比亞迪巨量解禁 新能源概念死撐？

一直很神奇的比亞迪，今天可能會以大量限制性股票解除禁令，作為中國成立日和香港回歸紀念日的“禮物”？

根據公告，本次發行的限制性股票數量為8.83億股，占公司總股本的35.657%，占公司A股資本的56.558%。本次申請注銷限制性股票的股東人數為9人，其中公司股東3人，自然人股東6人。

你看，在上周的最后一個交易日，比亞迪收于48.91元。也就是說，今天比亞迪A股流通股約490億元有發行權，真的很嚇人。

當然，要徹底解決問題是不可能的，除非王傳福停止和他的堂弟呂向陽一起玩。根據公告的備注，王傳福和呂向陽承諾，在他們任職期間，每年轉讓的股份數量不超過持有的可轉讓股份總數的25%。

王傳福持有5.71股，呂向陽持有2.4億股（不包括間接公司持有的股份）。也就是說，即使兩人解禁，也只能釋放直接持有的2.02億股。

融捷投資是呂向陽控股的公司，也是比亞迪的第三大股東，持有1.6億股。它承諾，在融捷投資期間，呂向陽控股每年將轉讓不超過比亞迪可轉讓股份總數25%的股份，這意味著可以釋放4064.5萬股。

這樣一來，即使其他股東全部解禁，比亞迪實際可以解禁的總金額為490億元-（2.02+0.40645）*48.91元=362億元。但這仍然是一個巨大的數字。

申請解禁的9名當事人中，有一半以上是王傳福的親屬和間接關聯企業。我相信他們不會只是解開它，嘿。

但這種情況將為機構創造最佳機會。面對解禁的預期，他們肯定埋伏了很長一段時間，然后利用這種預期提前抬高股價，創造現金機會。然后從中期來看，有各種各樣的原因可以降低它。

看看比亞迪股價在過去一年（K周）的走勢。

正如你所看到的，從去年第三季度，即9月13日這一周，到今年2月7日那一周，有一個非常明顯的平臺整合過程，交易量持平，波動不大，這是一個典型的洗碗和融資過程。

然后在今年2月7日之后，它突然回升，交易量擴大了。到5月9日，它掀起了一股浪潮。然后輸入一個新的上升通道。

根據可查閱的機構數據（截至2014年3月31日），41家主要機構（32只基金和9家證券公司）持有比亞迪，合計持有5430萬股，占流通A股的14.13%。其中，與2013-12-31年相比，基金倉位增加了7個倉位，增加了249萬股；16家公司減倉減持117萬股，9家公司新出現在主名單中，持有3173萬股；

從主名單中消失：81人，原持有2706萬股。

你可以看到，上個賽季，比亞迪的主要芯片都很集中。而景順長城和其他道路都比較荒涼。

第一季度進來的機構，如果不折騰的話，到目前為止，應該說沒有賺多少錢，甚至還相當麻煩。因為，在本季度，比亞迪的股價經歷了過山車般的波動，從2月7日的一周開始，到2月28日達到57.88元，然后掉頭直接下跌。

然而，你可以看到比亞迪在這一波下跌中的交易量并不大。我相信其中還有不少籌碼。在等待解禁之前，這應該是一個新的浪潮。

這是我們剛剛經歷的解禁前的表現。

繼5月9日的39.87元之后，又出現了一波上漲。到目前為止，在一個半月的時間里，它已經增長了23%。應該說，這個價格還是很明顯的。

此時，能否及時發布解禁的消息，仍然是一個考驗。我的判斷是，即使明天股價大幅下跌，比亞迪稍后仍會上漲。

看看王傳福。現在，他的言論越來越直接，比過去幾年公開得多。在過去的幾周里，他一直在夸大2014年的整體表現。

比亞迪Q1營收100億元，非常一般，凈利潤只有1000多萬元，應該是一個非常差的水平。然而，其年中凈利潤預測約為3.5-4.9億元，也就是說，Q2的增長速度非常大。

這些天，它一直在吹這些風：它計劃在沙特阿拉伯建造一家汽車工廠，并出口電動汽車；新能源汽車銷量激增10倍，市場迎來拐點；王傳福表示，比亞迪的電動汽車業績將超過特斯拉；

王傳福的堂弟呂向陽為了加強鋰電池業務，搬到了陸翔。。。

該組織關于其鋰電池業務報告也是一波接一波。

真的是一輪全面的財務公關節奏。因此，你可以看到，在上一季度，比亞迪雖然業績不佳，但甚至可以說其財務狀況非常糟糕，股價依然堅挺，市盈率約為250倍，每股收益清澈如水。

不過，我相信在Q3\Q4，比亞迪的股價還是有值得關注的，呵呵。因為，在這背后，它的新能源概念已經死了，而且花樣越來越多，操縱股價仍然沒有問題。

比亞迪的新能源汽車仍然是餡餅和概念。它的技術仍然非常缺乏。當它開始推動進入城市清潔汽車市場、叉車和物流卡車市場時，我覺得它已經開始巧妙地推廣了。這是一個可以掩蓋其耐力的市場，呵呵。

