魯冠球vs馬斯克：誰能主導全球電動汽車市場？

“還有很長的路要走，”魯冠球上個月在談到電動汽車的制造時用了這個常見的中國比喻。“目前，我們想專注于美國的制造業。我這一代人不能成功，我的兒子會繼續。我的兒子不能成功，孫子會繼續。”

什么是毅力和野心？就是這樣。作為中國最大的汽車零部件制造商萬向集團的創始人兼董事長，魯冠球幾代人都在挑戰特斯拉汽車的埃隆·馬斯克。平易近人的魯冠球69年前出生于一個農民家庭，現在他經常被拿來和那個美國企業家相提并論。

甚至有人將這場爭奪全球電動汽車市場主導權的戰斗描述為“魯馬和馬來西亞之間的戰斗”。杰弗里·托森在《南華早報》上寫道：“每隔一段時間，一個行業都可以歸因于兩位大師之間的競爭。”。

魯冠球已經為這場全球比賽做了很長時間的準備。今年，他的萬向集團收購了Karma混合動力汽車制造商Fisker Automotive。去年，該公司還收購了Karma使用的電池制造商A123 Systems。此外，6月中旬，A123宣布完成對萊頓能源20多項電動汽車專利的收購。這些專利涵蓋了阻燃電解質和鈦酸鋰技術，可以提高電池的充放電速度。作為交易的一部分，A123還將從萊頓能源公司雇傭一些員工，這些員工將從加利福尼亞州搬到馬薩諸塞州。

萬向不僅有汽車和技術，還有資金。“我會把萬向賺的每一分錢都用來制造電動汽車。”魯冠球今年曾說過這樣一句廣為人知的話。萬向總部位于杭州，其客戶包括通用汽車和福特汽車。去年，其利潤高達78.5億元人民幣，約合13億美元。

萬向與特斯拉的對決之所以如此激動人心，是因為他們似乎采取了相同的策略：首先用美國技術在美國制造汽車，將產品投放美國市場，然后將業務擴展到中國。幾乎所有人都認為，到2020年，中國將成為世界上最大的電動汽車市場，寶馬大中華區總裁卡斯滕·恩格爾也在5月底表示。

不用說，特斯拉正忙于打造自己的全球品牌。這家美國公司不僅憑借Model S純電動汽車在美國一炮而紅，還開始在中國銷售。4月底，其在中國的第一個超級充電站投入運營，Ellen Musk親自將車鑰匙交付給了中國前九名Model S買家。該公司已經能夠在上海為汽車充電，并于6月初在北京增加了一個超級充電站。該公司計劃今年在重慶、成都、杭州、廣州和深圳設立充電站，大連的相應設施也在籌備中。正如特斯拉宣稱的那樣，“中國已經被起訴了！

"

但也有一些不盡如人意的地方。在中國的部署仍然充滿了問題。盡管馬斯卡在4月份親自安撫了車主，但上周五在北京，一位名叫于新泉的內蒙古車主拿起扳手，砸碎了剛剛交付的全新白色Model S。

雖然剛到的特斯拉遇到了問題，但萬向的成功之路更是漫長。它將依靠破產的混合動力汽車Karma作為未來全電動汽車的平臺；

從積極的方面來看，該公司去年10月獲得了在中國生產電動卡車和公交車的許可。這些電動公交車已在上海、青島和杭州試運行。

盡管特斯拉領先萬向五年，但仍有理由相信中國市場掌握在魯冠球手中。畢竟，電動汽車制造業被視為中國未來的重要產業，很難說中國政府是否會允許外國公司在其中獲得并保持領先地位。

此外，中國的技術官僚已經開始幫助萬向。在周三的一次采訪中，隸屬于國務院中國汽車技術研究中心（國有資產監督管理委員會）的王成表示，該中心將建議政府向非汽車制造商發放許可證。這些照片僅適用于純電動汽車，不包括混合動力汽車。國務院最早可能在今年發布包含這一建議的政策更新。難怪，就像5月份一樣，魯冠球最近多次公開表示，他希望萬向能獲準在中國生產電動汽車。

到目前為止，分析人士預計魯冠球將首先在美國生產電動汽車。雖然從擁有主場優勢的中國開始，一旦成功就進入美國市場更合理，但這樣做更合理。這樣一來，是他而不是馬斯卡。今年4月，馬斯克表示，他希望在三四年后開始在中國制造汽車。為此，他將不得不與一家中國公司建立合作伙伴關系，但現在特斯拉已經開放了自己的專利技術，任何公司與之結盟的動力都會減弱。

此外，所有人都認為，既然魯冠球買了Karma，他將從豪華車型開始。如果是這樣的話，他在中國市場的競爭對手將不僅僅是特斯拉，還有寶馬，后者計劃在9月份開始銷售德國制造的相關車型。這家總部位于慕尼黑的公司將銷售全電動i3和混合動力i8。魯冠球還必須防范騰勢，這是戴姆勒和比亞迪汽車（微博）合資打造的車型，可能在今年9月上市。

但魯冠球也有可能打破分析師的預期，從低端市場開始，這也將是中國市場軍事戰略家的戰場。在低端市場，他將對陣比亞迪，后者未能取得預期的成績。

然而，一些小型汽車公司可能并不容易對付。例如，微型汽車制造商康迪科技被認為最終會主導中國市場。如果魯冠球信守諾言，把萬向賺的每一分錢都用來制造電動汽車，那么迫使他交出口袋里最后一分錢的可能是康迪，而不是特斯拉。“還有很長的路要走，”魯冠球上個月在談到電動汽車的制造時用了這個常見的中國比喻。“目前，我們想專注于美國的制造業。我這一代人不能成功，我的兒子會繼續。我的兒子不能成功，孫子會繼續。”

