自1997年第一款混合動力汽車豐田普銳斯問世以來，混合動力技術憑借其卓越的燃油經濟性成為各大汽車制造商的新戰場。混合動力市場的爭議從未停止，因為電池技術尚未達到汽車全面躍升至純電動驅動的成熟度。雷克薩斯作為豐田的高端品牌，自然不甘于寂寞。LHD（雷克薩斯混合動力驅動）混合動力技術是它揮舞的劍。通過阿特金森循環發動機和電機的協同工作，在降低油耗的同時，動力輸出也具有互補性，在混亂的混合河流和湖泊中占據了自己的位置。
● 混合動力系統的分類
混合動力系統可以根據混合程度進行分類。雷克薩斯通常將混合動力系統分為廣義的全（強）混合動力系統和部分（弱）混合動力。在車輛行駛過程中，全混合動力系統的發動機和電機可以相互配合，相輔相成。與僅以電機為輔助動力的部分混合動力系統相比，節油效率更顯著，這也是混合動力技術的發展趨勢。雷克薩斯LHD混合動力系統是一個完全混合動力系統。
提示：
中國常用的混合動力系統是根據混合程度進行分類的。
微型混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比≤5%。
輕度混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比為5%-15%。
中度混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比為15%-40%。
重型混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比超過40%。
當然，混合動力系統也可以根據動力傳輸路線分為串聯、并聯和串聯三種，很容易區分。當車輛串聯行駛時，發動機并不直接提供前進所需的動力，而是用來驅動發電機給電池充電，然后由電機驅動車輛行駛。在并聯混合動力中，發動機作為主要動力源，電機僅作為輔助，在車輛啟動和加速時提供動力。串并聯混合動力系統是一體的，只能由電機驅動，也可以與發動機同時工作，具有更大的靈活性。是的，雷克薩斯LHD混合動力系統是一個串并聯混合動力系統。
● LHD混合動力系統的部件
在了解了雷克薩斯LHD是一個什么樣的混合動力系統之后，讓我們簡單了解一下這個系統由哪些部件組成。很多人可能認為混合動力系統很神秘，但它的結構并不是很復雜。LHD混合動力系統包括一臺阿特金森循環發動機、一個動力分流裝置、一個電能轉換器、一個功率控制單元、一個電池和兩個電機（這兩個電機被稱為MG1和MG2，MG1負責給電池充電或為MG2提供動力，并用作發動機啟動電機，不直接提供驅動力；
MG2負責驅動車輪，并在制動時通過動力回收系統為電池充電），其中發動機和帶有阿特金森循環的電機為驅動車輛提供動力。我相信有人會問阿特金森循環是什么。這樣一個尷尬的名字真的不為人所知。帶著這個問題，讓我們繼續看下去。
● 阿特金森循環是什么？
許多人在閱讀技術文章時會被各種不常見的術語弄得眼花繚亂，其中原理更是晦澀難懂。為了避免這個問題，我們不妨開門見山。與傳統的發動機工作循環相比，阿特金森循環最大的特點是動力沖程比壓縮沖程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的功率沖程可以更有效地利用燃燒后廢氣的殘余高壓，因此燃油效率高于傳統發動機。只要你理解這一點，阿特金森循環就會被70%的人理解。
眾所周知，發動機的工作過程分為四個階段：進氣、壓縮、做功和排氣。傳統發動機四級的活塞沖程是相同的，但阿特金森循環如何在壓縮和工作階段實現不同的沖程？1882年，阿特金森循環發動機剛剛問世時，通過復雜連桿的配合實現了這一功能。
然而，隨著時間的推移，使用如此復雜的結構顯然是不現實的，但其節油特性滿足了目前人們的需求。因此，雷克薩斯發動機使用氣門相位調節器來控制進氣門的延遲關閉，以取代復雜的連桿機構，從而使發動機的進氣門在進氣沖程后的一段時間內保持打開狀態，從而吐出一部分吸入的混合氣，更簡單地實現膨脹比大于壓縮比的效果，并模擬阿特金森循環工況。
