辜勝阻：新能源汽車要堅持技術金融雙輪驅動

8月2-3日，中國新能源汽車產業三基工程工作會議在湖南韶山召開。3日上午，全國人大財經委員會副主任委員、著名經濟學家辜勝阻在致辭中表示，新能源汽車的發展要堅持技術創新和金融創新雙輪驅動。他還提出了發展新能源汽車的六條建議，即政策激勵、規模生產、政府補貼、產業升級、社會參與和加快基礎設施建設。

谷生祖，全國人民代表大會財政經濟委員會副主任委員，著名經濟學家。

以下是谷生祖的講話記錄：

我想說的一點是，新能源汽車的發展應該堅持技術創新和金融創新的雙輪驅動。

如今，全球金融危機、能源短缺和環境污染三重危機疊加，倒逼新能源汽車。作為工業化社會的兩大支柱，煤炭和石油將在200年后耗盡。所以現在，在三重危機的疊加下，美國提出了以新能源革命為中心的發展戰略。日本希望在未來投資于低碳革命，英國根據歷史計劃提出了大規模生產電動汽車的項目，德國提出了振興計劃并開始專注于電動汽車的發展，韓國也希望發展綠色技術，巴西也提出了應對氣候變化和環境管理的政策。2009年，經合組織發布了關于綠色增長的宣言，歐盟發布了一項戰略，即歐洲將在2020年將創新和綠色增長作為提高歐洲國家競爭力的核心戰略。

每個人都在談論第三次工業革命，或者新一輪工業革命。有專家認為，新一輪工業革命將顛覆全球汽車產業，這種顛覆性影響將從汽車產品、制造方式和商業模式三個方面帶來變化。汽車產品是輕型、電動和智能的。制造模式將從大規模定制轉變為分工廠個性化生產，商業模式將從數據平臺轉變為互聯網。

新能源汽車是未來汽車的重要產業方向，新能源汽車關系到國家能源安全。據預測，2015年中國的石油對外依存度將控制在60%以內，目前已接近60%。目前正在接近這條紅線。

研究表明，中國目前的戰略石油儲備為45天。如果中國10%的汽車被電動汽車取代，戰略石油儲備可以增加到90天。去年，這一比例為0.08%，今年上半年為0.2%，與10%的差距相差甚遠。新能源汽車不僅關系到國家的能源安全，也關系到人民的呼吸安全。聯合國的一項研究曾表明，全球城市60%以上的空氣污染來自燃油車的尾氣排放，這一比例相當高。現在，美國環境保護局的研究表明，機動車尾氣占PM2.5的21%。加州的研究表明，汽車尾氣占加州PM2.5的50%。我們國家北京占22%，上海占25%，廣州占23%，天津占21%。

如何發展新能源汽車，我認為我們應該建立六個機制，第一個是政策激勵機制。政府現在也是一個密集的政策激勵。作為一種新生事物，新能源汽車最大的問題是成本高。如何降低高成本取決于技術，其次是規模生產，第三是政府補貼。其次，通過技術的領先機制，美國一美元消費的產值比30年前下降了47%，這在很大程度上歸功于技術的進步。第三，由于市場的價格誘導效應，如果你使用傳統能源的汽車，你將付出高昂的成本，因為你污染了環境，誰污染誰就會付出代價，而如果你使用新能源汽車，你的成本將非常低。市場引發的機械……

價格的上漲對新能源汽車的發展非常重要。第四是產業升值機制。我們需要降低成本、規模效應、技術開發和政府支持。此外，應該有一個社會參與的機制，新能源汽車的消費應該被視為綠色消費的一個非常重要的方面。因此，征服應該引導全社會參與綠色消費。國務院的指導意見在許多方面支持新能源汽車。我認為最重要的是首先促進公共服務的應用。在新能源汽車沒有得到廣泛推廣的情況下，如何將公共服務放在首位是非常重要的。然后進一步完善政策體系，有八大政策需要支持，一是加快基礎設施建設。然后引導企業創新商業模式。我們的創新不僅是技術，更是商業模式的創新，從而加快技術進步。

在政策狂歡中，政府在2016年購買新能源汽車的比例不低于30%是一個非常重要的強制性要求，這是非常好的。也正是在這場政策狂歡下，比亞迪將迎來市場的爆發。

例如，比亞迪秦在上半年的銷量排名第一，在2萬多輛汽車中有5000多輛。20萬元的1.5T秦，消費者只需支付12萬元。以上海為例，購買比亞迪秦可以節省16萬元，這將刺激比亞迪的快速發展。

新能源汽車現在還沒有得到廣泛推廣，但我們相信政策的出臺將極大地改變這種情況。

在我來到這里之前，我與招商局總經理單先生就招商局推動的“三基工程”進行了專題討論。他們不僅有“三基工程”，還有一個“創新、創業、創造財富”的平臺。這三個平臺與“三基工程”的結合可以歸結為一點，即實現技術創新和金融創新的雙輪驅動。中科的招商是在金融，金融如何支持技術創新，實現雙輪驅動，是我們今天會議的一個非常重要的主題。

