新能源客車 “河北造” 上汽唐山465臺新能源公交將下線

唐山市交付的465輛新能源公交車正在按期交付。7月底前，150輛12米長的大型城市公交車必須交付給南方城市，隨后的新能源公交車批量訂單必須迅速安排。。。最近，上汽唐山客車有限公司有限公司總經理金曉輝正在規劃這兩個月的生產計劃。與快速增長的訂單相比，生產似乎有點慢。

一家去年9月剛剛建成投產的公交公司，生產線只用了10個月就建成了，銷售收入和在手訂單金額加起來超過8億元。這樣的營銷成績單，對于在市場上“廝殺”多年的老牌車企來說，或許并不耀眼，但對于建成不到一年的新能源汽車制造商來說，其增速在業內實屬罕見。

“幫助上汽唐山客車成長的是準確的市場定位和研發領先的制造戰略。”金曉輝說。

事實上，在投資建設之初，上汽集團也有很多顧慮。“老實說，我第一次看到曹妃甸地區荒涼的海灘時，公司領導總是在打鼓。”上汽唐山客車有限公司有限公司產品開發部副部長劉寶剛告訴筆者，在檢查之初，他們發現離汽配配套企業很遠，而且很難將物流運送到曹妃甸。同時，河北省的充換電站設施相對缺乏，影響了新能源公交車的制造成本和銷售市場。

工廠成立時，也有很多人問，一輛清潔能源公交車，一期造價3億多元，一年生產3000輛，能賣出去嗎？

上汽唐山客車精準的市場定位讓他們有了獲勝的勇氣。盡管巴士市場規模不大，但競爭十分激烈。據業內專家預測，2014年，公路客車、旅游客車等客車市場很難說樂觀，尤其是大中型公路客車未來銷量的復合增長率預計將下降8%左右。“客車市場的一個重要出路在于細分市場中的新能源客車。”劉寶剛說，正是這個市場被看到了。上汽唐山客車生產線投產后，主要用于生產7米至18米范圍的純電動公交車、混合動力公交車和天然氣公交車，主要能源投入城市新能源公交車。

不僅為產品找到了很好的定位，上汽唐山客車在建廠之初也確定了產品的主要銷售半徑，即立足華北市場，輻射京津冀和北方市場，不盲目擴張。在汽車營銷專家看來，這種思考也是相當有意義的。

縱觀國內客車市場，宇通和金龍作為行業“雙雄”，已經占據了國內近一半的客車市場。在競爭激烈的客車市場中，我們要想為之奮斗并贏得一席之地，就需要為自己找到一片相對平靜的“藍海”。碰巧，雙雄的大部分制造廠都位于廈門、蘇州、鄭州等地。霧霾防治任務繁重的華北，就是這樣一個相對平靜、潛力巨大的市場。

盡管華北市場相對平靜，但新能源汽車對技術和研發的要求非同尋常。新能源公交車在研發和技術方面具有很強的區域性特征。南方和北方市場最大的區別在于溫度和濕度。上汽的電動公交車在南方等地相對成熟，在北方冬季寒冷的天氣下不容易啟動。針對這種情況，上汽唐山客車和上汽吉能客車動力系統有限公司共同完成了適應北方氣候的快換純電動客車產品的開發和產業化，從而解決了這一問題。

為了打造核心技術，解決細節使用問題，上汽唐山客車從制造業入手，推動科研，以科研推動制造升級，贏得了市場認可。2013年底，這條剛剛投產三個月的生產線交付給了全省500輛天然氣公交車……

e、 上汽唐山客車磨練出的新產品一炮而紅。此后，上汽唐山客車掌握了純電動客車的智能診斷與監測技術、高效驅動與反饋技術、快速充電電源系統技術、高壓安全與電磁兼容技術。。。研發領域的核心優勢將確保上汽唐山客車始終領先于市場。

“3000輛/年的新能源公交車一期項目投產后，2014年和2015年的主要建設內容將是新能源公交車的研發和擴產投資項目。”劉寶剛說，這些項目包括新能源公交車底盤生產線、輪胎車架、總裝充電、聯調，環形測試道路、公交車2D和3D開發軟件、仿真軟件分析和新能源汽車技術中心。未來一年，該工廠將開發至少6款新能源客車產品，產銷量將超過3000輛。

據省機械工業協會秘書長嚴瑞祥介紹，來自曹妃甸的新能源公交車不僅實時刷新了我省新能源公交車的產銷數據，還為河北帶來了新的產業和新的增長點。“上汽唐山客車的建成投產，意味著新能源客車已經在河北制造，不僅帶動了唐山新能源客車產業鏈的發展，也是河北唯一一家具備大中型新能源客車生產資質的企業，填補了我們在這一領域的空白。”嚴瑞祥說。

如今，上汽唐山新能源客車正承載著河北新能源汽車產業全力奔跑。新能源公交車產銷量達到3000輛，有能力吸引主要零部件制造商入駐園區，協同發展。“目前，支持上汽唐山客車的20多家主要零部件制造商正在積極考慮曹妃甸的投資建設，我們也在與多家公司進行談判。”劉寶剛告訴筆者，未來三年，上汽唐山客車公司將全面引進上汽集團的新能源客車產品，帶動零部件企業和服務企業入駐，在河北新能源客車產業鏈中形成新的競爭優勢，為全省產業轉型升級盡一份力。唐山市交付的465輛新能源公交車正在按期交付。7月底前，150輛12米長的大型城市公交車必須交付給南方城市，隨后的新能源公交車批量訂單必須迅速安排。。。最近，上汽唐山客車有限公司有限公司總經理金曉輝正在規劃這兩個月的生產計劃。與快速增長的訂單相比，生產似乎有點慢。

