體驗式營銷模式成新能源汽車推廣破冰利器

新能源汽車是一個全新的領域，中國汽車制造商在加速發展時需要突破常規桎梏。只有不墨守成規，他們才能取得突破。

在過去的一個月里，新能源汽車私人消費領域出現了很多好消息。無論是打破地方新能源汽車目錄，還是規范充電樁建設規則，抑或是制定新能源汽車購置優惠政策，新能源汽車的私人市場推廣之路都在逐漸變得順暢。但值得注意的是，截至目前，北京新能源汽車的成功指數已經達到6000輛，實際交易量只有幾百輛。這一尷尬現象引起了業界和公眾的熱烈討論。

北京作為中國最早普及新能源汽車的城市之一，為何新能源汽車私人消費市場仍存在“叫好不叫座”的局面？分析其背后的原因，許多車企負責人承認，主要問題是消費者對新能源汽車的性能了解不夠，擔心價格高、使用不方便。“大多數消費者只見過或聽說過新能源汽車，沒有個人駕駛經驗，對汽車使用的各個方面都缺乏了解。隨著體驗經濟時代的深入，‘體驗’已經成為提高客戶滿意度和品牌忠誠度的關鍵因素，尤其是對于新能源汽車這樣的新事物。因此，這種營銷方式應該高度重視受到新能源汽車企業的重視。”東風日產乘用車公司營銷總部專職副總監葉磊表示。

什么是好的政策？

政策是有利的，但消費者購買緩慢。還缺少什么？“要促進新能源汽車的私人消費，就必須加強向消費者普及新能源汽車知識，消除誤解。作為一種新事物，消費者會對新能源汽車有很多擔憂。例如，汽車的實際續航里程是多少，汽車在充電和行駛過程中是否會漏電，等等w不同新能源汽車的駕駛體驗與傳統汽車不同，車輛是否真的安全等。為了緩解消費者的擔憂，車企需要通過活動讓消費者親身體驗。”同濟大學教授傅剛戰說。

按照華晨寶馬Zino品牌管理總監梁健的想法，在營銷新能源汽車時，必須明確運營傳統汽車的概念，從零開始規劃營銷的方方面面。因此，我們必須打破對電動汽車在業務運營和客戶溝通中的誤解，想辦法鼓勵客戶親身體驗，并在客戶用車中全方位考慮電動汽車，為客戶用車消除障礙。此外，消費者應充分體驗新能源汽車用戶應享受的服務。

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛也在接受媒體采訪時表示，如果新能源汽車要被消費者接受，用戶體驗尤其重要。用戶體驗是電子消費產品中常用的概念。蘋果產品之所以能獲得數億粉絲，是因為它們非常重視用戶體驗。事實上，用戶體驗只是“以用戶為神”概念的延伸，所有產品都是從用戶的角度出發設計的。

新能源汽車的發展離不開消費者。只有消費者認同新能源汽車，這個行業才能發展，否則這項政策的支持只能加速產品相關技術的研發，但無法真正打開市場。

車企應重視用戶體驗

盡管新能源汽車的私人銷售市場遇到了許多困難，但許多車企仍然認為其前景可觀。李云飛指出，除了產品和政策，體驗式營銷將是打開這個市場的關鍵。

消費者對新能源汽車的關注度及其eag……

汽車公司最近的活動反映了他們對體驗的熱情。比亞迪近日在北京舉辦了“綠色出行E動藍天”比亞迪e6“省電者”挑戰賽。挑戰者都來自微博。據比亞迪介紹，在招聘的七天時間里，微博轉發量超過4萬人。原定在北京舉行的挑戰賽的參賽人數也從之前的30人增加到了60人。當30多輛比亞迪e6汽車在五環路上行駛時，沿途吸引的注意力可想而知。許多車主搖下車窗觀看，有些人忍不住問起這款車的價格，挑戰者也體驗了這款車的性能。

“作為一款新產品，消費者必須體驗它的性能和特點。我們30%的新客戶是由老客戶介紹的，這是許多成熟品牌無法做到的。許多用戶喜歡這款車，認為它值得，所以他們會向朋友推薦。這些數據可以解釋產品的優勢，這讓我們非常有信心。”李云飛說。

“從消費者心理的角度來看，技術再先進也很枯燥，非專業消費者也很難理解和感知。但無論外觀是否引人注目，操作是否方便舒適，體驗是否不同，消費者都可以直接感知和做出判斷。任何領先的技術都只能贏得標的et，如果它變得簡單、實用和易于操作。正因為如此，體驗式營銷逐漸在各行各業流行起來。”廣汽傳祺華南區經理鄧志輝表示。