總體來看，全球在技術路線上已經實現了兩家領先企業，一家是純電動特斯拉，另一家是混合動力豐田。特斯拉背后的推動者是資本的推動者，這家風險投資公司在2006年為特斯拉提供了4000萬美元的風險投資。作為一項風險投資，投資4000萬美元是一項非常大的投資。因此，電動汽車的發展表明，我們應該做大做強電動汽車，實現技術創新和金融創新的雙輪驅動非常重要。如果只有技術創新而沒有資金支持，會阻礙技術創新嗎？效果是，只有金融支持，沒有技術創新，金融創新最終會成為無米之炊，而股權投資基金對創新非常重要。中國有數以萬計的風險投資和私募股權機構，管理股票基金的規模為2萬億。股權投資對工業和服務業增加值的拉動系數很高。2001年的研究表明，股權投資對工業和服務業的拉動系數為1.7，遠高于銀行的1:1.02。金融創新和技術創新緊密相連。股權投資可以將技術、資金、人才和信息管理整合為一個系統，具有篩選、發現和培育企業的功能。例如，一項好的科技成果取決于股權投資的培育和分散風險的功能。我們說技術創新是九死一生，風險分散取決于資金支持，有資金可以用來打一場大仗。招商局與比亞迪共同推進“三基”項目，可以實現金融創新與技術創新的良好結合。

剛才陳主任說，創新需要長期的行為。現在，我們在中國的股權投資面臨的最大問題是短期投資行為，因此這種短期投資行為不利于創新。例如，現在種草有直接和短期的影響，而種樹是一種長期行為……

r、 植樹需要十年時間。我們的股權投資需要更多的植樹者，更多的人需要有長期行為而不是短期行為。還有一個多層次的金字塔形金融市場，用于金融行為，使現場和場外交易相互作用，將資本市場聚集在一起。特斯拉和比亞迪都必須依賴資本市場。我昨天問王先生，融資怎么樣？它們并不難。然而，仍有大量中小企業面臨融資困難和肯定。全球金融危機對經濟的影響是貨幣越來越便宜。無論是在美國、歐洲還是香港和省，融資成本都很低。然而，為了應對全球金融危機，我們的融資成本是國際銀行的2-4倍。大量中小企業，其中90%依靠民間貸款融資，平均利息為20%。因此，我們在中國開發新能源汽車，特別是產業鏈中的大量中小企業時，降低融資成本非常重要。還有一個問題是，像招商局那樣更多地依賴股權投資，并大幅提高直接融資的比例，融資昂貴且難以解決。8月2-3日，中國新能源汽車產業三基工程工作會議在湖南韶山召開。3日上午，全國人大財經委員會副主任委員、著名經濟學家辜勝阻在致辭中表示，新能源汽車的發展要堅持技術創新和金融創新雙輪驅動。他還提出了發展新能源汽車的六條建議，即政策激勵、規模生產、政府補貼、產業升級、社會參與和加快基礎設施建設。

谷生祖，全國人民代表大會財政經濟委員會副主任委員，著名經濟學家。

以下是谷生祖的講話記錄：

我想說的一點是，新能源汽車的發展應該堅持技術創新和金融創新的雙輪驅動。

如今，全球金融危機、能源短缺和環境污染三重危機疊加，倒逼新能源汽車。作為工業化社會的兩大支柱，煤炭和石油將在200年后耗盡。所以現在，在三重危機的疊加下，美國提出了以新能源革命為中心的發展戰略。日本希望在未來投資于低碳革命，英國根據歷史計劃提出了大規模生產電動汽車的項目，德國提出了振興計劃并開始專注于電動汽車的發展，韓國也希望發展綠色技術，巴西也提出了應對氣候變化和環境管理的政策。2009年，經合組織發布了關于綠色增長的宣言，歐盟發布了一項戰略，即歐洲將在2020年將創新和綠色增長作為提高歐洲國家競爭力的核心戰略。

每個人都在談論第三次工業革命，或者新一輪工業革命。有專家認為，新一輪工業革命將顛覆全球汽車產業，這種顛覆性影響將從汽車產品、制造方式和商業模式三個方面帶來變化。汽車產品是輕型、電動和智能的。制造模式將從大規模定制轉變為分工廠個性化生產，商業模式將從數據平臺轉變為互聯網。

新能源汽車是未來汽車的重要產業方向，新能源汽車關系到國家能源安全。據預測，2015年中國的石油對外依存度將控制在60%以內，目前已接近60%。目前正在接近這條紅線。

研究表明，中國目前的戰略石油儲備為45天。如果中國10%的汽車被電動汽車取代，戰略石油儲備可以增加到90天。去年，這一比例為0.08%，今年上半年為0.2%，與10%的差距相差甚遠。新能源汽車……

不僅關系到國家的能源安全，也關系到人民的呼吸安全。聯合國的一項研究曾表明，全球城市60%以上的空氣污染來自燃油車的尾氣排放，這一比例相當高。現在，美國環境保護局的研究表明，機動車尾氣占PM2.5的21%。加州的研究表明，汽車尾氣占加州PM2.5的50%。我們國家北京占22%，上海占25%，廣州占23%，天津占21%。

