙源無軌電車，享受新能源汽車的相應支持，并將提出制定新的要求和標準。如果這種車型取代純電動和柴油公交車，城市的空氣質量將得到改善。

汽車和微型車的電驅動研發也面臨“電池系列問題”。目前，非接觸供電的原型已經出現，并已用于停車和充電。如果可以在道路上安裝供電設備，為道路上的車輛收集電力，可以減少電池組的容量，并減少對充電網絡的依賴。同時，可以降低整車質量，降低電池成本，讓用戶買得起、用得上，即使沒有補貼也能有競爭力。然而，無軌電車接觸網的擁有需要社會改變觀念，以創新的行動加以改進，使其能夠集成其他道路電氣設備，形成直流供電系統，使無軌電車擁有生存的基礎設施。非接觸式喂食設備的可用性需要發明者和企業家的努力，給它一個演示的機會，驗證它是否可行，然后確定下一條路徑。當然，這也需要政府相關部門的共同努力。

在“十三五”規劃中，雙元應該有無軌電車和直流供電設施的位置，應該有無接觸供電設施和集流車的示范機會。因此，我們應該嘗試驗證電池是否實用，或者道路供電設施是否實用。在提供科研經費方面，以往在研發前申報和撥付經費的做法并沒有取得好的效果。我們應該嘗試一種“獎勵”機制，資金將獎勵給那些真正從事研發并取得有效成果的人，而不是獎勵給那些先有資格、先有資格，但實際上在研發上不努力、沒有有效結果的人。

研發的目標應該明確，方向應該明確，但路徑可以有很多，應該提倡“一個問題有多個解決方案”的思維模式。簡單地說，只要能夠純電驅動，行駛過程中無污染物排放，節能高效，制造和使用成本低，并且在沒有補貼的情況下受到市場青睞，就意味著研發和創新是成功的。

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