查看特斯拉的營銷方式

中國新能源汽車不受歡迎的情況主要歸因于電池密度低、續航里程短、安全性差和充電不方便等技術因素。然而，在同樣的技術水平下，近年來，特斯拉在新能源汽車市場上脫穎而出。去年前三季度，特斯拉的總銷量接近1.6萬輛，其他品牌的新能源汽車銷量甚至趕不上。

“特斯拉的電池性能、技術儲備、安全性能、續航里程和產業鏈布局都不比國內新能源汽車公司比亞迪強。很多環節都不如比亞迪。為什么它能迅速聚集這樣的人氣？主要是在營銷模式上，特斯拉正在走體驗式營銷的道路。”Joy Chen，東南大學車輛與工程教授說。

說起新能源汽車的營銷，特斯拉確實是其中的代表作之一。Joy Chen表示，特斯拉的營銷模式源于更多的體驗、更多的分享和更多的互動交流。它采用社區營銷，注重消費者的體驗價值。據了解，特斯拉對消費者最直觀的體驗方式是像蘋果一樣開設“城市體驗店”。特斯拉體驗店都建在城市的核心商圈。與真正的銷售網點不同，體驗店主要通過講師的介紹、用戶的個人體驗甚至裝修設計的亮點，讓消費者感受到對產品和文化的認同感，從而促進購買行為。在傳統4S店，其目的是通過價格和宣傳等手段，盡快促進消費者的購買行為。

另一方面，中國的新能源汽車私人消費市場，Joy Chen表示，盡管許多省市政府都在大力推廣新能源汽車，但他們也在價格補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面加大了支持力度，上海也出臺了購買新能源汽車和獲得免費牌照的措施，但仍難以獲得消費者的認可。其中一個重要原因是，消費者對新能源汽車的方方面面缺乏體驗和了解，國內像特斯拉這樣擁有體驗式營銷模式的車企太少。

新能源汽車是一個全新的領域，中國汽車制造商在加速發展時需要突破常規桎梏。只有不墨守成規，他們才能取得突破。“目前的新能源汽車市場與蘋果手機出現之前的智能手機市場非常相似。我們期待像‘iPhone 3’這樣的新能源車打破市場僵局。我們希望這樣的新能量車由我們的中國汽車制造……

le制造商。“陳楠說，新能源汽車是一個全新的領域，中國汽車制造商在加速發展時需要突破常規桎梏。只有不墨守成規，才能取得突破。

在過去的一個月里，新能源汽車私人消費領域出現了很多好消息。無論是打破地方新能源汽車目錄，還是規范充電樁建設規則，抑或是制定新能源汽車購置優惠政策，新能源汽車的私人市場推廣之路都在逐漸變得順暢。但值得注意的是，截至目前，北京新能源汽車的成功指數已經達到6000輛，實際交易量只有幾百輛。這一尷尬現象引起了業界和公眾的熱烈討論。

北京作為中國最早普及新能源汽車的城市之一，為何新能源汽車私人消費市場仍存在“叫好不叫座”的局面？分析其背后的原因，許多車企負責人承認，主要問題是消費者對新能源汽車的性能了解不夠，擔心價格高、使用不方便。“大多數消費者只見過或聽說過新能源汽車，沒有個人駕駛經驗，對汽車使用的各個方面都缺乏了解。隨著體驗經濟時代的深入，‘體驗’已經成為提高客戶滿意度和品牌忠誠度的關鍵因素，尤其是對于新能源汽車這樣的新事物。因此，這種營銷方式應該高度重視受到新能源汽車企業的重視。”東風日產乘用車公司營銷總部專職副總監葉磊表示。

什么是好的政策？

政策是有利的，但消費者購買緩慢。還缺少什么？“要促進新能源汽車的私人消費，就必須加強向消費者普及新能源汽車知識，消除誤解。作為一種新事物，消費者會對新能源汽車有很多擔憂。例如，汽車的實際續航里程是多少，汽車在充電和行駛過程中是否會漏電，等等w不同新能源汽車的駕駛體驗與傳統汽車不同，車輛是否真的安全等。為了緩解消費者的擔憂，車企需要通過活動讓消費者親身體驗。”同濟大學教授傅剛戰說。

按照華晨寶馬Zino品牌管理總監梁健的想法，在營銷新能源汽車時，必須明確運營傳統汽車的概念，從零開始規劃營銷的方方面面。因此，我們必須打破對電動汽車在業務運營和客戶溝通中的誤解，想辦法鼓勵客戶親身體驗，并在客戶用車中全方位考慮電動汽車，為客戶用車消除障礙。此外，消費者應充分體驗新能源汽車用戶應享受的服務。

