日前，德國總理默克爾和工業和信息化部部長苗圩在清華大學校園出席中德電動汽車充電項目儀式。戴姆勒大中華區首席執行官唐世凱、寶馬中國區總裁安吉、華晨寶馬總裁兼首席執行官奧拉夫·卡斯特納、比亞迪董事長王傳福、騰勢品牌首席執行官連玉波等商界人士也到場見證了這一歷史性時刻。中德將在電動汽車相關充電標準方面進行合作，中德電動汽車充電接口將完全統一。未來，比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
陶然的父親認為，中德電動汽車充電接口的統一，對于培育廣闊市場、應對共同挑戰、發展深度合作將具有重要意義。
培育廣闊的市場
達到標準的人贏得世界。新能源汽車的市場蛋糕只屬于那些遵循標準的企業。
統一標準必然帶來“先得月之利”的優勢，搶占市場先機。不符合標準的企業會哀嘆“我愿意跨過黃河，但冰會把渡船堵住”的無奈。
電動汽車統一的充電接口提高了充電設備的通用性，不僅減少了新能源研發企業在研發資金和基礎設施建設方面的投入，也增強了消費者使用電動汽車的便利性。這有助于加快電動汽車的普及，培育更廣闊的市場。
根據工信部不久前發布的數據，5月份我國新能源汽車產量為3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動力乘用車生產1014輛，同比增長567.11%，插電型混合動力商用車生產539輛，環比下降4.26%；
生產1851輛純電動乘用車，增長176.68%；生產366輛純電動商用車，下降29.21%。
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學高歐陽明教授在電動汽車充電項目儀式后的中德專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破10萬輛，預計2015年和2016年將實現50萬輛新能源汽車的銷售目標。
據業內專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量將達到20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。
中國新能源汽車市場日益受歡迎，也將為德國汽車制造商帶來巨大商機。德國總理默克爾在中德電動汽車充電項目儀式上指出，中國的電動汽車市場之所以巨大，是因為中國擁有龐大的電動汽車潛在消費群體，誰擁有市場，誰就有權在標準制定上發言。
面對全球汽車電動化浪潮，德國汽車制造商開發了許多電動汽車，如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、梅賽德斯-奔馳Smart、梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳B級等。
中德電動汽車統一的充電接口，為雙方共享新能源汽車市場蛋糕提供了可能。
應對共同挑戰
放眼全球，一些跨國汽車公司積極而狡猾地制定新能源汽車領域的游戲規則，共同制定相關標準，提高門檻限制其他企業的準入，以削弱競爭對手，控制絕對領先優勢。
因此，面對全球最廣闊的新能源汽車市場，加快電動汽車相關標準的制定和統一，努力使其成為國際領先的標準，具有重要意義。
在新能源汽車的生產和營銷方面，中國和德國落后于美國和日本。
統計數據顯示，2013年，日本銷售了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，而美國銷售了9.6萬輛純電動車和插電型混合動力汽車。銷量約2萬輛的新能源汽車，包括美國通用Volt、日本日產Leaf和美國特斯拉Model S等。美國和日本汽車制造商也開發了各種電動汽車和PHEV車型，如通用Ampera、豐田3rd Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產ZOE和三菱i-MiEV。
同期，中國和德國分別只銷售了6500多輛純電動汽車和3200多輛插電式混合動力汽車。
專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務所的一項研究曾顯示，自2006年以來，日本制造商已經掌握了全球新能源汽車和汽車零部件領域3/4的專利。
2010年5月，德國聯邦政府正式啟動了名為“德國國家電動汽車規劃”的項目，以進一步推動電動汽車的研發和市場化。該計劃正式確立了電動汽車是德國未來幾年新能源汽車最重要的發展方向，并提出了到2020年在德國道路上生產超過100萬輛電動汽車、到2030年生產超過600萬輛電動車輛的宏偉目標。同年10月，經濟技術部、交通部、環境保護部和教育研究部聯合啟動了“電動汽車展覽會”項目，旨在通過大規模的區域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力。為此，聯邦政府將提供1.8億歐元的專項資金。
2012年7月，為貫徹落實發展戰略性新興產業的決策部署，加強節能減排，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，中國發布了《節能與新能量汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
中德在電動汽車領域的合作將有助于雙方……