也許有些人不明白為什么這樣可以節省燃料，所以我們可以簡單地解釋一下。對于同一臺發動機，膨脹比越大，工作沖程越長，同一種燃料所釋放的能量利用得越充分。然而，膨脹比越大，壓縮比就越高，這可能導致發動機爆震。因此，可以在不增加壓縮比的情況下增加膨脹比并延長工作沖程，從而可以更充分地利用燃燒所釋放的能量。
● 為什么阿特金森循環條件可以滿足混合動力電動汽車的需求？
為什么混合動力汽車對阿特金森循環有好感？原因很簡單。首先，混合動力汽車的主要目的是節省燃料，這與阿特金森循環完全一致。其次，混合動力電動汽車除了發動機外還配備了一臺電動機，可以彌補阿特金森循環的性能缺陷，防止其因自身缺陷而被拋棄。那么阿特金森循環的缺陷是什么呢？
首先，當發動機低速運轉時，當進氣門關閉較晚并“回流”時，本已稀薄的混合氣會變少，導致低速扭矩不佳，車輛在啟動時明顯缺乏動力。沒有人希望自己的汽車一開始就被大量淘汰，制造商自然也不想被嘲笑。
其次，阿特金森循環的長活塞行程可以充分利用燃燒產生的能量，使車輛更省油，但它也限制了速度，使加速性能更差，“功率上升”的指標會很低。這也使得它很難被人們所接受。
這樣一來，只能在中速時顯示其優勢的阿特金森自行車無疑處于尷尬境地，而城市地區的交通堵塞使其更加糟糕。然而，混合動力電動汽車配備的電機正好彌補了它在這方面的缺陷。發動機低速運行時，車輛由電機驅動，高速運行時由電機輔助，使其自身優勢得到充分發揮。目前，一些常規動力汽車也使用延遲噴射功能，使發動機在某些工況下模擬阿特金森循環，以提高節油效果……
● LHD混合動力系統的工作過程
組成系統的組件很清楚，工作過程也更容易理解。同樣，如果我們像教科書一樣深入研究，恐怕我們會再次陷入頭暈的困境，所以我們受歡迎就足夠了，這樣每個人都能理解系統在做什么。
我們將車輛的行駛狀態分為四種情況：起步和低速行駛、正常行駛、全加速、減速和制動。在啟動和低速行駛時，車輛處于純電動模式，僅由電機驅動，可以降低車輛的油耗和排放，解決阿特金森循環低速扭矩不足的缺陷。在正常駕駛過程中，車輛由發動機和電機驅動，以實現最佳的經濟性。在完全加速時，發動機和電機為車輛提供最大的動力輸出，使車輛具有良好的加速性能。在減速和制動過程中，動力回收系統將回收和再生減速和制動時產生的能量，并通過電機為電池充電，以進一步降低油耗。當然，整個過程不需要人工干預，由動力控制單元PCU負責。
此外，對于混合動力系統來說，強勁的動力只是其自身的使命之一，如何有效地將動力傳遞到車輪上是判斷其好壞的另一個關鍵因素。雷克薩斯LHD混合動力系統還配備了ECVT電控無級變速自動變速器，這在這方面與傳統車輛不同。該變速箱集成了一組行星齒輪組，用于管理LHD混合動力系統中兩臺電機和發動機之間的動力分配，并采用AI換檔控制，可自動調節速比以滿足節油需求，全程無任何頓挫感，動力傳輸效率更高。
● LHD混合動力系統車型
目前，雷克薩斯搭載LHD混合動力系統的車型包括CT200h、ES300h、GS450h/300h、RX450h和LS600hL。雖然這些汽車的油耗明顯低于傳統動力汽車，但其動力性能也不遜色。不用說，這自然是由于石油和電力的合作。
編輯摘要：
雷克薩斯LHD混合動力系統采用阿特金森循環電機與發動機相結合，通過高效的控制和傳動系統，使油耗保持在比傳統內燃機動力汽車更低的水平，動力性能互補。在混合動力汽車的激烈競爭中，它有自己的地位。然而，技術的發展不會停滯不前，制造商之間的激烈爭斗將日復一日地繼續上演。在優勝劣汰的激烈競爭中，雷克薩斯LHD混合動力技術將有哪些順應潮流的新變化，我們仍然不知道。然而，無論技術如何發展，滿足消費者的需求都是其最終目標。自1997年第一款混合動力汽車豐田普銳斯問世以來，混合動力技術憑借其卓越的燃油經濟性成為各大汽車制造商的新戰場。混合動力市場的爭議從未停止，因為電池技術尚未達到汽車全面躍升至純電動驅動的成熟度。雷克薩斯作為豐田的高端品牌，自然不甘于寂寞。LHD（雷克薩斯混合動力驅動）混合動力技術是它揮舞的劍。通過阿特金森循環發動機和電機的協同工作，在降低油耗的同時，動力輸出也具有互補性，在混亂的混合河流和湖泊中占據了自己的位置。