如何發展新能源汽車，我認為我們應該建立六個機制，第一個是政策激勵機制。政府現在也是一個密集的政策激勵。作為一種新生事物，新能源汽車最大的問題是成本高。如何降低高成本取決于技術，其次是規模生產，第三是政府補貼。其次，通過技術的領先機制，美國一美元消費的產值比30年前下降了47%，這在很大程度上歸功于技術的進步。第三，由于市場的價格誘導效應，如果你使用傳統能源的汽車，你將付出高昂的成本，因為你污染了環境，誰污染誰就會付出代價，而如果你使用新能源汽車，你的成本將非常低。價格的市場誘導機制對新能源汽車的發展非常重要。第四是產業升值機制。我們需要降低成本、規模效應、技術開發和政府支持。此外，應該有一個社會參與的機制，新能源汽車的消費應該被視為綠色消費的一個非常重要的方面。因此，征服應該引導全社會參與綠色消費。國務院的指導意見在許多方面支持新能源汽車。我認為最重要的是首先促進公共服務的應用。在新能源汽車沒有得到廣泛推廣的情況下，如何將公共服務放在首位是非常重要的。然后進一步完善政策體系，有八大政策需要支持，一是加快基礎設施建設。然后引導企業創新商業模式。我們的創新不僅是技術，更是商業模式的創新，從而加快技術進步。

在政策狂歡中，政府在2016年購買新能源汽車的比例不低于30%是一個非常重要的強制性要求，這是非常好的。也正是在這場政策狂歡下，比亞迪將迎來市場的爆發。

例如，比亞迪秦在上半年的銷量排名第一，在2萬多輛汽車中有5000多輛。20萬元的1.5T秦，消費者只需支付12萬元。以上海為例，購買比亞迪秦可以節省16萬元，這將刺激比亞迪的快速發展。

新能源汽車現在還沒有得到廣泛推廣，但我們相信政策的出臺將極大地改變這種情況。

在我來到這里之前，我與招商局總經理單先生就招商局推動的“三基工程”進行了專題討論。他們不僅有“三基工程”，還有一個“創新、創業、創造財富”的平臺。這三個平臺與“三基工程”的結合可以歸結為一點，即實現技術創新和金融創新的雙輪驅動。中科的招商是在金融，金融如何支持技術創新，實現雙輪驅動，是我們今天會議的一個非常重要的主題。

總體來看，全球在技術路線上已經實現了兩家領先企業，一家是純電動特斯拉，另一家是混合動力豐田。特斯拉背后的推動者是資本的推動者，這家風險投資公司在2006年為特斯拉提供了4000萬美元的風險投資。作為一項風險投資，投資4000萬美元是一項非常大的投資。因此，電動汽車的發展表明，我們應該做大做強電動汽車，實現技術創新和金融創新的雙輪驅動非常重要。如果只有技術創新而沒有資金支持，會阻礙技術創新嗎？效果是，只有金融支持，沒有技術創新，金融創新最終會成為無米之炊，而股權投資基金對創新非常重要。有數以萬計的VC……

中國第二家私募股權機構，管理股票基金的規模為2萬億。股權投資對工業和服務業增加值的拉動系數很高。2001年的研究表明，股權投資對工業和服務業的拉動系數為1.7，遠高于銀行的1:1.02。金融創新和技術創新緊密相連。股權投資可以將技術、資金、人才和信息管理整合為一個系統，具有篩選、發現和培育企業的功能。例如，一項好的科技成果取決于股權投資的培育和分散風險的功能。我們說技術創新是九死一生，風險分散取決于資金支持，有資金可以用來打一場大仗。招商局與比亞迪共同推進“三基”項目，可以實現金融創新與技術創新的良好結合。

剛才陳主任說，創新需要長期的行為。現在，我們在中國的股權投資面臨的最大問題是短期投資行為，因此這種短期投資行為不利于創新。例如，現在種草有立竿見影的效果和短期效果，而種樹是一種長期行為，需要十年的時間才能種樹。我們的股權投資需要更多的植樹者，更多的人需要有長期行為而不是短期行為。還有一個多層次的金字塔形金融市場，用于金融行為，使現場和場外交易相互作用，將資本市場聚集在一起。特斯拉和比亞迪都必須依賴資本市場。我昨天問王先生，融資怎么樣？它們并不難。然而，仍有大量中小企業面臨融資困難和肯定。全球金融危機對經濟的影響是貨幣越來越便宜。無論是在美國、歐洲還是香港和省，融資成本都很低。然而，為了應對全球金融危機，我們的融資成本是國際銀行的2-4倍。大量中小企業，其中90%依靠民間貸款融資，平均利息為20%。因此，我們在中國開發新能源汽車，特別是產業鏈中的大量中小企業時，降低融資成本非常重要。還有一個問題是，像招商局那樣更多地依賴股權投資，并大幅提高直接融資的比例，融資昂貴且難以解決。

標簽：比亞迪特斯拉北京豐田發現

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