o應對全球新能源汽車領域的共同挑戰，使宏偉的規劃目標最終成為實實在在的夢想。
開展深度合作
近年來，中德企業在新能源汽車研發方面的密切合作取得了可喜的豐碩成果。
2009年5月，德國大眾和中國比亞迪有限公司組成電動汽車聯盟，雙方簽署了電動汽車電池合作備忘錄。2010年3月，德國戴姆勒集團與比亞迪簽署諒解備忘錄，共同開發電動汽車，雙方建立技術合作伙伴關系，共同開發適合中國市場的新型電動汽車，打造全新品牌。
2014年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒的合作促成了登薩品牌電動汽車的全球正式上市，續航里程為300公里，并公布了36.9萬元的指導價。新車將于9月正式上市銷售。補貼后，北京的消費者只需要25.5萬元就可以購買這款車型。據介紹，騰勢電動汽車可以使用家用電源插座、公共充電設施或安裝在客戶家中或辦公室的壁掛式充電柜。使用壁掛式充電柜的客戶還可以通過安卓或iOS手機下載騰勢應用軟件，遠程監控充電狀態和停車位置，必要時可立即聯系經銷商和客戶服務中心。戴姆勒集團負責人Dieter zetsche認為騰勢是目前中國市場上最好的電動汽車。戴姆勒百年造車經驗、尖端安全技術和比亞迪在電池、電機和電子控制領域的領先技術完美結合，相得益彰。
在一系列利好政策的推動下，比亞迪的新能源汽車正在加速發展。2013年，比亞迪e6電動汽車銷量超過1500輛，成為當年新能源汽車的銷量冠軍。在2014年過去的幾個月里，“秦”插電式混合動力汽車的月均銷量超過1000輛，電動公交車的銷量也同比翻了一番。1-4月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長10倍。
長期以來，花費數十億歐元積極研發新型電動汽車的寶馬和華晨汽車公司共同開發了自主品牌Zino純電動汽車，該汽車在2013年底舉行的廣州車展上在全球上市，并于2014年第一季度上市，并以租賃經營模式在北京和上海建立城市展廳，為客戶提供服務。此外，寶馬還與上海等地合作，積極合作建設公共充電站，為用戶省去充電的后顧之憂。
毫無疑問，隨著中德電動汽車充電接口的統一，雙方的合作將進一步深化。日前，德國總理默克爾和工業和信息化部部長苗圩在清華大學校園出席中德電動汽車充電項目儀式。戴姆勒大中華區首席執行官唐世凱、寶馬中國區總裁安吉、華晨寶馬總裁兼首席執行官奧拉夫·卡斯特納、比亞迪董事長王傳福、騰勢品牌首席執行官連玉波等商界人士也到場見證了這一歷史性時刻。中德將在電動汽車相關充電標準方面進行合作，中德電動汽車充電接口將完全統一。未來，比亞迪、寶馬、奔馳等新能源汽車將采用完全統一的充電接口。
陶然的父親認為，中德電動汽車充電接口的統一，對于培育廣闊市場、應對共同挑戰、發展深度合作將具有重要意義。
培育廣闊的市場
達到標準的人贏得世界。新能源汽車的市場蛋糕只屬于那些遵循標準的企業。
統一標準必然帶來“先得月之利”的優勢，搶占市場先機。不符合標準的企業會感嘆“我……
本應渡過黃河，但結冰使渡船受阻”。
電動汽車統一的充電接口提高了充電設備的通用性，不僅減少了新能源研發企業在研發資金和基礎設施建設方面的投入，也增強了消費者使用電動汽車的便利性。這有助于加快電動汽車的普及，培育更廣闊的市場。
根據工信部不久前發布的數據，5月份我國新能源汽車產量為3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動力乘用車生產1014輛，同比增長567.11%，插電型混合動力商用車生產539輛，環比下降4.26%；
生產1851輛純電動乘用車，增長176.68%；生產366輛純電動商用車，下降29.21%。
國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學高歐陽明教授在電動汽車充電項目儀式后的中德專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破10萬輛，預計2015年和2016年將實現50萬輛新能源汽車的銷售目標。
據業內專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量將達到20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。
中國新能源汽車市場日益受歡迎，也將為德國汽車制造商帶來巨大商機。德國總理默克爾在中德電動汽車充電項目儀式上指出，中國的電動汽車市場之所以巨大，是因為中國擁有龐大的電動汽車潛在消費群體，誰擁有市場，誰就有權在標準制定上發言。
面對全球汽車電動化浪潮，德國汽車制造商開發了許多電動汽車，如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、梅賽德斯-奔馳Smart、梅賽德斯-梅賽德斯-奔馳B級等。
中德電動汽車統一的充電接口，為雙方共享新能源汽車市場蛋糕提供了可能。
應對共同挑戰
放眼全球，一些跨國汽車公司積極而狡猾地制定新能源汽車領域的游戲規則，共同制定相關標準，提高門檻限制其他企業的準入，以削弱競爭對手，控制絕對領先優勢。
因此，面對全球最廣闊的新能源汽車市場，加快電動汽車相關標準的制定和統一，努力使其成為國際領先的標準，具有重要意義。
在新能源汽車的生產和營銷方面，中國和德國落后于美國和日本。
