互聯網難以主導傳統汽車 北汽新能源愿造樂視汽車

所謂互聯網汽車，是指在互聯網思維的指導下推出的那些車輪上有車載電腦和智能汽車體驗的汽車。未來，這類汽車將具有當前手機和平板電腦存儲個人數據、完成交易和游戲、查找病和其他惡意軟件的功能。

但目前，傳統汽車公司仍在主導汽車行業標準的標準化，但汽車公司和行業專家并不認同“互聯網汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯網”。汽車互聯網只是增加客戶粘性的機會，也是客戶管理的一部分。制造商可以通過客戶的個人駕駛偏好了解客戶類型，并生產更符合消費者的產品。其功能主要集中在安全、娛樂和導航服務方面。

“如果汽車行業的發展是由互聯網主導的，那么汽車和IT產品一樣，每天都會莫名其妙地發生兩次碰撞，人們無法下車。如果你想買新車，由于操作系統的變化，你需要重新測試駕照。這行得通嗎？”中國汽車工業協會常務副會長董揚，尖銳的質疑。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克此前曾表示，沒有一個現代智能系統不會崩潰，但這只是概率。不管它是否崩潰，只要重新啟動它就可以了。

在汽車制造方面，北汽集團董事長徐和誼和東北證券汽車行業分析師劉立希都認為，互聯網汽車最有可能出現在新能源汽車領域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做代工，為互聯網公司代工生產樂視汽車。

在車聯網技術的應用方面，筆者采訪的許多人都相當謹慎。思洛全球合伙人、大中華區副總裁彭博的發言更具代表性。目前，車聯網主要集中在汽車的車載中控面板和OBD接口上，而這兩家汽車公司和互聯網公司正在做這件事。目前，兩者只能是共生關系。未來，互聯網公司能不能做，或者有前瞻性的汽車制造商能不能做到，或者兩者兼而有之，或者取決于創業，而不是誰一定會贏。

蘋果公司設計的汽車在互聯網上流傳。

互聯網很難主宰傳統汽車。

經過一百多年的發展，傳統汽車已經形成了大量的專利技術和行業標準。目前，幾乎所有預裝的電子產品都必須經過汽車企業的批準。為什么？以汽車智能電子系統為例，它包括電子控制制動系統、防抱死制動系統、防盜防撞系統、車載信息系統（遠程通信）等。這些系統應具有高度的兼容性和抗干擾性，以確保汽車的正常使用。

此外，盡管手機、藍牙連接和全球定位系統可以從現有的汽車電子系統中繼承，但由于不同的通信標準、不同的電壓要求、不同的軟硬件平臺以及苛刻的內部環境要求，這實際上是一項非常復雜的系統工程，并且必須與汽車中的現有網絡兼容。

如果你自己升級汽車的防盜系統，由于車內電路復雜，很容易犯錯誤，使智能系統無法識別。一旦在高速公路上踩下剎車，停車后就無法啟動或駛離，后果不堪設想。此外，汽車中的一些電子設備在實際使用過程中經常發生碰撞。

董揚明確表示，汽車是一個對安全性要求很高的行業。如果不能很好地解決病問題，相關技術就無法使用。如果恐怖分子控制了某輛汽車，后果將非常嚴重。由于對安全的嚴格要求，汽車不能像手機那樣明顯地被互聯網所改變。

汽車公司與互聯網公司的合作與共生

此外，目前的車聯網技術主要通過車載中央控制面板和車載診斷接口植入傳統汽車……

因為這涉及到產品控制，汽車制造商不會輕易放棄。彭波表示，車內的中控面板一方面可以增強客戶體驗，另一方面很可能成為未來廠商與客戶互動的主要渠道之一；

汽車企業可以通過汽車OBD掌握所有客戶駕駛數據，不僅有利于汽車產品的設計改進，還可以做大數據分析，為車險等行業提供數據服務。

“為什么互聯網公司可以做OBD數據服務，但汽車制造商不能？更重要的是，汽車制造商對自己的產品有優先控制權。”彭波認為，汽車公司和互聯網公司都在做。目前，它們只能有共生關系。未來，無論是互聯網公司能做到，還是有前瞻性的汽車制造商能做到，或者兩者兼而有之，或者著眼于創業，誰會贏還不確定。

