新能源汽車股票市場：新能源汽車將免征車輛購置稅，新能源公務用車采購計劃發布，新能源汽車板塊成為市場熱點。最近一個月，比亞迪、海馬汽車、當聲科技、中和股份、好市達、萬馬股份等16家新能源汽車上市公司迎來機構調研組。其中，最有意思的是索羅斯基金訪問了當聲科技。
機構蜂擁調查新能源汽車
受三類新能源汽車免征車輛購置稅以及新能源公務用車采購計劃發布的刺激，周一新能源汽車概念股受到市場資金的強烈關注。投資者關系活動記錄顯示，最近一個月，機構對新能源汽車上市公司進行了密集調查。比亞迪（002594）、中和（002070）、Costar（002518）、萬馬（002276）、安泰科技（000969）、中恒電氣（002364）、海馬汽車（000572）和當聲科技（300077）。
在7月8日和9日為期兩天的調研中，新能源汽車龍頭比亞迪堅定看好新能源汽車的發展空間。比亞迪表示，該公司目前擁有三款新能源汽車：純電動公交車K9、純電動出租車e6和插電式混合動力秦。秦氏主要面向個人消費市場，于2013年12月上市，備受市場關注和歡迎。2014年下半年，該公司與戴姆勒的合資企業騰勢也將上市，專注于純電動消費市場。未來，該公司還將向叉車、物流車和機場航站樓車輛推廣電動汽車，市場也非常巨大。
7月3日，安泰科技對海通證券、工銀瑞信等機構的調查表示歡迎。在調查過程中，該公司表示，釹鐵硼行業是該公司的重要業務領域之一，其磁性材料和產品主要用于計算機、消費電子產品、各種電機和汽車等高端市場。
7月10日，多家機構對中和進行了調研，主要討論了公司的產業規劃和鋰電池行業。對于組織關心的鋰電池行業競爭，中和股份回應稱，三元正極材料在國內鋰電池正極材料中的占比仍然不高。據行業統計，去年中國三元材料銷量不足1萬噸，競爭主要集中在低端應用產品上。擁有三元動力電池產能的企業數量很少，三元材料的主導領域應該是動力電池。隨著動力汽車的推廣，市場對三元材料的需求將大幅增加，尤其是動力電池材料。
索羅斯基金代表團參觀了當盛科技。
受益于新能源汽車行業景氣度大幅提升，主營鋰電池正極材料、鈷原材料等新能源生產的當聲科技也將迎來業績拐點。6月11日和7月3日，當聲科技接受了來自數十家機構的團體調查。在眾多對當聲科技進行研究的機構中，有著“最賺錢基金”稱號的索羅斯基金最具吸引力。
調查期間，索羅斯基金（香港）、野村國際（香港）、三井住友信托（香港）、SMC中國基金、中金公司和華夏基金等機構詢問了公司儲能電站材料的發展情況、陰極材料產能和鈷金屬價格。
當盛科技表示，上半年整個正極材料市場的競爭依然激烈。同時，陽極和電解質的市場表現相似，陰極材料的價格在上半年也呈現出一定的下跌趨勢。該公司的主要戰略是迅速推出新產品。例如，幾種動態多組分材質。
關于國內材料制造商與國際材料制造商之間的差距，當盛科技解釋稱，國內一些鋰電池制造商采用LFPO（磷酸亞鐵鋰）系統，而大多數日本和韓國……
unterparts采用NCM（鎳鈷錳復合材料）系統。目前，我國小型消費電子和小功率的NCM產品技術水平與國際同行相差不大，但大功率的NCM產品技術水平仍有一定差距。一方面，差距在于技術的積累。NCM于2008年正式開始做這件事，并于2009年投放市場。盡管近年來發展迅速，但它也是繼鈷酸鋰之后第一家出口多種材料的國內企業，目前已成為該公司的主要產品之一。
新能源汽車優惠政策頻頻出臺。
最近，政府再次推動了新能源汽車的發展。
7月9日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對經許可在中國境內銷售（含進口）的符合條件的插電式（含增程）混合動力電動汽車和燃料電池新能源汽車免征車輛購置稅。
隨后，國家機關管理局、財政部等五部委發布政策稱，到2016年，納入新能源汽車推廣應用城市的中央國家機關、政府機構和事業單位，新能源汽車購置量占當年設備更新總量的比例不低于30%。