● 混合動力系統的分類
混合動力系統可以根據混合程度進行分類。雷克薩斯通常將混合動力系統分為廣義的全（強）混合動力系統和部分（弱）混合動力。在車輛行駛過程中，全混合動力系統的發動機和電機可以相互配合，相輔相成。與僅使用電機作為輔助動力的部分混合動力系統相比，節油效率更顯著，即……
以及混合動力技術的發展趨勢。雷克薩斯LHD混合動力系統是一個完全混合動力系統。
提示：
中國常用的混合動力系統是根據混合程度進行分類的。
微型混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比≤5%。
輕度混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比為5%-15%。
中度混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比為15%-40%。
重型混合動力：電機峰值功率與發動機額定功率之比超過40%。
當然，混合動力系統也可以根據動力傳輸路線分為串聯、并聯和串聯三種，很容易區分。當車輛串聯行駛時，發動機并不直接提供前進所需的動力，而是用來驅動發電機給電池充電，然后由電機驅動車輛行駛。在并聯混合動力中，發動機作為主要動力源，電機僅作為輔助，在車輛啟動和加速時提供動力。串并聯混合動力系統是一體的，只能由電機驅動，也可以與發動機同時工作，具有更大的靈活性。是的，雷克薩斯LHD混合動力系統是一個串并聯混合動力系統。
● LHD混合動力系統的部件
在了解了雷克薩斯LHD是一個什么樣的混合動力系統之后，讓我們簡單了解一下這個系統由哪些部件組成。很多人可能認為混合動力系統很神秘，但它的結構并不是很復雜。LHD混合動力系統包括一臺阿特金森循環發動機、一個動力分流裝置、一個電能轉換器、一個功率控制單元、一個電池和兩個電機（這兩個電機被稱為MG1和MG2，MG1負責給電池充電或為MG2提供動力，并用作發動機啟動電機，不直接提供驅動力；
MG2負責驅動車輪，并在制動時通過動力回收系統為電池充電），其中發動機和帶有阿特金森循環的電機為驅動車輛提供動力。我相信有人會問阿特金森循環是什么。這樣一個尷尬的名字真的不為人所知。帶著這個問題，讓我們繼續看下去。
● 阿特金森循環是什么？
許多人在閱讀技術文章時會被各種不常見的術語弄得眼花繚亂，其中原理更是晦澀難懂。為了避免這個問題，我們不妨開門見山。與傳統的發動機工作循環相比，阿特金森循環最大的特點是動力沖程比壓縮沖程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的功率沖程可以更有效地利用燃燒后廢氣的殘余高壓，因此燃油效率高于傳統發動機。只要你理解這一點，阿特金森循環就會被70%的人理解。
眾所周知，發動機的工作過程分為四個階段：進氣、壓縮、做功和排氣。傳統發動機四級的活塞沖程是相同的，但阿特金森循環如何在壓縮和工作階段實現不同的沖程？1882年，阿特金森循環發動機剛剛問世時，通過復雜連桿的配合實現了這一功能。
然而，隨著時間的推移，使用如此復雜的結構顯然是不現實的，但其節油特性滿足了目前人們的需求。因此，雷克薩斯發動機使用氣門相位調節器來控制進氣門的延遲關閉，以取代復雜的連桿機構，從而使發動機的進氣門在進氣沖程后的一段時間內保持打開狀態，從而吐出一部分吸入的混合氣，更簡單地實現膨脹比大于壓縮比的效果，并模擬阿特金森循環工況。
