國產電動汽車造夢之旅：“山寨特斯拉”的濫觴

國產電動汽車的夢幻之旅：“山寨特斯拉”的起源

27歲的黃秀元開始了他的第五次創業。這一次，他瞄準了電動汽車。

在嘗試了B2C電子商務、導購、音樂和在線視頻之后，黃秀元將自己的最新夢想寄托在了“游騎兵車”上。“中國的特斯拉”，這是他對這家小型初創公司的未來定位。

然而，與豐滿的理想相比，游俠汽車的現實太“骨感”了。這家公司成立于今年3月，目前只有20多名員工，并在上海租了兩間小型辦公室，分別從事車輛和車輛操作系統的研發。

在資金方面，黃秀元只有兩個朋友提供的300萬元，其中70多萬元已經花在了前兩個Demo上。根據計劃，流浪者隊將用這筆錢來支持它，直到今年下半年。

其官方網站仍在備案中，但黃秀元迫不及待地想推廣。他在問答社區知乎上開設了“游俠電動車”專欄，不僅發布演示視頻和回答問題，還將其作為招聘平臺。

“一定要招到最貴的人。”黃秀元在接受新浪科技采訪時說。他不僅為幾乎所有加入流浪者車隊的人提供了選擇權，還提供了超過2萬元的月薪。他并不擔心這種慷慨可能很快導致公司彈藥和食物耗盡。

在20多人的團隊中，只有四五人來自傳統汽車制造商，他們大多以前從事IT行業。黃秀元計劃招聘更多汽車領域的人才，但他也強調自己正在“用互聯網的思維造車”。

在過去的三個月里，黃秀元和他的團隊制作了許多酷炫、新穎、未來主義的汽車概念圖。在最初的幾個版本中，四個輪子甚至被取消了，看起來像一艘外星飛船。他們還拍攝了一部4分鐘的宣傳片，解釋了造車的概念。

“汽車已經很多年沒有換過了……汽車聯網了，汽車電氣化了，所有這些都是等待革命的機會。”黃秀元說。

然而，與網絡上的天馬行空相比，Ranger汽車在現實中遠沒有那么“酷”。兩個版本的Demo都是基于Lawns Cool Car的改裝，所謂的“改裝”也僅限于添加電機和電池組。

Ranger在6月底發布的試駕視頻顯示，這款電動版的勞恩斯酷派以尖銳的電流聲輕微起步加速，行駛數十米后停止。整個視頻只有7秒。

盡管感知度沒有特斯拉Model S和寶馬i8等頂級電動汽車高，但坐在駕駛座上的黃秀元仍然驕傲地對著鏡頭豎起大拇指。

小步迭代

畢業于中國傳媒大學的文科生黃秀元多年來一直沉浸在IT圈，創辦了番茄樹、瀏覽事物、一首歌、積木等多家互聯網公司。去年十月，他開始考慮制造一輛電動汽車。

這是他在硬件領域的第一次創業。他花了很多時間思考這是否可行，能否占領市場。直到今年3月，他才下定決心，流浪者汽車誕生了。

“就像膠片相機將被數碼相機取代一樣，我們相信電動汽車可以取代傳統汽車。”黃秀元說。

在獲得300萬元的天使投資后，Ranger花了兩個月的時間在Lawns Cool Car上安裝了電機。但這輛車幾乎沒有任何性能：它配備了一臺5千瓦的電機，由鉛酸電池供電，最高速度只有30公里/小時。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

但黃秀元并沒有感到不安。他希望將互聯網創業圈流行的“小步迭代”研發方法應用到電動汽車領域。“第一個版本沒有任何要求，只需運行即可。”他說。

一個月后，第二個Demo發布了。它仍然基于勞恩斯酷炫，但性能有了很大提高：它配備了一臺30千瓦的電機，最大扭矩為240牛米，從0加速到100公里/小時只需7秒；

它配備了3800個18650電池，每個電池的容量為2600毫安時，可提供總計約35千瓦時的電力，續航里程為220至250公里。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

根據計劃，Ranger將在今年年底發布第三個Demo。它將是一款“本土電動汽車”，不再是對現有車型的修改，而是一款新設計的底盤，包括懸架、輪胎、減震器和其他部件。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

黃秀元希望能制造出一款電池續航300公里、加速度在5秒內達到每小時0到100公里的廉價電動汽車。他似乎沒有考慮清楚產品的市場定位，只是宣稱目標用戶一般是“年輕人”。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

如果你想進入商業化階段，Ranger需要大量的前期投資和投資者的耐心。在黃秀元看來，這家企業要想成功，至少需要1000萬美元。兩家投資機構已經提出了股票條款，但他沒有接受。