在這些優惠政策的影響下，消費者、制造商和經銷商都從中受益。在消費者方面，消息傳出后，一些車主推遲了提車時間，而汽車經銷商已經做好了囤貨的準備。“消息傳出后，一些消費者打電話給該店詢問此事，一些已經下單的客戶也決定延期購車。”比亞迪一家4S店負責人表示，政策出臺后的第二天早上，消費者不斷打電話詢問此事，一些已經確認訂單的客戶也選擇了觀望，并決定將提車推遲到9月份政策實施。
制造商方面，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛表示，新能源汽車免征購置稅政策的出臺對整個新能源汽車行業非常有利，對新能源汽車的推廣具有很大的促進作用。
在經銷商方面，與制造商的掌聲相比，直接與消費者打交道更為理性。在上述比亞迪經銷商負責人看來，免征購置稅確實是一項很大的優惠政策，直接從購車成本中補貼消費者，但對于新能源汽車的推廣來說，主要取決于充電配套設施的完善。
機構研究線索
比亞迪：新能源汽車銷量將繼續保持高速增長。
研究機構：公司的新能源汽車業務進展如何？
比亞迪：2014年，該公司在新能源汽車方面經歷了爆發式增長，比2013年增長了10倍。目前，公司新能源汽車供不應求，公司正在積極擴大電池產能。預計未來隨著產能的逐步釋放，新能源汽車的銷量將繼續高速增長。
研究機構：公司新能源汽車的市場份額是多少？
比亞迪：2014年第一季度，該公司銷售了約3000輛新能源汽車。根據汽車制造商協會的數據，該公司的市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。2014年上半年，市場份額預計將達到一半左右。
研究機構：動力電池的成本和能量密度是多少？
比亞迪：目前，公司動力電池成本保持快速下降，主要來自規模經濟、材料替代、工藝改進和銷量增長。與此同時，能量密度繼續增加。
研究機構：公司未來的資本支出是多少？
比亞迪：目前公司新能源汽車出貨量受電池產能限制，公司正在大力擴大電池產能。未來，公司將把資本支出重點放在新……
能源汽車和汽車電池。產能擴張將根據市場需求進行調整。
中和股份：將加大新能源鋰電池產業的發展力度。
研究機構：請介紹公司的產業規劃。
中和股份：未來，公司將加大新能源鋰電池產業的發展力度，進一步擴大規模，提高新產業的運營比例，成功實現產業轉型，整體擴大公司的產業規模和影響力。公司新能源鋰電池產業的核心是上游鋰礦資源，下游重點是直接面向應用領域的三元陽極和新型陰極材料。
研究機構：深圳天驕的運營情況如何？
中和股份：公司主要控制產業規劃，由原團隊負責日常生產經營。2013年，銷售收入超過2億元，凈利潤約1500萬元，三元材料銷量約1700噸。動力電池材料和數字電池材料分別占50%，動力電池主要用于小型動力汽車。深圳天驕動力電池客戶主要包括威高東升、威宏動力、浙江天能、比克和迪凱特。
深圳天驕三元材料的客戶基本上都是國內客戶，國際制造商都有樣品交付認證，但目前沒有訂單。目前，國際客戶訂單毛利率較低，加上人民幣升值、鋰電池三元正極材料出口退稅不足等因素，出口訂單整體利潤率有限。
萬馬股份：充電樁業務有著廣闊的市場空間。
研究機構：目前，萬馬電纜的充電樁產品和產品規劃[3.70%的資助研究報告]？未來的發展計劃是什么？
萬馬股份有限公司：萬馬目前的充電樁產品體系較為完善（包括交直流充電樁、車載充電器、充電站等整體解決方案），產品性能目前處于國內領先地位。同時，根據市場需求，不斷提高充電樁的外觀、性能和充電效率，以及充電樁管理系統。
萬馬從2010年開始布局充電樁產品，擁有多年的技術儲備。盡管前幾年市場還沒有啟動，但該公司從未放棄對這一業務的投資。自今年年初以來，國家電網已開始招標建設充電樁。該公司抓住機遇，成功成為國家電網第一次招標的中標人之一。6月18日，國家電網公布的第二次招標“中標推薦人選”使公司再次聲名鵲起。