統計數據顯示，2013年，日本銷售了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，而美國銷售了9.6萬輛純電動車和插電型混合動力汽車。銷量約2萬輛的新能源汽車，包括美國通用Volt、日本日產Leaf和美國特斯拉Model S等。美國和日本汽車制造商也開發了各種電動汽車和PHEV車型，如通用Ampera、豐田3rd Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產ZOE和三菱i-MiEV。
同期，中國和德國分別只銷售了6500多輛純電動汽車和3200多輛插電式混合動力汽車。
專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務所的一項研究曾顯示，自2006年以來，日本制造商已經掌握了全球新能源汽車和汽車零部件領域3/4的專利。
2010年5月，德國聯邦政府正式啟動了名為“德國國家電動汽車規劃”的項目，以進一步推動電動汽車的研發和市場化。該計劃正式確立了電動汽車是德國未來幾年新能源汽車最重要的發展方向，并提出了到2020年在德國道路上生產超過100萬輛電動汽車、到2030年生產超過600萬輛電動車輛的宏偉目標。同年10月，經濟技術部、交通部、環境保護部和教育研究部聯合啟動了“電動汽車展覽會”項目，旨在通過大規模的區域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力。為此，聯邦政府將提供1.8億歐元的專項資金。
2012年7月，為貫徹落實發展戰略性新興產業的決策部署，加強節能減排，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，中國發布了《節能與新能量汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將達到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
中德在電動汽車領域的合作將有助于雙方……
o應對全球新能源汽車領域的共同挑戰，使宏偉的規劃目標最終成為實實在在的夢想。
開展深度合作
近年來，中德企業在新能源汽車研發方面的密切合作取得了可喜的豐碩成果。
2009年5月，德國大眾和中國比亞迪有限公司組成電動汽車聯盟，雙方簽署了電動汽車電池合作備忘錄。2010年3月，德國戴姆勒集團與比亞迪簽署諒解備忘錄，共同開發電動汽車，雙方建立技術合作伙伴關系，共同開發適合中國市場的新型電動汽車，打造全新品牌。
2014年北京車展期間，比亞迪與戴姆勒的合作促成了登薩品牌電動汽車的全球正式上市，續航里程為300公里，并公布了36.9萬元的指導價。新車將于9月正式上市銷售。補貼后，北京的消費者只需要25.5萬元就可以購買這款車型。據介紹，騰勢電動汽車可以使用家用電源插座、公共充電設施或安裝在客戶家中或辦公室的壁掛式充電柜。使用壁掛式充電柜的客戶還可以通過安卓或iOS手機下載騰勢應用軟件，遠程監控充電狀態和停車位置，必要時可立即聯系經銷商和客戶服務中心。戴姆勒集團負責人Dieter zetsche認為騰勢是目前中國市場上最好的電動汽車。戴姆勒百年造車經驗、尖端安全技術和比亞迪在電池、電機和電子控制領域的領先技術完美結合，相得益彰。
在一系列利好政策的推動下，比亞迪的新能源汽車正在加速發展。2013年，比亞迪e6電動汽車銷量超過1500輛，成為當年新能源汽車的銷量冠軍。在2014年過去的幾個月里，“秦”插電式混合動力汽車的月均銷量超過1000輛，電動公交車的銷量也同比翻了一番。1-4月，比亞迪新能源汽車銷量同比增長10倍。
長期以來，花費數十億歐元積極研發新型電動汽車的寶馬和華晨汽車公司共同開發了自主品牌Zino純電動汽車，該汽車在2013年底舉行的廣州車展上在全球上市，并于2014年第一季度上市，并以租賃經營模式在北京和上海建立城市展廳，為客戶提供服務。此外，寶馬還與上海等地合作，積極合作建設公共充電站，為用戶省去充電的后顧之憂。
毫無疑問，隨著中德電動汽車充電接口的統一，雙方的合作將進一步深化。
福建省正加速推進新能源汽車產業。備受關注的新龍馬啟騰M70電動車，目前開發已基本完成，正處于國家工信部目錄公告審批階段，將在今年910月份正式上市。
1900/1/1 0:00:006日，正在中國進行訪問的德國總理默克爾來到成都，參觀了一汽大眾西南基地，同時，也拉開了大眾在華新一輪的擴產序幕。
1900/1/1 0:00:00南都電源3000687月1日晚間發布公告，公司擬在湖北省葛店經濟技術開發區投資建設年產1000萬kVAh新能源電池項目，
1900/1/1 0:00:007月6日，2014第十屆北京國際純電動車、混合動力車暨新能源汽車及配套設施展覽會在京舉行。一進入主展館正門，赫然就是知豆清新、綠色、靈秀的展廳。這是繼北京車展之后，知豆二度來京展示其電車魅影。
1900/1/1 0:00:00在基本形成千億級汽車產業基地后，新區汽車產業發展又注入新動力。
1900/1/1 0:00:00“東莞造電動中巴就要上路了”。這個消息喊了3年，最快本周就要成真了。8日，雨中，松山湖控股大廈副樓前的停車場，作者真真切切地看到了首批即將上路的東莞造純電動巴士。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航