比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛也在接受媒體采訪時表示，如果新能源汽車要被消費者接受，用戶體驗尤其重要。用戶體驗是電子消費產品中常用的概念。蘋果產品之所以能獲得數億粉絲，是因為它們非常重視用戶體驗。事實上，用戶體驗只是“以用戶為神”概念的延伸，所有產品都是從用戶的角度出發設計的。

新能源汽車的發展離不開消費者。只有消費者認同新能源汽車，這個行業才能發展，否則這項政策的支持只能加速產品相關技術的研發，但無法真正打開市場。

車企應重視用戶體驗

盡管新能源汽車的私人銷售市場遇到了許多困難，但許多車企仍然認為其前景可觀。李云飛指出，除了產品和政策，體驗式營銷將是打開這個市場的關鍵。

消費者對……的關注……

新能源汽車及其對體驗的渴望已經反映在汽車公司最近的活動中。比亞迪近日在北京舉辦了“綠色出行E動藍天”比亞迪e6“省電者”挑戰賽。挑戰者都來自微博。據比亞迪介紹，在招聘的七天時間里，微博轉發量超過4萬人。原定在北京舉行的挑戰賽的參賽人數也從之前的30人增加到了60人。當30多輛比亞迪e6汽車在五環路上行駛時，沿途吸引的注意力可想而知。許多車主搖下車窗觀看，有些人忍不住問起這款車的價格，挑戰者也體驗了這款車的性能。

“作為一款新產品，消費者必須體驗它的性能和特點。我們30%的新客戶是由老客戶介紹的，這是許多成熟品牌無法做到的。許多用戶喜歡這款車，認為它值得，所以他們會向朋友推薦。這些數據可以解釋產品的優勢，這讓我們非常有信心。”李云飛說。

“從消費者心理的角度來看，技術再先進也很枯燥，非專業消費者也很難理解和感知。但無論外觀是否引人注目，操作是否方便舒適，體驗是否不同，消費者都可以直接感知和做出判斷。任何領先的技術都只能贏得標的et，如果它變得簡單、實用和易于操作。正因為如此，體驗式營銷逐漸在各行各業流行起來。”廣汽傳祺華南區經理鄧志輝表示。

查看特斯拉的營銷方式

中國新能源汽車不受歡迎的情況主要歸因于電池密度低、續航里程短、安全性差和充電不方便等技術因素。然而，在同樣的技術水平下，近年來，特斯拉在新能源汽車市場上脫穎而出。去年前三季度，特斯拉的總銷量接近1.6萬輛，其他品牌的新能源汽車銷量甚至趕不上。

“特斯拉的電池性能、技術儲備、安全性能、續航里程和產業鏈布局都不比國內新能源汽車公司比亞迪強。很多環節都不如比亞迪。為什么它能迅速聚集這樣的人氣？主要是在營銷模式上，特斯拉正在走體驗式營銷的道路。”Joy Chen，東南大學車輛與工程教授說。

說起新能源汽車的營銷，特斯拉確實是其中的代表作之一。Joy Chen表示，特斯拉的營銷模式源于更多的體驗、更多的分享和更多的互動交流。它采用社區營銷，注重消費者的體驗價值。據了解，特斯拉對消費者最直觀的體驗方式是像蘋果一樣開設“城市體驗店”。特斯拉體驗店都建在城市的核心商圈。與真正的銷售網點不同，體驗店主要通過講師的介紹、用戶的個人體驗甚至裝修設計的亮點，讓消費者感受到對產品和文化的認同感，從而促進購買行為。在傳統4S店，其目的是通過價格和宣傳等手段，盡快促進消費者的購買行為。

另一方面，中國的新能源汽車私人消費市場，Joy Chen表示，盡管許多省市政府都在大力推廣新能源汽車，但他們也在價格補貼、電價優惠、充換電設施建設等方面加大了支持力度，上海也出臺了購買新能源汽車和獲得免費牌照的措施，但仍難以獲得消費者的認可。其中一個重要原因是，消費者對新能源汽車的方方面面缺乏體驗和了解，國內像特斯拉這樣擁有體驗式營銷模式的車企太少。

新能源汽車是一個全新的領域，中國汽車制造商在加速發展時需要突破常規桎梏。只有不墨守成規，他們才能取得突破。“目前的新能源汽車市場與蘋果手機出現之前的智能手機市場非常相似。我們期待像‘iPhone 3’這樣的新能源車打破市場僵局。我們希望這樣的新能量車是由我們中國的汽車制造商制造的。”陳楠說。

標簽：特斯拉比亞迪北京比亞迪e6寶馬

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