近日,廣東省發展改革委等部門發布《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》(以下簡稱《意見》);
7月9日,國務院發布規定,自2014年9月1日至2017年底,對獲準在中國境內銷售(含進口)的純電動汽車,以及符合條件的插電式混合動力汽車(含增程)和燃料電池免征車輛購置稅。
然而,這些針對新能源汽車的優惠政策并沒有引起中山市場的興奮。由于中山市相關地方法規尚未頒布,汽車經銷商和消費者短期內難以享受購買新能源汽車的優惠政策。一輛國產電動車在中山上市半年,銷量僅為個位數。為了獲得6萬多元的新能源汽車補貼,這輛車的購買者在中山付款,前往深圳上牌。
新能源汽車只由比亞迪銷售。
根據《意見》,2013-2015年,中山市推廣應用的新能源汽車數量為1500輛,其中960輛為私人乘用車。作為新能源汽車推廣的二級地區,中山購買私人乘用車可享受20%的補貼。
政策看起來不錯,但中山汽車經銷商感到很無奈。三聯比亞迪市場經理王芳表示,如果按照規定購買比亞迪秦系列,可以獲得33250元的補貼,但該政策尚未真正落地中山。“如何補貼汽車?過程是什么?補貼的錢從哪里來?這些我們都不知道。目前我們還沒有收到政府和制造商的通知。當地的補貼規則還沒有出臺,我們很難執行。”王芳說。
近年來,新能源汽車因其節能環保的特點受到國家和生產企業的重視,一批新能源汽車也相繼上市。然而,在中山,新能源汽車卻一直在“叫好叫座”。“上市以來,秦先生只賣出了三輛車,都是來自深圳的,因為在深圳上牌可以獲得6.65萬元的補貼。中山市從來沒有出臺補貼政策,所以市民都在其他地方購買。我希望政府能盡快出臺相關政策,促進新能源汽車的發展。”王芳說。與此同時,位于中山的另一家比亞迪4S店福茂店也表示,自上市以來,秦在該店的銷量也是個位數,所有車型也都在深圳品牌上。
根據政策,推廣的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。但事實上,大多數新能源汽車都不在補貼范圍內。雖然很多品牌都推出了新能源汽車,但大部分品牌都沒有在中山推出。中山清風廣汽豐田4S店市場總監馮建文表示:“我們沒有可以享受補貼的車型。新能源汽車的價格普遍在20萬以上。即使有補貼,也要花費至少10萬美元。價格比較高,充電設施也不完善。中山的新能源汽車市場相對冷清。"
面對中山目前冷清的新能源汽車市場,王芳對目標的完成有些悲觀。“僅靠一款車型很難實現這個銷售目標。關鍵在于政府的引導。如果地方補貼政策得以實施,我們愿意加大促銷力度,為公眾提供更多福利。”
充電配置仍然是一個大問題。
充電設施的滯后是阻礙新能源汽車推廣的一個重要原因。《意見》也對充電設施建設做出了相關規定,但建設和推廣還需要一段時間,新能源汽車的推廣目標可能在短期內難以實現。
在中山,充電設施非常稀缺,只有少數4S店配備了充電設施。“買秦的時候,我們會配一個懸掛式充電器和一個便攜式充電袋。只要電壓是220伏就可以充電。充電設備問題不大。關鍵是充電的地方。”王芳說。
針對充電設施問題,《意見》要求在全國范圍內安裝一定數量的充換電設施……
y建設汽車4S店和公共停車場,現有汽車4S店、公共停車場應逐步建設充換電基礎設施。居民區停車場應根據業主需求配備充電設施,并在符合條件的加油站安裝一定數量的充電設施。
對此,中山市汽車經銷商協會會長吳浩認為,一般4S店距離市區較遠,市民日常充電不方便。事實上,在4S店建造充電設備并不是很有效。“公共停車場和居民區比較方便,但這個項目很大,我預計明年基本建成。”同時,吳浩認為,中山市新能源汽車推廣應用的1567萬元省級財政補貼應該不夠,地方政府也應該補貼一部分。
除了充電設施的建設,充電設備本身的問題也不容忽視。“每個品牌的充電接口都不一樣。除了建設充電樁和增加充電設備,我認為充電接口應該統一。”馮建文說。近日,廣東省發展改革委等部門發布《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》(以下簡稱《意見》);