山寨特斯拉

黃秀元是特斯拉的忠實粉絲；

他努力成為一名好學生，追隨這家位于大洋彼岸的美國明星汽車公司。“我們只是在模仿特斯拉。”當他這么說的時候，他似乎很有道理。

“C2C”（復制到中國，復制到中國）長期以來一直是中國創業圈的法寶，現在黃秀元希望將其應用到電動汽車領域。無論是技術、供應鏈還是開發路線，Ranger都在努力追趕特斯拉。

Ranger汽車使用18650電池，而不是更受比亞迪等國內汽車制造商青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池也用于特斯拉Model S電動汽車。唯一不同的是，特斯拉從松下（7.24，0.00,0.00%）批量購買電池，而Ranger的3800塊電池是從阿里巴巴（滾動信息）平臺購買的，每節價格為20元。

Ranger的電機也由第三方提供，而特斯拉Model S的電機則從省福田電氣購買。他們還從淘寶上買了零件，自己組裝了一個變速箱。電池管理系統（BMS）是由他人開發的產品，由黃秀元和他的團隊直接購買和使用。

在產品路線圖上，黃秀元首先對傳統汽車勞恩斯酷派進行了改裝，并希望以此為基礎做出一款真正的電動汽車。他說：“我們希望逐步實現這一目標，未來可能會重新開發電機、電池和BMS。”。

這種方法與特斯拉的第一輛電動跑車Roadster非常相似，其原型是Lotus Elise。這款昂貴的實驗車型從未真正銷售過，但特斯拉通過它積累了許多關鍵技術，并最終通過model S贏得了市場。

黃秀元承認，Ranger汽車在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨規律。小米也是山寨蘋果里的很多東西，但這不是問題。重要的是你的產品足夠好。”

除了整車的研發，黃秀元還投入了一半的團隊研發“Ranger OS”，這是一款專為Ranger汽車設計的車載操作系統，內核采用Android 4.4。

從這款產品的定位來看，黃秀元似乎想通過操作系統，也就是“從軟到硬”，搶走小米，搶占電動車市場。黃秀元說，他一開始只想做一個“Ranger OS”，但后來發現沒有一款機型能完美運行這個操作系統，于是他萌生了自己造電動汽車的想法。

一個正在移動的巨人

黃秀元的電動車夢才剛剛開始，巨頭的陰影已經悄然襲來。

在汽車層面，Ranger在起步之前就已經被傳統制造商壓垮了。截至目前，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰在內的國內主要汽車制造商都推出了電動汽車。如果算上合資制造商推出的混合動力汽車，電動汽車市場已經非常擁擠。

目前，國內汽車市場受到區域保護因素的嚴重影響。例如，北京規定，10個郊區縣的出租車和城市地區的新型出租車都使用純電動汽車，而這塊蛋糕主要由北汽享受，比亞迪、上汽、江淮等有競爭力的制造商沒有立足之地。

從這個角度來看，恐怕你不能指望在幾年內與整車制造商對抗，甚至到那時你能否成功獲得生產和銷售電動汽車的許可證也不得而知。轉向汽車操作系統似乎是Ranger最現實的選擇。

然而，國內外科技巨頭已經瞄準了車內的“第四屏”。早在2013年，蘋果就推出了CarPlay汽車操作系統，該系統可以將iOS設備的界面映射到中控屏幕。截至目前，已獲得本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。

另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯盟。首批合作伙伴包括通用汽車、本田、奧迪和現代等多家汽車公司，以及芯片制造商英偉達，旨在將安卓系統植入汽車信息娛樂系統。在6月底舉行的2014谷歌I/O開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式進入汽車技術領域。

在國內科技公司中，百度于今年4月發布了CarNet，可以通過免費的……將手機系統映射到汽車屏幕……

應用；騰訊推出了“路寶盒子”智能硬件，專門研發OBD（車輛自動診斷系統）。

在狼在虎前的環境下，如果黃秀元和護林車沒有自己的絕技，恐怕很難殺出一條血路。在一次采訪中，黃秀元似乎對這個問題有些無奈，只是說“產品”和“體驗”是關鍵，Ranger OS的功能將與同類產品趨同。

