調查：純電動公交車頂不頂得了高熱？

5月11日，深圳迎來2008年以來最強暴雨。當天，深圳有2693輛新能源公交車停靠，占深圳新能源公交車總數的90%。因此，許多人對新能源公交車的可靠性提出了質疑。尤其是最近幾天持續的高溫天氣，更是一大考驗。一些市民對此表示懷疑。這些新能源公交車可靠嗎？為此，筆者專門采訪了相關廠家。

涉水：能力超標

目前，城市中實際上有許多類型的新能源公交車。動力分為兩種類型：純電動公交車和混合動力公交車。品牌劃分，還有五洲龍和比亞迪生產的汽車。他們自己品牌生產的車型也在更新，所以涉水能力可以說是多種多樣，但總體上是達標的。一般來說，汽車的涉水深度是由車輛底盤的高度決定的，也就是買車時參數配置表中的“離地間隙”。離地間隙越大，底盤越高，通過積水路面時的安全系數也越高。

據專家介紹，國家規定涉水深度的最小離地間隙只有100毫米，深圳規定新能源公交車的涉水深度和最小離地距離應大于或等于280毫米。那么，這兩家制造商達到了嗎？

事實上，比亞迪的新能源公交車：310毫米；五洲龍新能源公交車：350毫米，均高于規定標準。“280毫米的標準是什么？它是汽車從地面到底盤的高度，這意味著它的涉水能力是靜止時水面與底盤平行，但實際上上車時需要移動，并且必須考慮浪涌的問題，所以一般的車輛設計會高于規定的標準。”介紹情況的是有限公司電動汽車研發中心研發中心主任鄧賢全，他是一名高級工程師。他甚至進行了作者的現場測量——混合動力公交車和純電動公交車，從地面到底盤，280mm，從地面至電池插座，甚至410mm。

炮臺：你必須通過五個海關和六名將軍才能被選中。

“除了對涉水能力的要求外，公眾最關心的是電池問題！

這也是我們最大的擔憂。”鄧仙泉介紹道。

“電池，總是有一個地方可以放，要么放在頂部，要么放中間，要么放到車下。市場上已經有過頂部裝有電池的汽車，但公交公司認為，首先，重心太高，畢竟是一個重一兩噸的東西，特別是在多次突然剎車后，它會改變汽車骨架，甚至可能會斷裂；

第二，它不容易維護，所以以后不會被采用。"

如今，深圳投入使用的新能源公交車主要分為比亞迪（BYD）和五洲龍（Wuzhou Dragon），前者將電池放置在車廂內，后者將電池放置于車廂底部。“比亞迪的新能源公交車可以非常直觀地看到車廂內的電池組，這占用了車廂內更多的空間，但它在涉水方面有優勢。五洲龍的車、電池組和電機安裝在車底，不占用車廂空間。它在載客方面有優勢，也有利于車輛的重心。“他還介紹，電池的外部應該是防水的，電源連接端口和其他可能影響安全的東西也應該盡可能傾斜。

當然，混合動力和純電動之間仍然有區別。原來，所有涉及傳統發動機技術的駕駛形式都會有排氣口，一旦排氣口堵塞，很可能會出現酒窩，這是一些專家的天然弱點。混合動力公交車由傳統的發動機和發電機雙動力系統組成，該系統既有排水管，又有“怕水”的電機。兩者在雨天都形成了兩個弱點，這也是車輛在大雨中更容易躺下的原因。

對此，鄧賢泉表示，（混合動力公交車和純電動公交車）都超標了，不需要太擔心。

據介紹，五洲龍汽車的電池來源廣泛，但在使用溫度、可靠性、防水、防爆、防漏等方面都需要經過國家測試。經過五次通過后，它們就可以被選中，并最終組裝在新能源公交車上。

“一般來說，深圳使用的電池的正常工作溫度在5攝氏度到60攝氏度之間，可以滿足日常需求。對于特殊的天氣條件，我們也會使用其他類型的電池或專門定制機身，以滿足當地的天氣需求。”