2013年，比亞迪僅售出2000多輛電動汽車。比亞迪力壓“秦”，想與特斯拉對抗。事實上，這是一個電機+燃油汽車的概念，電池的理論續航能力只有70公里。除此之外，由于謹慎的采購、許可限制和汽車價格等各種因素，不太可能出現爆炸性增長。

在過去的一個季度里，盡管增長了10倍，但總量仍然非常有限。此外，我擔心這個季節也是為了沖刺二級市場，很難說它在財務上會有多大幫助。

從商業角度來看，比亞迪對傳統汽車的貢獻仍然最大，但其利潤不高，IT業務士氣低落。應該說，比亞迪目前正處于綠黃相間的階段，這個過程不會很短。

比亞迪的財務狀況壓力很大。去年營收約500億元，經營現金凈流入僅20多億元，資產負債率超過90%，貸款壓力也很大。2013年底，流動性缺口（流動負債凈額）超過100億。

市值1200億元，50元的股價完全是由一個尚未出現的新能源汽車概念支撐的。這已經好幾年了，比亞迪確實相當成功。

當然，能夠吸引巴菲特的人一定有自己的模式。盡管王傳福在過去幾年里沒有那么孤立，但從一系列布局來看，我仍然感覺到他和表姐之間的格局仍然存在。應該說，從電池到傳統汽車再到新能源汽車，比亞迪其實不是一個簡單的升級，而是一個垂直整合的過程。

然而，我擔心它現在越來越喜歡唱歌和創造概念，但它已經連續三年沒有實現太多。一個接一個地追蹤其言論是荒謬的。

比亞迪的業務結構是一家靈活的公司，它需要將這一概念付諸實踐。新能源汽車市場是一場馬拉松，所以不要為資本市場、股價和套現喊太多口號。每當股價飆升時，其表現都是神秘的。既然你雄心勃勃，你就應該向前看。為什么你要專注于一天、一個季度和一個財政年度？這真的很令人失望。

我一直在看王傳福的堂弟呂向陽。我認為他在路翔股份上的行動有支持比亞迪的意圖，但總的來說，我認為他對比亞迪的想法已經消退，他可能正在開辟一個新的世界。他和他的家人將成為比亞迪商業和資本市場的一個變量。一直很神奇的比亞迪，今天可能會以大量限制性股票解除禁令，作為中國成立日和香港回歸紀念日的“禮物”？

根據公告，本次發行的限制性股票數量為8.83億股，占公司總股本的35.657%，占公司A股資本的56.558%。本次申請注銷限制性股票的股東人數為9人，其中公司股東3人，自然人股東6人。

你看，在上周的最后一個交易日，比亞迪收于48.91元。也就是說，今天比亞迪A股流通股約490億元有發行權，真的很嚇人。

當然，要徹底解決問題是不可能的，除非王傳福停止和他的堂弟呂向陽一起玩。根據公告的內容，王傳福和呂向陽承諾……

在其任職期間，每年轉讓的股份數量不得超過所持有可轉讓股份總數的25%。

王傳福持有5.71股，呂向陽持有2.4億股（不包括間接公司持有的股份）。也就是說，即使兩人解禁，也只能釋放直接持有的2.02億股。

融捷投資是呂向陽控股的公司，也是比亞迪的第三大股東，持有1.6億股。它承諾，在融捷投資期間，呂向陽控股每年將轉讓不超過比亞迪可轉讓股份總數25%的股份，這意味著可以釋放4064.5萬股。

這樣一來，即使其他股東全部解禁，比亞迪實際可以解禁的總金額為490億元-（2.02+0.40645）*48.91元=362億元。但這仍然是一個巨大的數字。

申請解禁的9名當事人中，有一半以上是王傳福的親屬和間接關聯企業。我相信他們不會只是解開它，嘿。

但這種情況將為機構創造最佳機會。面對解禁的預期，他們肯定埋伏了很長一段時間，然后利用這種預期提前抬高股價，創造現金機會。然后從中期來看，有各種各樣的原因可以降低它。

看看比亞迪股價在過去一年（K周）的走勢。

正如你所看到的，從去年第三季度，即9月13日這一周，到今年2月7日那一周，有一個非常明顯的平臺整合過程，交易量持平，波動不大，這是一個典型的洗碗和融資過程。

然后在今年2月7日之后，它突然回升，交易量擴大了。到5月9日，它掀起了一股浪潮。然后輸入一個新的上升通道。

根據可查閱的機構數據（截至2014年3月31日），41家主要機構（32只基金和9家證券公司）持有比亞迪，合計持有5430萬股，占流通A股的14.13%。其中，與2013-12-31年相比，基金倉位增加了7個倉位，增加了249萬股；16家公司減倉減持117萬股，9家公司新出現在主名單中，持有3173萬股；從主名單中消失：81人，原持有2706萬股。

