南大實現腦電信號與汽車控制系統聯通 讓“腦動汽車”不再遙遠

“電動汽車”并不罕見。近日，南開大學計算機與控制工程學院自動化系段峰副教授的研究團隊在國內首次實現了腦電信號與汽車控制系統的“互聯互通”。這一成果有望徹底改變以往的汽車駕駛模式，引領汽車人性化、智能化的發展趨勢，讓“動腦汽車”不遠。

7月3日下午2點，段峰的研究團隊在南開大學進行了一項實驗。在一輛裝有攝像頭、GPS系統、計算機處理系統、車載電子控制單元和其他設備的汽車里，實驗者戴著一個有14個接收點的傳感器，在腦海中給汽車下達命令。汽車準確地執行打開行李箱和關閉后視鏡等命令，這讓在場的“觀眾”感到驚訝。這項技術捕捉大腦發出的信號，并將人腦在思考時產生的微弱腦電圖信號傳輸到計算機。該設備識別人們的意圖并將其發送到計算機處理器，并將控制命令發送到汽車電子控制單元，從而達到根據人們的意圖控制汽車的目的。

段峰說，這項技術現在可以通過意念低速駕駛汽車，但考慮到安全輔助設施不到位，下一階段將推出真正的“意念駕駛”。未來，研究團隊將進一步融合腦電識別技術和道路視覺檢測技術，簡化接收設備，使其更便攜，并盡可能降低設備成本，從而在更廣泛的受眾中推廣這項技術。目前，如何穩定地識別人的意圖，如何實現自主控制，以及如何實現對人無傷害是智能控制汽車技術的三大問題。經過三年的艱苦研發，研究團隊最終實現了以腦肌電圖控制為核心，以人、車視覺和智能空間感知共享為基礎，多源生物信息智能融合方法的問題突破。與國外將計算機芯片植入人們大腦實現智能操作的做法相比，這項技術更安全，也更有利于長期發展。

據介紹，這項研究對于理解大腦的認知過程，開發新的信息感知技術和模式識別技術來處理高度復雜的數據具有重要價值，并將促進殘疾人和老年人自助系統、酒后駕駛預防和疲勞駕駛系統的開發。然而，這項技術的應用還需要一段時間，技術部門很快就會實現。但由于這項技術將實現殘疾人無障礙駕駛，相關法律法規還有待進一步完善。未來，研究團隊將與長城汽車在這項技術上進行合作。在培養人們駕駛汽車的思維的同時，他們還將探索由腦電圖控制的車內智能設施，為人們提供舒適的服務。“電動汽車”并不罕見。近日，南開大學計算機與控制工程學院自動化系段峰副教授的研究團隊在國內首次實現了腦電信號與汽車控制系統的“互聯互通”。這一成果有望徹底改變以往的汽車駕駛模式，引領汽車人性化、智能化的發展趨勢，讓“動腦汽車”不遠。

7月3日下午2點，段峰的研究團隊在南開大學進行了一項實驗。在一輛裝有攝像頭、GPS系統、計算機處理系統、車載電子控制單元和其他設備的汽車里，實驗者戴著一個有14個接收點的傳感器，在腦海中給汽車下達命令。汽車準確地執行打開行李箱和關閉后視鏡等命令，這讓在場的“觀眾”感到驚訝。這項技術捕捉大腦發出的信號，并將人腦在思考時產生的微弱腦電圖信號傳輸到計算機。該設備識別人們的意圖并將其發送到計算機處理器，并將控制命令發送到汽車電子控制……

單元，從而達到根據人們的意圖控制汽車的目的。

段峰說，這項技術現在可以通過意念低速駕駛汽車，但考慮到安全輔助設施不到位，下一階段將推出真正的“意念駕駛”。未來，研究團隊將進一步融合腦電識別技術和道路視覺檢測技術，簡化接收設備，使其更便攜，并盡可能降低設備成本，從而在更廣泛的受眾中推廣這項技術。目前，如何穩定地識別人的意圖，如何實現自主控制，以及如何實現對人無傷害是智能控制汽車技術的三大問題。經過三年的艱苦研發，研究團隊最終實現了以腦肌電圖控制為核心，以人、車視覺和智能空間感知共享為基礎，多源生物信息智能融合方法的問題突破。與國外將計算機芯片植入人們大腦實現智能操作的做法相比，這項技術更安全，也更有利于長期發展。

據介紹，這項研究對于理解大腦的認知過程，開發新的信息感知技術和模式識別技術來處理高度復雜的數據具有重要價值，并將促進殘疾人和老年人自助系統、酒后駕駛預防和疲勞駕駛系統的開發。然而，這項技術的應用還需要一段時間，技術部門很快就會實現。但由于這項技術將實現殘疾人無障礙駕駛，相關法律法規還有待進一步完善。未來，研究團隊將與長城汽車在這項技術上進行合作。在培養人們駕駛汽車的思維的同時，他們還將探索由腦電圖控制的車內智能設施，為人們提供舒適的服務。

標簽：長城

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