也許有些人不明白為什么這樣可以節省燃料，所以我們可以簡單地解釋一下。對于同一臺發動機，膨脹比越大，工作沖程越長，同一種燃料所釋放的能量利用得越充分。然而，膨脹比越大，壓縮比就越高，這可能導致發動機爆震。因此，可以在不增加壓縮比的情況下增加膨脹比并延長工作沖程，從而可以更充分地利用燃燒所釋放的能量。
● 為什么阿特金森循環條件可以滿足混合動力電動汽車的需求？
為什么混合動力汽車對阿特金森循環有好感？原因很簡單。首先，混合動力汽車的主要目的是節省燃料，這與阿特金森循環完全一致。其次，混合動力電動汽車除了發動機外還配備了一臺電動機，可以彌補阿特金森循環的性能缺陷，防止其因自身缺陷而被拋棄。那么阿特金森循環的缺陷是什么呢？
首先，當發動機低速運轉時，當進氣門關閉較晚并“回流”時，本已稀薄的混合氣會變少，導致低速扭矩不佳，車輛在啟動時明顯缺乏動力。沒有人希望自己的汽車一開始就被大量淘汰，制造商自然也不想被嘲笑。
其次，阿特金森循環的長活塞行程可以充分利用燃燒產生的能量，使車輛更省油，但它也限制了速度，使加速性能更差，“功率上升”的指標會很低。這也使得它很難被人們所接受。
這樣一來，只能在中速時顯示其優勢的阿特金森自行車無疑處于尷尬境地，而城市地區的交通堵塞使其更加糟糕。然而，混合動力電動汽車配備的電機正好彌補了它在這方面的缺陷。發動機低速運行時，車輛由電機驅動，高速運行時由電機輔助，使其自身優勢得到充分發揮。目前，一些常規動力汽車也使用延遲噴射功能，使發動機在某些工況下模擬阿特金森循環，以提高節油效果……
● LHD混合動力系統的工作過程
組成系統的組件很清楚，工作過程也更容易理解。同樣，如果我們像教科書一樣深入研究，恐怕我們會再次陷入頭暈的困境，所以我們受歡迎就足夠了，這樣每個人都能理解系統在做什么。
我們將車輛的行駛狀態分為四種情況：起步和低速行駛、正常行駛、全加速、減速和制動。在啟動和低速行駛時，車輛處于純電動模式，僅由電機驅動，可以降低車輛的油耗和排放，解決阿特金森循環低速扭矩不足的缺陷。在正常駕駛過程中，車輛由發動機和電機驅動，以實現最佳的經濟性。在完全加速時，發動機和電機為車輛提供最大的動力輸出，使車輛具有良好的加速性能。在減速和制動過程中，動力回收系統將回收和再生減速和制動時產生的能量，并通過電機為電池充電，以進一步降低油耗。當然，整個過程不需要人工干預，由動力控制單元PCU負責。
此外，對于混合動力系統來說，強勁的動力只是其自身的使命之一，如何有效地將動力傳遞到車輪上是判斷其好壞的另一個關鍵因素。雷克薩斯LHD混合動力系統還配備了ECVT電控無級變速自動變速器，這在這方面與傳統車輛不同。該變速箱集成了一組行星齒輪組，用于管理LHD混合動力系統中兩臺電機和發動機之間的動力分配，并采用AI換檔控制，可自動調節速比以滿足節油需求，全程無任何頓挫感，動力傳輸效率更高。
● LHD混合動力系統車型
目前，雷克薩斯搭載LHD混合動力系統的車型包括CT200h、ES300h、GS450h/300h、RX450h和LS600hL。雖然這些汽車的油耗明顯低于傳統動力汽車，但其動力性能也不遜色。不用說，這自然是由于石油和電力的合作。
編輯摘要：
雷克薩斯LHD混合動力系統采用阿特金森循環電機與發動機相結合，通過高效的控制和傳動系統，使油耗保持在比傳統內燃機動力汽車更低的水平，動力性能互補。在混合動力汽車的激烈競爭中，它有自己的地位。然而，技術的發展不會停滯不前，制造商之間的激烈爭斗將日復一日地繼續上演。在優勝劣汰的激烈競爭中，雷克薩斯LHD混合動力技術將有哪些順應潮流的新變化，我們仍然不知道。然而，無論技術如何發展，滿足消費者的需求都是其最終目標。
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1900/1/1 0:00:00
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