谷歌15日正式宣布，福特汽車公司前首席執行官Alan Mulally成為谷歌董事會成員。這讓人們覺得，互聯網對汽車行業的滲透似乎又邁出了一步。與此相比，北京汽車集團董事長徐和誼的理解更為前衛和透徹。今年4月，他提出了“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工企業”的觀點，引起了汽車行業、互聯網行業乃至更大范圍的高度關注和討論。
就在其他人仍在討論這種觀點不可靠的時候，徐和誼日前發表了一句令人驚訝的言論。北汽可能很快成為第一家為互聯網公司代工的企業，也可能為樂視代工。徐和誼和北汽成為世界第一已經不是第一次了。當其他公司仍在測試市場時，北汽在新能源汽車上投入了大量資金，并將其轉化為市場優勢。當其他人仍然看不到清潔能源的未來時，徐和誼已經制定了他的新能源汽車“三定律”。
北汽集團董事長徐和誼
新能源汽車將不可避免地成為未來的選擇。
有限的能源和對環境保護的需求使新能源汽車成為未來的必然選擇。
13日，在位于北京市大興區的北汽新能源公司，200名純電動車主拿到了北汽純電動汽車的鑰匙，800多名車主訂購了北汽新能源純電動汽車，這是純電動汽車私人購買市場放開后的一個非常好的結果。
在新能源汽車領域，北汽并不是中國最早的汽車企業，但投資的強度和集中度是其他企業無法企及的，創造了許多行業的最佳。目前，北汽新能源汽車已廣泛應用于城市公共交通、環衛、出租車、政府公務用車等領域，是目前國內最大的實現新能源汽車市場化的企業。同時，北汽是國內首家設立新能源汽車專項公司的公司，在私人購買領域走在行業前列。
“新能源汽車必然是未來的選擇，北汽已將新能源汽車確定為未來企業增長的兩大方向之一。”徐和誼表示，新能源汽車和通用航空業將成為北汽未來的兩大增長點。
同時，徐和誼表示，中國超越跨國公司的唯一機會可能是新能源汽車，這是中國彎道超車的唯一選擇。無論是從市場需求還是從產業發展戰略層面來看，新能源汽車的重要性不言而喻。
新能源汽車肯定不會按照傳統的汽車模式工作。
與傳統汽車相比，新能源汽車不僅在能源供應模式上發生了變化。
“新能源汽車產業與傳統汽車產業的區別不僅僅在于燒油或用電。”徐和誼說，新能源汽車行業是一個全新的行業，必須以全新的模式來適應，而不是走傳統的汽車思維模式。按照傳統模式下去肯定是不可能的。
將來沒有人可以買車。徐和誼表示，在未來，汽車將成為一種交通工具。新能源汽車上市后，可能不會沿用傳統汽車行業目前經銷商和4S店的模式，分時可能成為主流。“在小區周邊建立集中租賃場所。消費者只要有卡就可以隨時租車。到了那里，很容易找到還車的地方，這將最大限度地提高車輛和充電設備的使用率，方便消費者購車。”
據介紹，北汽集團已與富士康等企業成立合資公司，計劃推出首批1000輛新能源汽車進行分時租賃。
“新能源汽車和傳統汽車是兩回事”。這一理念可以體現在徐和誼人的就業上。北汽新能源公司總裁鄭剛曾在北汽集團負責公關和溝通工作……
業內對于轉投新能源汽車公司也有很多疑慮。
“那是因為外界不了解他。事實上，鄭剛在企業管理方面有著深厚的積累。他的頭腦靈活，思想開放。這個行業需要思維敏捷、創新意識強的人。”徐和誼說，一開始，他想找一個不做傳統車的人，徹底打破原有的思維模式。鄭剛上任后與京東的創新合作，以及與大型公司合作形成新的營銷公司模式，都證明了這一點。
“做一家互聯網公司的代工，別人可能不想做，但我愿意做”。徐和誼的著名觀點是，“未來的汽車制造商可能會成為互聯網企業的代工企業”。就在他今年4月提出這一觀點時，包括業界、媒體和專家，都認為這是一種顛覆性的觀點，過于超前。但現在，這可能會成為現實。徐和誼表示，未來北汽可能會與樂視合作，生產樂視品牌的汽車產品。
政策穩定性比實力更重要。
政策支持應側重于如何配合市場的引導，更重要的是保持連續性。
新能源汽車免征購置稅，北京新建住宅18%的車位配備充電樁，新能源汽車購置補貼對新能源汽車向家庭推廣起到了很大作用。作為新生事物，新能源汽車的推廣之路充滿了問題和困難，這不可避免地需要政策的大力支持。但與此同時，這種政策支持的重點和力度應該如何定位？
對此，徐和誼表示，目前中國政府對新能源汽車的政策支持可以說是全球最大的。現在的重點不是出臺更多的新政策，而是保持已經出臺的政策的連續性，并始終如一地支持這些政策，而不是總是改變，這對新能源汽車行業來說是最重要的。
據介紹，今年中央已連續三次召開新能源汽車產業研究會，也提出了保持政策穩定的問題。