國家電網宣布放開限制，允許私人資本進入充電設備領域。我們相信，這將為充電樁業務帶來更廣闊的市場空間。目前，該公司密切跟蹤國家電網、南方電網、中國石油、中國石化、電動汽車制造商以及前沿和典型城市的投資模式。目前，公開市場尚處于起步階段，公司將在市場研究的基礎上，擴大與市場相匹配的業務和投資，希望成為公開市場中最符合市場需求的充電樁、充電站和管理系統的供應商。
Costar：將會有一小批充電樁產品。
研究機構：公司充電樁產品未來的推廣思路是什么？
Costar：未來我們將主要提供產品，但我們還沒有考慮做相關項目。目前，該公司已經按照國際標準制作了幾款原型，并通過了測試，然后將生產少量產品。
研究機構：公司的充電樁在行業中的競爭力是什么？
Costar：公司在電力電子領域有著多年的積累，有著良好的技術基礎。正是因為有了這些基礎，公司才迅速推出光伏逆變器產品并進入市場。我們相信，多年的技術積累和強大的研發實力也將為公司的充電樁產品形成合作奠定堅實的基礎……
競爭力和行業優勢。
研究機構：充電樁和UPS之間是否存在技術聯系？
科斯塔：兩者的技術原理相似，都屬于電力電子轉換領域。
研究機構：UPS在中國的市場份額是多少？
科斯塔：根據相關行業報告的數據，這一份額約為15%。新能源汽車股票市場：新能源汽車將免征車輛購置稅，新能源公務用車采購計劃發布，新能源汽車板塊成為市場熱點。最近一個月，比亞迪、海馬汽車、當聲科技、中和股份、好市達、萬馬股份等16家新能源汽車上市公司迎來機構調研組。其中，最有意思的是索羅斯基金訪問了當聲科技。
機構蜂擁調查新能源汽車
受三類新能源汽車免征車輛購置稅以及新能源公務用車采購計劃發布的刺激，周一新能源汽車概念股受到市場資金的強烈關注。投資者關系活動記錄顯示，最近一個月，機構對新能源汽車上市公司進行了密集調查。比亞迪（002594）、中和（002070）、Costar（002518）、萬馬（002276）、安泰科技（000969）、中恒電氣（002364）、海馬汽車（000572）和當聲科技（300077）。
在7月8日和9日為期兩天的調研中，新能源汽車龍頭比亞迪堅定看好新能源汽車的發展空間。比亞迪表示，該公司目前擁有三款新能源汽車：純電動公交車K9、純電動出租車e6和插電式混合動力秦。秦氏主要面向個人消費市場，于2013年12月上市，備受市場關注和歡迎。2014年下半年，該公司與戴姆勒的合資企業騰勢也將上市，專注于純電動消費市場。未來，該公司還將向叉車、物流車和機場航站樓車輛推廣電動汽車，市場也非常巨大。
7月3日，安泰科技對海通證券、工銀瑞信等機構的調查表示歡迎。在調查過程中，該公司表示，釹鐵硼行業是該公司的重要業務領域之一，其磁性材料和產品主要用于計算機、消費電子產品、各種電機和汽車等高端市場。
7月10日，多家機構對中和進行了調研，主要討論了公司的產業規劃和鋰電池行業。對于組織關心的鋰電池行業競爭，中和股份回應稱，三元正極材料在國內鋰電池正極材料中的占比仍然不高。據行業統計，去年中國三元材料銷量不足1萬噸，競爭主要集中在低端應用產品上。擁有三元動力電池產能的企業數量很少，三元材料的主導領域應該是動力電池。隨著動力汽車的推廣，市場對三元材料的需求將大幅增加，尤其是動力電池材料。
索羅斯基金代表團參觀了當盛科技。
受益于新能源汽車行業景氣度大幅提升，主營鋰電池正極材料、鈷原材料等新能源生產的當聲科技也將迎來業績拐點。6月11日和7月3日，當聲科技接受了來自數十家機構的團體調查。在眾多對當聲科技進行研究的機構中，有著“最賺錢基金”稱號的索羅斯基金最具吸引力。
調查期間，索羅斯基金（香港）、野村國際（香港）、三井住友信托（香港）、SMC中國基金、中金公司和華夏基金等機構詢問了公司儲能電站材料的發展情況、陰極材料產能和鈷金屬價格。
當盛科技表示，上半年整個正極材料市場的競爭依然激烈。同時，陽極和電解質的市場表現相似，陰極材料的價格也呈現出一定的下跌趨勢……