什么是毅力和野心？就是這樣。作為中國最大的汽車零部件制造商萬向集團的創始人兼董事長，魯冠球幾代人都在挑戰特斯拉汽車的埃隆·馬斯克。平易近人的魯冠球69年前出生于一個農民家庭，現在他經常被拿來和那個美國企業家相提并論。

甚至有人將這場爭奪全球電動汽車市場主導權的戰斗描述為“魯馬和馬來西亞之間的戰斗”。杰弗里·托森在《南華早報》上寫道：“每隔一段時間，一個行業都可以歸因于兩位大師之間的競爭。”。

魯冠球已經為這場全球比賽做了很長時間的準備。今年，他的萬向集團收購了Karma混合動力汽車制造商Fisker Automotive。去年，該公司還收購了Karma使用的電池制造商A123 Systems。此外，6月中旬，A123宣布完成對萊頓能源20多項電動汽車專利的收購。這些專利涵蓋了阻燃電解質和鈦酸鋰技術，可以提高電池的充放電速度。作為交易的一部分，A123還將從萊頓能源公司雇傭一些員工，這些員工將從加利福尼亞州搬到馬薩諸塞州。

萬向不僅有汽車和技術，還有資金。“我會用掉每一分錢……

被萬向公司委托制造電動汽車。“魯冠球今年說出了這樣一句廣為人知的話。萬向總部位于杭州，客戶包括通用汽車和福特。去年，其利潤高達78.5億元人民幣，約合13億美元。

萬向與特斯拉的對決之所以如此激動人心，是因為他們似乎采取了相同的策略：首先用美國技術在美國制造汽車，將產品投放美國市場，然后將業務擴展到中國。幾乎所有人都認為，到2020年，中國將成為世界上最大的電動汽車市場，寶馬大中華區總裁卡斯滕·恩格爾也在5月底表示。

不用說，特斯拉正忙于打造自己的全球品牌。這家美國公司不僅憑借Model S純電動汽車在美國一炮而紅，還開始在中國銷售。4月底，其在中國的第一個超級充電站投入運營，Ellen Musk親自將車鑰匙交付給了中國前九名Model S買家。該公司已經能夠在上海為汽車充電，并于6月初在北京增加了一個超級充電站。該公司計劃今年在重慶、成都、杭州、廣州和深圳設立充電站，大連的相應設施也在籌備中。正如特斯拉宣稱的那樣，“中國已經被起訴了！

"

但也有一些不盡如人意的地方。在中國的部署仍然充滿了問題。盡管馬斯卡在4月份親自安撫了車主，但上周五在北京，一位名叫于新泉的內蒙古車主拿起扳手，砸碎了剛剛交付的全新白色Model S。

雖然剛到的特斯拉遇到了問題，但萬向的成功之路更是漫長。它將依靠破產的混合動力汽車Karma作為未來全電動汽車的平臺；從積極的方面來看，該公司去年10月獲得了在中國生產電動卡車和公交車的許可。這些電動公交車已在上海、青島和杭州試運行。

盡管特斯拉領先萬向五年，但仍有理由相信中國市場掌握在魯冠球手中。畢竟，電動汽車制造業被視為中國未來的重要產業，很難說中國政府是否會允許外國公司在其中獲得并保持領先地位。

此外，中國的技術官僚已經開始幫助萬向。在周三的一次采訪中，隸屬于國務院中國汽車技術研究中心（國有資產監督管理委員會）的王成表示，該中心將建議政府向非汽車制造商發放許可證。這些照片僅適用于純電動汽車，不包括混合動力汽車。國務院最早可能在今年發布包含這一建議的政策更新。難怪，就像5月份一樣，魯冠球最近多次公開表示，他希望萬向能獲準在中國生產電動汽車。

到目前為止，分析人士預計魯冠球將首先在美國生產電動汽車。雖然從擁有主場優勢的中國開始，一旦成功就進入美國市場更合理，但這樣做更合理。這樣一來，是他而不是馬斯卡。今年4月，馬斯克表示，他希望在三四年后開始在中國制造汽車。為此，他將不得不與一家中國公司建立合作伙伴關系，但現在特斯拉已經開放了自己的專利技術，任何公司與之結盟的動力都會減弱。

此外，所有人都認為，既然魯冠球買了Karma，他將從豪華車型開始。如果是這樣的話，他在中國市場的競爭對手將不僅僅是特斯拉，還有寶馬，后者計劃在9月份開始銷售德國制造的相關車型。這家總部位于慕尼黑的公司將銷售全電動i3和混合動力i8。魯冠球還必須防范騰勢，這是戴姆勒和比亞迪汽車（微博）合資打造的車型，可能在今年9月上市。

但魯冠球也有可能打破分析師的預期，從低端市場開始，這也將是中國市場軍事戰略家的戰場。在低端市場，他將對陣比亞迪，后者未能取得預期的成績。

然而，一些小型汽車公司可能并不容易對付。例如，微型汽車制造商康迪科技被認為最終會主導中國市場。如果魯冠球信守諾言，把萬向賺的每一分錢都用來制造電動汽車，那么迫使他交出口袋里最后一分錢的可能是康迪，而不是特斯拉。

標簽：特斯拉Model S寶馬比亞迪北京

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