你可以看到，上個賽季，比亞迪的主要芯片都很集中。而景順長城和其他道路都比較荒涼。

第一季度進來的機構，如果不折騰的話，到目前為止，應該說沒有賺多少錢，甚至還相當麻煩。因為，在本季度，比亞迪的股價經歷了過山車般的波動，從2月7日的一周開始，到2月28日達到57.88元，然后掉頭直接下跌。

然而，你可以看到比亞迪在這一波下跌中的交易量并不大。我相信其中還有不少籌碼。在等待解禁之前，這應該是一個新的浪潮。

這是我們剛剛經歷的解禁前的表現。

繼5月9日的39.87元之后，又出現了一波上漲。到目前為止，在一個半月的時間里，它已經增長了23%。應該說，這個價格還是很明顯的。

此時，能否及時發布解禁的消息，仍然是一個考驗。我的判斷是，即使明天股價大幅下跌，比亞迪稍后仍會上漲。

看看王傳福。現在，他的言論越來越直接，比過去幾年公開得多。在過去的幾周里，他一直在夸大2014年的整體表現。

比亞迪Q1營收100億元，非常一般，凈利潤只有1000多萬元，應該是一個非常差的水平。然而，其年中凈利潤預測約為3.5-4.9億元，也就是說，Q2的增長速度非常大。

這些天，它一直在吹這些風：它計劃在沙特阿拉伯建造一家汽車工廠，并出口電動汽車；新能源汽車銷量激增10倍，市場迎來拐點；王傳福表示，比亞迪的電動汽車業績將超過特斯拉；

王傳福的堂弟呂向陽為了加強鋰電池業務，搬到了陸翔。。。

該組織關于其鋰電池業務報告也是一波接一波。

真的是一輪全面的財務公關節奏。因此，你可以看到，在上一季度，比亞迪雖然業績不佳，但甚至可以說其財務狀況非常糟糕，股價依然堅挺，市盈率約為250倍，每股收益清澈如水。

不過，我相信在Q3\Q4，比亞迪的股價還是有值得關注的，呵呵。因為，在這背后，它的新能源概念已經死了，而且花樣越來越多，操縱股價仍然沒有問題。

比亞迪的新能源汽車仍然是餡餅和概念。它的技術仍然非常缺乏。當它開始推動進入城市清潔汽車市場、叉車和物流卡車市場時，我覺得它已經開始巧妙地推廣了。這是一個可以掩蓋其耐力的市場，呵呵。

2013年，比亞迪僅售出2000多輛電動汽車。比亞迪力壓“秦”，想與特斯拉對抗。事實上，這是一個電機+燃油汽車的概念，電池的理論續航能力只有70公里。除此之外，由于謹慎的采購、許可限制和汽車價格等各種因素，不太可能出現爆炸性增長。

在過去的一個季度里，盡管增長了10倍，但總量仍然非常有限。此外，我擔心這個季節也是為了沖刺二級市場，很難說它在財務上會有多大幫助。

從商業角度來看，比亞迪對傳統汽車的貢獻仍然最大，但其利潤不高，IT業務士氣低落。應該說，比亞迪目前正處于綠黃相間的階段，這個過程不會很短。

比亞迪的財務狀況壓力很大。去年營收約500億元，經營現金凈流入僅20多億元，資產負債率超過90%，貸款壓力也很大。2013年底，流動性缺口（流動負債凈額）超過100億。

市值1200億元，50元的股價完全是由一個尚未出現的新能源汽車概念支撐的。這已經好幾年了，比亞迪確實相當成功。

當然，能夠吸引巴菲特的人一定有自己的模式。盡管王傳福在過去幾年里沒有那么孤立，但從一系列布局來看，我仍然感覺到他和表姐之間的格局仍然存在。應該說，從電池到傳統汽車再到新能源汽車，比亞迪其實不是一個簡單的升級，而是一個垂直整合的過程。

然而，我擔心它現在越來越喜歡唱歌和創造概念，但它已經連續三年沒有實現太多。一個接一個地追蹤其言論是荒謬的。

比亞迪的業務結構是一家靈活的公司，它需要將這一概念付諸實踐。新能源汽車市場是一場馬拉松，所以不要為資本市場、股價和套現喊太多口號。每當股價飆升時，其表現都是神秘的。既然你雄心勃勃，你就應該向前看。為什么你要專注于一天、一個季度和一個財政年度？這真的很令人失望。

我一直在看王傳福的堂弟呂向陽。我認為他在路翔股份上的行動有支持比亞迪的意圖，但總的來說，我認為他對比亞迪的想法已經消退，他可能正在開辟一個新的世界。他和他的家人將成為比亞迪商業和資本市場的一個變量。

標簽：比亞迪特斯拉長城

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