比亞迪表示，在結構設計方面，在暴雨天氣下，電動汽車比傳統燃油汽車更有優勢。他們在研發和設計的早期階段進行了許多涉水測試。汽車在投放市場之前經過了嚴格的產品測試。目前，比亞迪在汽車測試領域的總投資約為10億元，已建立120多個專業實驗室，總面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的測試設備，可開展4000多項汽車測試。

可靠性：與普通公共交通相當。

“混合動力公交車，因為技術比較復雜，所以故障率會略高。大運會期間投入運營的新能源公交車由于一次性交付量大、車輛倉促、測試時間短以及車輛關鍵技術需要改進，故障率相對較高。”鄧賢全說。

鄧顯泉提供的第三方調查報告顯示，早年純電動公交車的完好率為92.8%，比傳統柴油公交車低約5%。混合動力公交車的完好率為87.9%，比傳統柴油公交車低約10%。純電動公交車每萬公里故障率為6.48次，約為傳統柴油公交車的4倍，混合動力公交車為傳統柴油公交的6.67倍。

如今，在可靠性方面，兩家公司都表示，盡管早期仍有差距，但新能源汽車現在可以與普通公交車競爭。

“現在（以上）這些問題已經很好地解決了。雖然沒有更新的數據，但我可以負責任地說，新能源公交車的可靠性可以與普通公交車相媲美。”我之所以敢這么說，是因為目前使用的新能源公交車經受住了考驗，成為了各個城市的香餑餑。

比亞迪表示，與深圳公交集團合作，共交付780輛K9純電動公交車，公交公司已安排陸續推出。一期投入運營的300輛K9純電動公交車累計總里程超過2600萬公里，自行車里程超過18萬公里。2012年以來在寶雞、韶關、Xi的和長沙投入運營的新能源客車也通過了測試，產品可靠性不亞于傳統車型。

根據t……

市交通委，深圳綠色低碳交通體系的發展目標是到2015年推廣7000輛新能源公交車和3000輛純電動出租車，使其占全市公交車總數的50%以上。使深圳成為世界上新能源公交車數量最多、運營效果最好、管理最規范的模范城市。5月11日，深圳迎來2008年以來最強暴雨。當天，深圳有2693輛新能源公交車停靠，占深圳新能源公交車總數的90%。因此，許多人對新能源公交車的可靠性提出了質疑。尤其是最近幾天持續的高溫天氣，更是一大考驗。一些市民對此表示懷疑。這些新能源公交車可靠嗎？為此，筆者專門采訪了相關廠家。

涉水：能力超標

目前，城市中實際上有許多類型的新能源公交車。動力分為兩種類型：純電動公交車和混合動力公交車。品牌劃分，還有五洲龍和比亞迪生產的汽車。他們自己品牌生產的車型也在更新，所以涉水能力可以說是多種多樣，但總體上是達標的。一般來說，汽車的涉水深度是由車輛底盤的高度決定的，也就是買車時參數配置表中的“離地間隙”。離地間隙越大，底盤越高，通過積水路面時的安全系數也越高。

據專家介紹，國家規定涉水深度的最小離地間隙只有100毫米，深圳規定新能源公交車的涉水深度和最小離地距離應大于或等于280毫米。那么，這兩家制造商達到了嗎？

事實上，比亞迪的新能源公交車：310毫米；五洲龍新能源公交車：350毫米，均高于規定標準。“280毫米的標準是什么？它是汽車從地面到底盤的高度，這意味著它的涉水能力是靜止時水面與底盤平行，但實際上上車時需要移動，并且必須考慮浪涌的問題，所以一般的車輛設計會高于規定的標準。”介紹情況的是有限公司電動汽車研發中心研發中心主任鄧賢全，他是一名高級工程師。他甚至進行了作者的現場測量——混合動力公交車和純電動公交車，從地面到底盤，280mm，從地面至電池插座，甚至410mm。

炮臺：你必須通過五個海關和六名將軍才能被選中。

“除了對涉水能力的要求外，公眾最關心的是電池問題！

這也是我們最大的擔憂。”鄧仙泉介紹道。

“電池，總是有一個地方可以放，要么放在頂部，要么放中間，要么放到車下。市場上已經有過頂部裝有電池的汽車，但公交公司認為，首先，重心太高，畢竟是一個重一兩噸的東西，特別是在多次突然剎車后，它會改變汽車骨架，甚至可能會斷裂；