今年上半年。該公司的主要戰略是迅速推出新產品。例如，幾種動態多組分材質。
關于國內材料制造商與國際材料制造商之間的差距，當盛科技解釋稱，國內部分鋰電池制造商采用LFPO（磷酸亞鐵鋰）系統，而日本和韓國同行大多采用NCM（鎳鈷錳多材料）系統。目前，我國小型消費電子和小功率的NCM產品技術水平與國際同行相差不大，但大功率的NCM產品技術水平仍有一定差距。一方面，差距在于技術的積累。NCM于2008年正式開始做這件事，并于2009年投放市場。盡管近年來發展迅速，但它也是繼鈷酸鋰之后第一家出口多種材料的國內企業，目前已成為該公司的主要產品之一。
新能源汽車優惠政策頻頻出臺。
最近，政府再次推動了新能源汽車的發展。
7月9日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，決定自2014年9月1日至2017年底，對經許可在中國境內銷售（含進口）的符合條件的插電式（含增程）混合動力電動汽車和燃料電池新能源汽車免征車輛購置稅。
隨后，國家機關管理局、財政部等五部委發布政策稱，到2016年，納入新能源汽車推廣應用城市的中央國家機關、政府機構和事業單位，新能源汽車購置量占當年設備更新總量的比例不低于30%。
在這些優惠政策的影響下，消費者、制造商和經銷商都從中受益。在消費者方面，消息傳出后，一些車主推遲了提車時間，而汽車經銷商已經做好了囤貨的準備。“消息傳出后，一些消費者打電話給該店詢問此事，一些已經下單的客戶也決定延期購車。”比亞迪一家4S店負責人表示，政策出臺后的第二天早上，消費者不斷打電話詢問此事，一些已經確認訂單的客戶也選擇了觀望，并決定將提車推遲到9月份政策實施。
制造商方面，比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛表示，新能源汽車免征購置稅政策的出臺對整個新能源汽車行業非常有利，對新能源汽車的推廣具有很大的促進作用。
在經銷商方面，與制造商的掌聲相比，直接與消費者打交道更為理性。在上述比亞迪經銷商負責人看來，免征購置稅確實是一項很大的優惠政策，直接從購車成本中補貼消費者，但對于新能源汽車的推廣來說，主要取決于充電配套設施的完善。
機構研究線索
比亞迪：新能源汽車銷量將繼續保持高速增長。
研究機構：公司的新能源汽車業務進展如何？
比亞迪：2014年，該公司在新能源汽車方面經歷了爆發式增長，比2013年增長了10倍。目前，公司新能源汽車供不應求，公司正在積極擴大電池產能。預計未來隨著產能的逐步釋放，新能源汽車的銷量將繼續高速增長。
研究機構：公司新能源汽車的市場份額是多少？
比亞迪：2014年第一季度，該公司銷售了約3000輛新能源汽車。根據汽車制造商協會的數據，該公司的市場份額接近50%，而在插電式混合動力領域，市場份額超過80%。2014年上半年，市場份額預計將達到一半左右。
研究機構：動力電池的成本和能量密度是多少？
比亞迪：目前公司動力電池成本保持快速下降，主要來自規模經濟、材料……
更換、工藝改進和銷售額增長。與此同時，能量密度繼續增加。
研究機構：公司未來的資本支出是多少？
比亞迪：目前公司新能源汽車出貨量受電池產能限制，公司正在大力擴大電池產能。未來，公司將把資本支出重點放在新能源汽車和汽車電池上。產能擴張將根據市場需求進行調整。
中和股份：將加大新能源鋰電池產業的發展力度。
研究機構：請介紹公司的產業規劃。
中和股份：未來，公司將加大新能源鋰電池產業的發展力度，進一步擴大規模，提高新產業的運營比例，成功實現產業轉型，整體擴大公司的產業規模和影響力。公司新能源鋰電池產業的核心是上游鋰礦資源，下游重點是直接面向應用領域的三元陽極和新型陰極材料。
研究機構：深圳天驕的運營情況如何？
中和股份：公司主要控制產業規劃，由原團隊負責日常生產經營。2013年，銷售收入超過2億元，凈利潤約1500萬元，三元材料銷量約1700噸。動力電池材料和數字電池材料分別占50%，動力電池主要用于小型動力汽車。深圳天驕動力電池客戶主要包括威高東升、威宏動力、浙江天能、比克和迪凱特。