7月9日,國務院發布規定,自2014年9月1日至2017年底,對獲準在中國境內銷售(含進口)的純電動汽車,以及符合條件的插電式混合動力汽車(含增程)和燃料電池免征車輛購置稅。
然而,這些針對新能源汽車的優惠政策并沒有引起中山市場的興奮。由于中山市相關地方法規尚未頒布,汽車經銷商和消費者短期內難以享受購買新能源汽車的優惠政策。一輛國產電動車在中山上市半年,銷量僅為個位數。為了獲得6萬多元的新能源汽車補貼,這輛車的購買者在中山付款,前往深圳上牌。
新能源汽車只由比亞迪銷售。
根據《意見》,2013-2015年,中山市推廣應用的新能源汽車數量為1500輛,其中960輛為私人乘用車。作為新能源汽車推廣的二級地區,中山購買私人乘用車可享受20%的補貼。
政策看起來不錯,但中山汽車經銷商感到很無奈。三聯比亞迪市場經理王芳表示,如果按照規定購買比亞迪秦系列,可以獲得33250元的補貼,但該政策尚未真正落地中山。“如何補貼汽車?過程是什么?補貼的錢從哪里來?這些我們都不知道。目前我們還沒有收到政府和制造商的通知。當地的補貼規則還沒有出臺,我們很難執行。”王芳說。
近年來,新能源汽車因其節能環保的特點受到國家和生產企業的重視,一批新能源汽車也相繼上市。然而,在中山,新能源汽車卻一直在“叫好叫座”。“上市以來,秦先生只賣出了三輛車,都是來自深圳的,因為在深圳上牌可以獲得6.65萬元的補貼。中山市從來沒有出臺補貼政策,所以市民都在其他地方購買。我希望政府能盡快出臺相關政策,促進新能源汽車的發展。”王芳說。與此同時,位于中山的另一家比亞迪4S店福茂店也表示,自上市以來,秦在該店的銷量也是個位數,所有車型也都在深圳品牌上。
根據政策,推廣的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。但事實上,大多數新能源汽車都不在補貼范圍內。雖然很多品牌都推出了新能源汽車,但大部分品牌都沒有在中山推出。中山清風廣汽豐田4S店市場總監馮建文表示:“我們沒有可以享受補貼的車型。新能源汽車的價格普遍在20萬以上。即使有補貼,也要花費至少10萬美元。價格比較高,充電設施也不完善。中山的新能源汽車市場相對冷清。"
面對中山目前冷清的新能源汽車市場,王芳對目標的完成有些悲觀。“僅靠一款車型很難實現這個銷售目標。關鍵在于政府的引導。如果地方補貼政策得以實施,我們愿意加大促銷力度,為公眾提供更多福利。”
充電配置仍然是一個大問題。
充電設施的滯后是阻礙新能源汽車推廣的一個重要原因。《意見》也對充電設施建設做出了相關規定,但建設和推廣還需要一段時間,新能源汽車的推廣目標可能在短期內難以實現。
在中山,充電設施非常稀缺,只有少數4S店配備了充電設施。“買秦的時候,我們會配一個懸掛式充電器和一個便攜式充電袋。只要電壓是220伏就可以充電。充電設備問題不大。關鍵是充電的地方。”王芳說。
針對充電設施問題,《意見》要求在全國范圍內安裝一定數量的充換電設施……
y建設汽車4S店和公共停車場,現有汽車4S店、公共停車場應逐步建設充換電基礎設施。居民區停車場應根據業主需求配備充電設施,并在符合條件的加油站安裝一定數量的充電設施。
對此,中山市汽車經銷商協會會長吳浩認為,一般4S店距離市區較遠,市民日常充電不方便。事實上,在4S店建造充電設備并不是很有效。“公共停車場和居民區比較方便,但這個項目很大,我預計明年基本建成。”同時,吳浩認為,中山市新能源汽車推廣應用的1567萬元省級財政補貼應該不夠,地方政府也應該補貼一部分。
除了充電設施的建設,充電設備本身的問題也不容忽視。“每個品牌的充電接口都不一樣。除了建設充電樁和增加充電設備,我認為充電接口應該統一。”馮建文說。
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