這可能是國內電動汽車創業者面臨的最大尷尬：“中國的特斯拉”名聲在外，但無法轉化為競爭力，也無法跟隨特斯拉的成長軌跡，通過技術和連接征服企業和政府。

在電動汽車領域，國內企業家所說的“C2C”慣性定律仍將發揮作用；

但噪音過后，恐怕只剩下一根雞毛了。國產電動汽車的夢幻之旅：“山寨特斯拉”的起源

27歲的黃秀元開始了他的第五次創業。這一次，他瞄準了電動汽車。

在嘗試了B2C電子商務、導購、音樂和在線視頻之后，黃秀元將自己的最新夢想寄托在了“游騎兵車”上。“中國的特斯拉”，這是他對這家小型初創公司的未來定位。

然而，與豐滿的理想相比，游俠汽車的現實太“骨感”了。這家公司成立于今年3月，目前只有20多名員工，并在上海租了兩間小型辦公室，分別從事車輛和車輛操作系統的研發。

在資金方面，黃秀元只有兩個朋友提供的300萬元，其中70多萬元已經花在了前兩個Demo上。根據計劃，流浪者隊將用這筆錢來支持它，直到今年下半年。

其官方網站仍在備案中，但黃秀元迫不及待地想推廣。他在問答社區知乎上開設了“游俠電動車”專欄，不僅發布演示視頻和回答問題，還將其作為招聘平臺。

“一定要招到最貴的人。”黃秀元在接受新浪科技采訪時說。他不僅為幾乎所有加入流浪者車隊的人提供了選擇權，還提供了超過2萬元的月薪。他并不擔心這種慷慨可能很快導致公司彈藥和食物耗盡。

在20多人的團隊中，只有四五人來自傳統汽車制造商，他們大多以前從事IT行業。黃秀元計劃招聘更多汽車領域的人才，但他也強調自己正在“用互聯網的思維造車”。

在過去的三個月里，黃秀元和他的團隊制作了許多酷炫、新穎、未來主義的汽車概念圖。在最初的幾個版本中，四個輪子甚至被取消了，看起來像一艘外星飛船。他們還拍攝了一部4分鐘的宣傳片，解釋了造車的概念。

“汽車已經很多年沒有換過了……汽車聯網了，汽車電氣化了，所有這些都是等待革命的機會。”黃秀元說。

然而，與網絡上的天馬行空相比，Ranger汽車在現實中遠沒有那么“酷”。兩個版本的Demo都是基于Lawns Cool Car的改裝，所謂的“改裝”也僅限于添加電機和電池組。

Ranger在6月底發布的試駕視頻顯示，這款電動版的勞恩斯酷派以尖銳的電流聲輕微起步加速，行駛數十米后停止。整個視頻只有7秒。

盡管感知度沒有特斯拉Model S和寶馬i8等頂級電動汽車高，但坐在駕駛座上的黃秀元仍然驕傲地對著鏡頭豎起大拇指。

小步迭代

畢業于中國傳媒大學的文科生黃秀元多年來一直沉浸在IT圈，創辦了番茄樹、瀏覽事物、一首歌、積木等多家互聯網公司。去年十月，他開始考慮制造一輛電動汽車。

這是他在硬件領域的第一次創業。他花了很多時間思考這是否可行，能否占領市場。直到今年3月，他才下定決心，流浪者汽車誕生了。

“就像膠片相機將被數碼相機取代一樣，我們相信電動汽車可以取代傳統汽車。”黃秀元說。

在獲得300萬元的天使投資后，Ranger花了兩個月的時間在Lawns Cool Car上安裝了電機。但這輛車幾乎沒有任何性能：它配備了一臺5千瓦的電機，由鉛酸電池供電，最高速度只有30公里/小時。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

但黃秀元并沒有感到不安。他希望將互聯網創業圈流行的“小步迭代”研發方法應用到電動汽車領域。“第一個版本沒有任何要求，只需運行即可。”他說。

一個月后，第二個Demo發布了。它仍然基于勞恩斯酷炫，但性能有了很大提高：它配備了一臺30千瓦的電機，最大扭矩為240牛米，從0加速只需7秒……

100公里/小時；它配備了3800個18650電池，每個電池的容量為2600毫安時，可提供總計約35千瓦時的電力，續航里程為220至250公里。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

根據計劃，Ranger將在今年年底發布第三個Demo。它將是一款“本土電動汽車”，不再是對現有車型的修改，而是一款新設計的底盤，包括懸架、輪胎、減震器和其他部件。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

黃秀元希望能制造出一款電池續航300公里、加速度在5秒內達到每小時0到100公里的廉價電動汽車。他似乎沒有考慮清楚產品的市場定位，只是宣稱目標用戶一般是“年輕人”。

Ranger Auto發布的電動概念圖。

如果你想進入商業化階段，Ranger需要大量的前期投資和投資者的耐心。在黃秀元看來，這家企業要想成功，至少需要1000萬美元。兩家投資機構已經提出了股票條款，但他沒有接受。