一家去年9月剛剛建成投產的公交公司，生產線只用了10個月就建成了，銷售收入和在手訂單金額加起來超過8億元。這樣的營銷成績單，對于在市場上“廝殺”多年的老牌車企來說，或許并不耀眼，但對于建成不到一年的新能源汽車制造商來說，其增速在業內實屬罕見。

“幫助上汽唐山客車成長的是準確的市場定位和研發領先的制造戰略。”金曉輝說。

事實上，在投資建設之初，上汽集團也有很多顧慮。“老實說，我第一次看到曹妃甸地區荒涼的海灘時，公司領導總是在打鼓。”上汽唐山客車有限公司有限公司產品開發部副部長劉寶剛告訴筆者，在檢查之初，他們發現離汽配配套企業很遠，而且很難將物流運送到曹妃甸。同時，河北省的充換電站設施相對缺乏，影響了新能源公交車的制造成本和銷售市場。

工廠成立時，也有很多人問，一輛清潔能源公交車，一期造價3億多元，一年生產3000輛，能賣出去嗎？

上汽唐山客車精準的市場定位讓他們有了獲勝的勇氣。盡管巴士市場規模不大，但競爭十分激烈。根據行業專家的預測……

n、 2014年，公路客車和旅游客車等客車市場很難說是積極的，尤其是大中型公路客車未來銷量的復合增長率預計將下降8%左右。“客車市場的一個重要出路在于細分市場中的新能源客車。”劉寶剛說，正是這個市場被看到了。上汽唐山客車生產線投產后，主要用于生產7米至18米范圍的純電動公交車、混合動力公交車和天然氣公交車，主要能源投入城市新能源公交車。

不僅為產品找到了很好的定位，上汽唐山客車在建廠之初也確定了產品的主要銷售半徑，即立足華北市場，輻射京津冀和北方市場，不盲目擴張。在汽車營銷專家看來，這種思考也是相當有意義的。

縱觀國內客車市場，宇通和金龍作為行業“雙雄”，已經占據了國內近一半的客車市場。在競爭激烈的客車市場中，我們要想為之奮斗并贏得一席之地，就需要為自己找到一片相對平靜的“藍海”。碰巧，雙雄的大部分制造廠都位于廈門、蘇州、鄭州等地。霧霾防治任務繁重的華北，就是這樣一個相對平靜、潛力巨大的市場。

盡管華北市場相對平靜，但新能源汽車對技術和研發的要求非同尋常。新能源公交車在研發和技術方面具有很強的區域性特征。南方和北方市場最大的區別在于溫度和濕度。上汽的電動公交車在南方等地相對成熟，在北方冬季寒冷的天氣下不容易啟動。針對這種情況，上汽唐山客車和上汽吉能客車動力系統有限公司共同完成了適應北方氣候的快換純電動客車產品的開發和產業化，從而解決了這一問題。

為了打造核心技術，解決細節使用問題，上汽唐山客車從制造業入手，推動科研，以科研推動制造升級，贏得了市場認可。2013年底，剛剛投產三個月的生產線交付給全省500輛天然氣公交車，上汽唐山客車磨煉的新產品一炮而紅。此后，上汽唐山客車掌握了純電動客車的智能診斷與監測技術、高效驅動與反饋技術、快速充電電源系統技術、高壓安全與電磁兼容技術。。。研發領域的核心優勢將確保上汽唐山客車始終領先于市場。

“3000輛/年的新能源公交車一期項目投產后，2014年和2015年的主要建設內容將是新能源公交車的研發和擴產投資項目。”劉寶剛說，這些項目包括新能源公交車底盤生產線、輪胎車架、總裝充電、聯調，環形測試道路、公交車2D和3D開發軟件、仿真軟件分析和新能源汽車技術中心。未來一年，該工廠將開發至少6款新能源客車產品，產銷量將超過3000輛。

據省機械工業協會秘書長嚴瑞祥介紹，來自曹妃甸的新能源公交車不僅實時刷新了我省新能源公交車的產銷數據，還為河北帶來了新的產業和新的增長點。“上汽唐山客車的建成投產，意味著新能源客車已經在河北制造，不僅帶動了唐山新能源客車產業鏈的發展，也是河北唯一一家具備大中型新能源客車生產資質的企業，填補了我們在這一領域的空白。”嚴瑞祥說。

如今，上汽唐山新能源客車正承載著河北新能源汽車產業全力奔跑。新能源公交車產銷量達到3000輛，有能力吸引主要零部件制造商入駐園區，協同發展。“目前，支持上汽唐山客車的20多家主要零部件制造商正在積極考慮曹妃甸的投資和合作……

我們也在與許多公司進行談判。”劉寶剛告訴筆者，未來三年，上汽唐山客車公司將全面引進上汽集團新能源客車產品，帶動零部件企業和服務企業入駐，在河北新能源客車產業鏈中形成新的競爭優勢，為全省產業轉型升級盡一份力。

標簽：金龍發現炮

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