深圳天驕三元材料的客戶基本上都是國內客戶，國際制造商都有樣品交付認證，但目前沒有訂單。目前，國際客戶訂單毛利率較低，加上人民幣升值、鋰電池三元正極材料出口退稅不足等因素，出口訂單整體利潤率有限。
萬馬股份：充電樁業務有著廣闊的市場空間。
研究機構：目前，萬馬電纜的充電樁產品和產品規劃[3.70%的資助研究報告]？未來的發展計劃是什么？
萬馬股份有限公司：萬馬目前的充電樁產品體系較為完善（包括交直流充電樁、車載充電器、充電站等整體解決方案），產品性能目前處于國內領先地位。同時，根據市場需求，不斷提高充電樁的外觀、性能和充電效率，以及充電樁管理系統。
萬馬從2010年開始布局充電樁產品，擁有多年的技術儲備。盡管前幾年市場還沒有啟動，但該公司從未放棄對這一業務的投資。自今年年初以來，國家電網已開始招標建設充電樁。該公司抓住機遇，成功成為國家電網第一次招標的中標人之一。6月18日，國家電網公布的第二次招標“中標推薦人選”使公司再次聲名鵲起。
國家電網宣布放開限制，允許私人資本進入充電設備領域。我們相信，這將為充電樁業務帶來更廣闊的市場空間。目前，該公司密切跟蹤國家電網、南方電網、中國石油、中國石化、電動汽車制造商以及前沿和典型城市的投資模式。目前，公開市場尚處于起步階段，公司將在市場研究的基礎上，擴大與市場相匹配的業務和投資，希望成為公開市場中最符合市場需求的充電樁、充電站和管理系統的供應商。
Costar：將會有一小批充電樁產品。
研究機構：公司充電樁產品未來的推廣思路是什么？
Costar：未來我們將主要提供產品，但我們還沒有考慮做相關項目。目前，該公司已經按照國際標準制作了幾款原型，并通過了測試，然后將生產少量產品。
研究機構：公司的充電樁在行業中的競爭力是什么……
Costar：公司在電力電子領域有著多年的積累，有著良好的技術基礎。正是因為有了這些基礎，公司才迅速推出光伏逆變器產品并進入市場。我們相信，多年的技術積累和強大的研發實力也將為公司的充電樁產品形成核心競爭力和行業優勢奠定堅實的基礎。
研究機構：充電樁和UPS之間是否存在技術聯系？
科斯塔：兩者的技術原理相似，都屬于電力電子轉換領域。
研究機構：UPS在中國的市場份額是多少？
科斯塔：根據相關行業報告的數據，這一份額約為15%。
隨著車輛增加，導致環境污染日趨嚴重，“人、車、自然”之間的矛盾愈加突出，大眾的目光將更多的放在節能與新能源汽車上。
1900/1/1 0:00:00從廣汽長豐到經過重組后的廣汽三菱，一路走來三菱的國產之路并不平坦，然后當廣汽三菱成立后就打出未來35年專注于SUV車型，3年內在中國銷量達到20萬輛，成為三菱在全球第一大市場，
1900/1/1 0:00:00日前，戴姆勒集團研究和可持續發展總監HerbertKohler在接受德國媒體采訪時表示，戴姆勒首款量產氫能汽車將推遲至2017年上市。
1900/1/1 0:00:007月伊始，貴州市交管部門就相繼出臺了一系列限行搖號新政策據了解，貴陽市將對搖號上牌、車輛限行“兩限政策”進行優化調整，調整主要涉及無車家庭申請核發指標，
1900/1/1 0:00:00一、機關購買新能源汽車辦法發布占比不少于30中央政府門戶網站7月13日刊登消息，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》下稱《方案》印發。
1900/1/1 0:00:00所謂互聯網汽車是指那些車輪上裝有車載電腦以及具備智能用車體驗的汽車，并按互聯網思維主導推出的車型，未來這類汽車將會具有現在手機和平板電腦的功能存儲個人數據、完成交易以及游戲，
1900/1/1 0:00:00
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