董揚也認為，未來汽車公司與互聯網公司合作的可能性更大。“我很難做出準確的判斷。現在每個人都在研究，一些產品也在推出，車里的一些系統也在開發。我很難作出準確的判斷，我也很高興有安卓來破壞游戲，因為如果汽車行業單獨開發這件事，速度非常慢。”

互聯網新能源汽車很可能

恰恰相反，新能源汽車有更多的機會。例如，特斯拉是一款顛覆性的電動汽車。在汽車領域屬于門外漢級別的馬斯克創造的特斯拉電動汽車，以獨特的互聯網思維掀起了汽車動力和營銷模式的創新。

分析師劉立喜表示，互聯網最有可能被用于新能源汽車，工信部也在推動此事。“現在我們也在學習特斯拉，用互聯網思維讓汽車變得更加智能化和電子化。現在沒有一家互聯網公司可以與大型汽車公司相比。新能源汽車不同，互聯網公司有很多機會介入。”

特斯拉具有互聯網因素，汽車的音量、空調和導航等功能按鈕都在17英寸的液晶屏幕上操作。并且可以通過3G卡實現互聯網體驗。未來將迅速普及的電動汽車必然會有另一個標準配置——“24小時在線”，這意味著科幻電影中存在的智能互聯網汽車是可能的。

正是因為特斯拉的成功，一度有消息稱，國產手機品牌小米的首席執行官雷軍有計劃開發“綠豆”電動汽車。北汽集團董事長徐和誼向《證券日報》作者透露，樂視網希望利用北汽的新能源汽車平臺注入其所有技術。“未來，汽車公司很可能會成為代工，傳統汽車很難改變。新能源汽車很可能會走這條路。不排除我們也會給企業代工，生產樂視汽車。不管其他制造商是否愿意，我們都愿意。”

徐和誼認為，未來國產新能源汽車與互聯網的結合，將直接決定中國汽車產業能否實現彎道超車。所謂互聯網汽車，是指在互聯網思維的指導下推出的那些車輪上有車載電腦和智能汽車體驗的汽車。未來，這類汽車將具有當前手機和平板電腦存儲個人數據、完成交易和游戲、查找病和其他惡意軟件的功能。

但目前，傳統汽車公司仍在主導汽車行業標準的標準化，但汽車公司和行業專家并不認同“互聯網汽車”的提法，他們更愿意稱之為“汽車互聯網”。汽車互聯網只是增加客戶粘性的機會，也是客戶管理的一部分。制造商可以通過客戶的個人駕駛偏好了解客戶類型，并生產更符合消費者的產品。其功能主要集中在安全、娛樂和導航服務方面。

“如果汽車行業的發展是由互聯網主導的，那么汽車和IT產品一樣，每天都會莫名其妙地發生兩次碰撞，人們無法下車。如果你想買新車，由于操作系統的變化，你需要重新測試駕照。這行得通嗎？”中國汽車工業協會常務副會長董揚，尖銳的質疑。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克……

之前曾說過，沒有一個現代智能系統不會崩潰，但這只是概率。不管它是否崩潰，只要重新啟動它就可以了。

在汽車制造方面，北汽集團董事長徐和誼和東北證券汽車行業分析師劉立希都認為，互聯網汽車最有可能出現在新能源汽車領域。徐和誼甚至表示，北汽新能源汽車未來愿意做代工，為互聯網公司代工生產樂視汽車。

在車聯網技術的應用方面，筆者采訪的許多人都相當謹慎。思洛全球合伙人、大中華區副總裁彭博的發言更具代表性。目前，車聯網主要集中在汽車的車載中控面板和OBD接口上，而這兩家汽車公司和互聯網公司正在做這件事。目前，兩者只能是共生關系。未來，互聯網公司能不能做，或者有前瞻性的汽車制造商能不能做到，或者兩者兼而有之，或者取決于創業，而不是誰一定會贏。