山寨特斯拉

黃秀元是特斯拉的忠實粉絲；

他努力成為一名好學生，追隨這家位于大洋彼岸的美國明星汽車公司。“我們只是在模仿特斯拉。”當他這么說的時候，他似乎很有道理。

“C2C”（復制到中國，復制到中國）長期以來一直是中國創業圈的法寶，現在黃秀元希望將其應用到電動汽車領域。無論是技術、供應鏈還是開發路線，Ranger都在努力追趕特斯拉。

Ranger汽車使用18650電池，而不是更受比亞迪等國內汽車制造商青睞的磷酸鐵鋰電池。這種電池也用于特斯拉Model S電動汽車。唯一不同的是，特斯拉從松下（7.24，0.00,0.00%）批量購買電池，而Ranger的3800塊電池是從阿里巴巴（滾動信息）平臺購買的，每節價格為20元。

Ranger的電機也由第三方提供，而特斯拉Model S的電機則從省福田電氣購買。他們還從淘寶上買了零件，自己組裝了一個變速箱。電池管理系統（BMS）是由他人開發的產品，由黃秀元和他的團隊直接購買和使用。

在產品路線圖上，黃秀元首先對傳統汽車勞恩斯酷派進行了改裝，并希望以此為基礎做出一款真正的電動汽車。他說：“我們希望逐步實現這一目標，未來可能會重新開發電機、電池和BMS。”。

這種方法與特斯拉的第一輛電動跑車Roadster非常相似，其原型是Lotus Elise。這款昂貴的實驗車型從未真正銷售過，但特斯拉通過它積累了許多關鍵技術，并最終通過model S贏得了市場。

黃秀元承認，Ranger汽車在“山寨”特斯拉，但這并不重要：“山寨有不同的山寨規律。小米也是山寨蘋果里的很多東西，但這不是問題。重要的是你的產品足夠好。”

除了整車的研發，黃秀元還投入了一半的團隊研發“Ranger OS”，這是一款專為Ranger汽車設計的車載操作系統，內核采用Android 4.4。

從這款產品的定位來看，黃秀元似乎想通過操作系統，也就是“從軟到硬”，搶走小米，搶占電動車市場。黃秀元說，他一開始只想做一個“Ranger OS”，但后來發現沒有一款機型能完美運行這個操作系統，于是他萌生了自己造電動汽車的想法。

一個正在移動的巨人

黃秀元的電動車夢才剛剛開始，巨頭的陰影已經悄然襲來。

在汽車層面，Ranger在起步之前就已經被傳統制造商壓垮了。截至目前，包括比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰、眾泰在內的國內主要汽車制造商都推出了電動汽車。如果算上合資制造商推出的混合動力汽車，電動汽車市場已經非常擁擠。

目前，國內汽車市場受到區域保護因素的嚴重影響。例如，北京規定，10個郊區縣的出租車和城市地區的新型出租車都使用純電動汽車，而這塊蛋糕主要由北汽享受，比亞迪、上汽、江淮等有競爭力的制造商沒有立足之地。

從這個角度來看，恐怕你不能指望在幾年內與整車制造商對抗，甚至到那時你能否成功獲得生產和銷售電動汽車的許可證也不得而知。轉向汽車操作系統似乎是Ranger最現實的選擇。

然而，國內外科技巨頭已經瞄準了車內的“第四屏”。早在2013年，蘋果就推出了CarPlay汽車操作系統，該系統可以將iOS設備的界面映射到中控屏幕。截至目前，已獲得本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持承諾。

另一方面，今年1月6日，谷歌宣布成立開放汽車聯盟。首批合作伙伴包括通用汽車、本田、奧迪和現代等多家汽車公司，以及芯片制造商英偉達，旨在將安卓系統植入汽車信息娛樂系統。在6月底舉行的2014谷歌I/O開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式進入汽車技術領域。

在國內科技公司中，百度于今年4月發布了CarNet，可以通過免費的……將手機系統映射到汽車屏幕……

應用；騰訊推出了“路寶盒子”智能硬件，專門研發OBD（車輛自動診斷系統）。

在狼在虎前的環境下，如果黃秀元和護林車沒有自己的絕技，恐怕很難殺出一條血路。在一次采訪中，黃秀元似乎對這個問題有些無奈，只是說“產品”和“體驗”是關鍵，Ranger OS的功能將與同類產品趨同。

這可能是國內電動汽車創業者面臨的最大尷尬：“中國的特斯拉”名聲在外，但無法轉化為競爭力，也無法跟隨特斯拉的成長軌跡，通過技術和連接征服企業和政府。

在電動汽車領域，國內企業家所說的“C2C”慣性定律仍將發揮作用；但噪音過后，恐怕只剩下一根雞毛了。

標簽：特斯拉Model S比亞迪奧迪本田

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