第二，它不容易維護，所以以后不會被采用。"

如今，深圳投入使用的新能源公交車主要分為比亞迪（BYD）和五洲龍（Wuzhou Dragon），前者將電池放置在車廂內，后者將電池放置于車廂底部。“比亞迪的新能源公交車可以非常直觀地看到車廂內的電池組，這占用了車廂內更多的空間，但它在涉水方面有優勢。五洲龍的車、電池組和電機安裝在車底，不占用車廂空間。它在載客方面有優勢，也有利于車輛的重心。“他還介紹，電池的外部應該是防水的，電源連接端口和其他可能影響安全的東西也應該盡可能傾斜。

當然，混合動力和純電動之間仍然有區別。原來，所有涉及傳統發動機技術的駕駛形式都會有排氣口，一旦排氣口堵塞，很可能會出現酒窩，這是一些專家的天然弱點。混合動力公交車由傳統的發動機和發電機雙動力系統組成，該系統既有排水管，又有“怕水”的電機。兩者在雨天都形成了兩個弱點，這也是車輛在大雨中更容易躺下的原因。

對此，鄧賢泉表示，（混合動力公交車和純電動公交車）都超標了，不需要太擔心。

據介紹，五洲龍汽車的電池來源廣泛，但在使用溫度、可靠性、防水、防爆、防漏等方面都需要經過國家測試。經過五次通過后，它們就可以被選中，并最終組裝在新能源公交車上。

“一般來說，深圳使用的電池的正常工作溫度在5攝氏度到60攝氏度之間，可以滿足日常需求。對于特殊的天氣條件，我們也會使用其他類型的電池或專門定制機身，以滿足當地的天氣需求。”

比亞迪表示，在結構設計方面，在暴雨天氣下，電動汽車比傳統燃油汽車更有優勢。他們在研發和設計的早期階段進行了許多涉水測試。汽車在投放市場之前經過了嚴格的產品測試。目前，比亞迪在汽車測試領域的總投資約為10億元，已建立120多個專業實驗室，總面積約30萬平方米，擁有2500多套先進的測試設備，可開展4000多項汽車測試。

可靠性：與普通公共交通相當。

“混合動力公交車，因為技術比較復雜，所以故障率會略高。大運會期間投入運營的新能源公交車由于一次性交付量大、車輛倉促、測試時間短以及車輛關鍵技術需要改進，故障率相對較高。”鄧賢全說。

鄧顯泉提供的第三方調查報告顯示，早年純電動公交車的完好率為92.8%，比傳統柴油公交車低約5%。混合動力公交車的完好率為87.9%，比傳統柴油公交車低約10%。純電動公交車每萬公里故障率為6.48次，約為傳統柴油公交車的4倍，混合動力公交車為傳統柴油公交的6.67倍。

如今，在可靠性方面，兩家公司都表示，盡管早期仍有差距，但新能源汽車現在可以與普通公交車競爭。

“現在（以上）這些問題已經很好地解決了。雖然沒有更新的數據，但我可以負責任地說，新能源公交車的可靠性可以與普通公交車相媲美。”我之所以敢這么說，是因為目前使用的新能源公交車經受住了考驗，成為了各個城市的香餑餑。

比亞迪表示，與深圳公交集團合作，共交付780輛K9純電動公交車，公交公司已安排陸續推出。一期投入運營的300輛K9純電動公交車累計總里程超過2600萬公里，自行車里程超過18萬公里。2012年以來在寶雞、韶關、Xi的和長沙投入運營的新能源客車也通過了測試，產品可靠性不亞于傳統車型。

根據t……

市交通委，深圳綠色低碳交通體系的發展目標是到2015年推廣7000輛新能源公交車和3000輛純電動出租車，使其占全市公交車總數的50%以上。使深圳成為世界上新能源公交車數量最多、運營效果最好、管理最規范的模范城市。

標簽：比亞迪大運

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