蘋果公司設計的汽車在互聯網上流傳。

互聯網很難主宰傳統汽車。

經過一百多年的發展，傳統汽車已經形成了大量的專利技術和行業標準。目前，幾乎所有預裝的電子產品都必須經過汽車企業的批準。為什么？以汽車智能電子系統為例，它包括電子控制制動系統、防抱死制動系統、防盜防撞系統、車載信息系統（遠程通信）等。這些系統應具有高度的兼容性和抗干擾性，以確保汽車的正常使用。

此外，盡管手機、藍牙連接和全球定位系統可以從現有的汽車電子系統中繼承，但由于不同的通信標準、不同的電壓要求、不同的軟硬件平臺以及苛刻的內部環境要求，這實際上是一項非常復雜的系統工程，并且必須與汽車中的現有網絡兼容。

如果你自己升級汽車的防盜系統，由于車內電路復雜，很容易犯錯誤，使智能系統無法識別。一旦在高速公路上踩下剎車，停車后就無法啟動或駛離，后果不堪設想。此外，汽車中的一些電子設備在實際使用過程中經常發生碰撞。

董揚明確表示，汽車是一個對安全性要求很高的行業。如果不能很好地解決病問題，相關技術就無法使用。如果恐怖分子控制了某輛汽車，后果將非常嚴重。由于對安全的嚴格要求，汽車不能像手機那樣明顯地被互聯網所改變。

汽車公司與互聯網公司的合作與共生

此外，目前的車聯網技術主要通過車內中央控制面板和OBD接口植入傳統汽車。因為這涉及到產品控制，汽車制造商不會輕易放棄。彭波表示，車內的中控面板一方面可以增強客戶體驗，另一方面很可能成為未來廠商與客戶互動的主要渠道之一；

汽車企業可以通過汽車OBD掌握所有客戶駕駛數據，不僅有利于汽車產品的設計改進，還可以做大數據分析，為車險等行業提供數據服務。

“為什么互聯網公司可以做OBD數據服務，但汽車制造商不能？更重要的是，汽車制造商對自己的產品有優先控制權。”彭波認為，汽車公司和互聯網公司都在做。目前，它們只能有共生關系。未來，無論是互聯網公司能做到，還是有前瞻性的汽車制造商能做到，或者兩者兼而有之，或者著眼于創業，誰會贏還不確定。

董揚也認為，未來汽車公司與互聯網公司合作的可能性更大。“我很難做出準確的判斷。現在每個人都在研究，一些產品也在推出，車里的一些系統也在開發。我很難作出準確的判斷，我也很高興有安卓來破壞游戲，因為如果汽車行業單獨開發這件事，速度非常慢。”

互聯網新能源汽車很可能

恰恰相反，新能源汽車有更多的機會。例如，特斯拉是一款顛覆性的電動汽車。在汽車領域屬于門外漢級別的馬斯克創造的特斯拉電動汽車，以獨特的互聯網思維掀起了汽車動力和營銷模式的創新。

分析師劉立喜表示，互聯網最有可能被用于新能源汽車，工信部也在推動此事。“現在我們也在學習特斯拉，用互聯網思維讓汽車變得更加智能化和電子化。現在沒有一家互聯網公司可以與大型汽車公司相比。新能源汽車不同，互聯網公司有很多機會介入。”

特斯拉具有互聯網因素，汽車的音量、空調和導航等功能按鈕都在17英寸的液晶屏幕上操作。并且可以通過3G卡實現互聯網體驗。未來將迅速普及的電動汽車必然會有另一個標準配置——“24小時在線”，這意味著科幻電影中存在的智能互聯網汽車是可能的。

正是因為特斯拉的成功，一度有消息稱，國產手機品牌小米的首席執行官雷軍有計劃開發“綠豆”電動汽車。北汽集團董事長徐和誼向《證券日報》作者透露，樂視網希望利用北汽的新能源汽車平臺注入其所有技術。“未來，汽車公司很可能會成為代工，傳統汽車很難改變。新能源汽車很可能會走這條路。不排除我們也會給企業代工，生產樂視汽車。不管其他制造商是否愿意，我們都愿意。”

徐和誼認為，未來國產新能源汽車與互聯網的結合，將直接決定中國汽車產業能否實現彎道超車。

標簽：特斯拉漢現代

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