比亞迪總裁王傳福：把電動化進行到底

[第一電動網](作者 邱鍇俊)當初“造傳統車是為了造電動車”，現在新能源乘用車銷量占全國市場52%，比亞迪已經成為電動車企中的領先者。下一步是什么？比亞迪總裁王傳福說，要把電動化進行到底：從都市到高速公路，到機場，到碼頭，到港口，到礦山……

“到底”的意思還不僅是廣度，還有深度。8月2日，在湖南韶山舉行的由中科招商投資管理集團有限公司主辦的中國新能源汽車產業三基工程工作會議上，王傳福回憶了比亞迪做電動車的過往。8月3日，王傳福又接受了包括第一電動網在內十余家媒體的采訪。他認為，電動化就如同互聯網一般，除了自身的流行普及，還將打開無法想象的廣闊應用空間。而這一空間，比亞迪也要占領。

< img alt ="比亞迪,騰勢" src="http://www.sbudrpq.com/eeimg/jndp/img/20230304024236063994/1.jpg "/>

比亞迪總裁王傳福發表演講

收獲在望

到韶山之前不久，王傳福跟隨國家主席訪問巴西。比亞迪與巴西政府簽約，將在巴西投資興建南美最大的鐵電池工廠。這是比亞迪諸多出口和投資海外舉措中的一個大手筆。在國內，近期公布上半年汽車銷量數據顯示，比亞迪占據了新能源乘用車銷量的半壁江山，秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍。

下半年可能更好。在6月底的股東大會上，王傳福說，今年在新能源大巴上預計將有5000輛的訂單，年底最少交付4000輛。至于熱銷的秦，一直處于供不應求的狀態，未交付訂單超8000臺。“這預示今年是比亞迪的拐點。”

王傳福透露，比亞迪秦供貨不足的原因正是電池產能吃緊。“最近每月出產1000臺秦，但接單兩三千臺。”他坦陳此前產能計劃有點保守，“前三年F3DM總銷量不到三四千臺。”F3DM也是雙模混合動力車，是比亞迪秦的上一代產品。他透露，明年年初秦的產能會跟上需求。

電池的產能不僅限制了秦的供貨量，也阻礙了純電動客車K9、騰勢電動車和電動叉車等車型的銷量增長。王傳福在股東大會上介紹，目前比亞迪在惠州有一個1.6GWh/年產量的電池工廠。明年將投產的深圳電池工廠一期項目，將有4GWh的年產量，能滿足比亞迪1-2年內的需求。第一電動網此前曾獨家報道，比亞迪北美總經理李珂在巴菲特股東大會中國投資人酒會上透露，比亞迪到2015年底電池年產能或將擴大到10到15GWh。比亞迪在電池產能上的急速擴張，說明新能源汽車業務已經走過培育期，開始收獲。

繼續電動化

純電動客車K9和雙模混合動力車秦，代表了比亞迪“公共交通純電動化，私家車雙模化”的思路。交通領域的這兩個市場已經足夠比亞迪廣種博收。

但王傳福看到的更多：“電動是一場革命，是用油到用電的徹底變化。不僅僅在公交領域，從都市到高速公路、到機場、到碼頭、到港口、到礦山……生活中的方方面面都實現電動化，減少石油的依賴，最終實現零排放。”

王傳福提到，僅替換全國公交大巴和出租車為電動車，就能造就非常龐大的市場。“再加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車、各種專用車，這個市場變得會更加龐大。這個一旦引爆的話，市場是比任何一個可看得見的市場都大。”

比亞迪也圍繞這場全面的電動革命準備了各種車型。除了廣為人知的公共交通、私人交通、物流、環衛等領域，比亞迪還會在城市建筑物流領域，推出T系列渣土車、混凝土攪拌車；在倉儲物流領域，推出不同噸位的純電動叉車；針對礦山、碼頭(港口)、機場等場合，推出電動工程車輛等等。這樣全面豐富的電動產品線，中國乃至世界的其他車企恐怕都無法匹敵。

告別制造？

無論這個市場多么大，比亞迪在此處做的終究是制造電動汽車。但是在韶山舉辦的中國新能源汽車產業三基工程工作會議，透露的信息卻是比亞迪要做充電設施投資和產業投資，甚至參與類似萬達廣場那樣的城市綜合體建設和運營。

< img alt ="比亞迪,騰勢" src="http://www.sbudrpq.com/eeimg/jndp/img/20230304024236063994/2.jpg "/>

十余個城市簽署新能源汽車產業三基工程合作意向書

據中科招商董事長兼總裁單祥雙介紹，中國新能源汽車產業三基工程，指的是“設基金”、“建基地”、“興基業”。中科招商與比亞迪成立的母基金，將在各示范城市發起子基金，繼而在各城市發起綠島專項基金。再以子基金為平臺，建設新能源科技產業基地，新能源汽車基礎設施網絡基地和新能源汽車綜合體——綠島。而所謂“綠島”，是指基于綠色交通方式的綠色時尚生活圈，功能包括電動汽車充電、能源交易、汽車租賃、消費娛樂、創新創業等等。

< img alt ="比亞迪,騰勢" src="http://www.sbudrpq.com/eeimg/jndp/img/20230304024236063994/3.jpg "/>

中科招商董事長兼總裁單祥雙發表演講

單祥雙說，技術和產品的優勢是中科招商聯手比亞迪的原因。但比亞迪在三基工程中的角色不僅是產品和技術提供者。

雙方目前在深圳前海成立總額10億元的中科比亞迪新能源汽車產業投資基金，比亞迪出資1億元。王傳福表示，與中科招商的合作近期會從建設充電設施開始。“長期能涉及多個領域。電動化就跟互聯網一樣，應用領域會越來越寬，就像現在的互聯網的應用，比當初想象的寬太多了。”

他在會議演講中也評論“三基工程”說，“這包括從制造、使用、銷售、售后、網絡、充電各種領域等等一系列的機會。”

在新能源汽車推廣的初期，比亞迪為了展示電動汽車的可行性，已經進入到運營領域。“我們在深圳有了一系列的運行經驗，包括大巴的運行經驗，出租車的運行經驗。”王傳福說。比亞迪與深圳巴士集團合資的鵬程電動出租車公司已經實現了盈利。在與中科招商的合作投資的項目中，比亞迪順理成章會成為車輛和充電設施的運營商。至于發起子基金，建設產業基地，建設充電網絡，建設綠島，則意味著比亞迪也會是產業基金投資者，甚至可能是城市綜合體的開發商和運營商。

標簽：比亞迪騰勢

汽車資訊熱門資訊