另一方面，徐和誼表示，過多的扶持政策不一定對新能源行業有好處。扶持政策的重點是與市場相結合，或者使新能源汽車產業符合市場發展的需要和規律，從而使新能源車產業越來越強。谷歌15日正式宣布，福特汽車公司前首席執行官Alan Mulally成為谷歌董事會成員。這讓人們覺得，互聯網對汽車行業的滲透似乎又邁出了一步。與此相比，北京汽車集團董事長徐和誼的理解更為前衛和透徹。今年4月，他提出了“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工企業”的觀點，引起了汽車行業、互聯網行業乃至更大范圍的高度關注和討論。
就在其他人仍在討論這種觀點不可靠的時候，徐和誼日前發表了一句令人驚訝的言論。北汽可能很快成為第一家為互聯網公司代工的企業，也可能為樂視代工。徐和誼和北汽成為世界第一已經不是第一次了。當其他公司仍在測試市場時，北汽在新能源汽車上投入了大量資金，并將其轉化為市場優勢。當其他人仍然看不到清潔能源的未來時，徐和誼已經制定了他的新能源汽車“三定律”。
北汽集團董事長徐和誼
新能源汽車將不可避免地成為未來的選擇。
有限的能源和對環境保護的需求使新能源汽車成為未來的必然選擇。
13日，在位于北京市大興區的北汽新能源公司，200名純電動車主拿到了北汽純電動汽車的鑰匙，800多名車主訂購了北汽新能源純電動汽車，這是純電動汽車私人購買市場放開后的一個非常好的結果。
在新能源汽車領域，北汽并不是中國最早的汽車企業，但投資的強度和集中度……
e超越了其他企業，創造了許多行業中最好的。目前，北汽新能源汽車已廣泛應用于城市公共交通、環衛、出租車、政府公務用車等領域，是目前國內最大的實現新能源汽車市場化的企業。同時，北汽是國內首家設立新能源汽車專項公司的公司，在私人購買領域走在行業前列。
“新能源汽車必然是未來的選擇，北汽已將新能源汽車確定為未來企業增長的兩大方向之一。”徐和誼表示，新能源汽車和通用航空業將成為北汽未來的兩大增長點。
同時，徐和誼表示，中國超越跨國公司的唯一機會可能是新能源汽車，這是中國彎道超車的唯一選擇。無論是從市場需求還是從產業發展戰略層面來看，新能源汽車的重要性不言而喻。
新能源汽車肯定不會按照傳統的汽車模式工作。
與傳統汽車相比，新能源汽車不僅在能源供應模式上發生了變化。
“新能源汽車產業與傳統汽車產業的區別不僅僅在于燒油或用電。”徐和誼說，新能源汽車行業是一個全新的行業，必須以全新的模式來適應，而不是走傳統的汽車思維模式。按照傳統模式下去肯定是不可能的。
將來沒有人可以買車。徐和誼表示，在未來，汽車將成為一種交通工具。新能源汽車上市后，可能不會沿用傳統汽車行業目前經銷商和4S店的模式，分時可能成為主流。“在小區周邊建立集中租賃場所。消費者只要有卡就可以隨時租車。到了那里，很容易找到還車的地方，這將最大限度地提高車輛和充電設備的使用率，方便消費者購車。”
據介紹，北汽集團已與富士康等企業成立合資公司，計劃推出首批1000輛新能源汽車進行分時租賃。
“新能源汽車和傳統汽車是兩回事”。這一理念可以體現在徐和誼人的就業上。北汽新能源公司總裁鄭剛曾在北汽集團負責公關和溝通工作。對于轉投一家新能源汽車公司，業內也存在不少質疑。
“那是因為外界不了解他。事實上，鄭剛在企業管理方面有著深厚的積累。他的頭腦靈活，思想開放。這個行業需要思維敏捷、創新意識強的人。”徐和誼說，一開始，他想找一個不做傳統車的人，徹底打破原有的思維模式。鄭剛上任后與京東的創新合作，以及與大型公司合作形成新的營銷公司模式，都證明了這一點。
“做一家互聯網公司的代工，別人可能不想做，但我愿意做”。徐和誼的著名觀點是，“未來的汽車制造商可能會成為互聯網企業的代工企業”。就在他今年4月提出這一觀點時，包括業界、媒體和專家，都認為這是一種顛覆性的觀點，過于超前。但現在，這可能會成為現實。徐和誼表示，未來北汽可能會與樂視合作，生產樂視品牌的汽車產品。
政策穩定性比實力更重要。
政策支持應側重于如何配合市場的引導，更重要的是保持連續性。
新能源汽車免征購置稅，北京新建住宅18%的車位配備充電樁，新能源汽車購置補貼對新能源汽車向家庭推廣起到了很大作用。作為新生事物，新能源汽車的推廣之路充滿了問題和困難，這不可避免地需要政策的大力支持。但與此同時，這種政策支持的重點和力度應該如何定位？
對此，徐和誼表示，目前，中國政府對新能源汽車的政策支持可以說是……
e世界上最大的。現在的重點不是出臺更多的新政策，而是保持已經出臺的政策的連續性，并始終如一地支持這些政策，而不是總是改變，這對新能源汽車行業來說是最重要的。
據介紹，今年中央已連續三次召開新能源汽車產業研究會，也提出了保持政策穩定的問題。
另一方面，徐和誼表示，過多的扶持政策不一定對新能源行業有好處。扶持政策的重點是與市場相結合，或者使新能源汽車產業符合市場發展的需要和規律，從而使新能源車產業越來越強。
沒有錯，混合動力汽車比傳統汽車更環保，但舊電池的處理問題并沒有得到公眾的重視。
1900/1/1 0:00:00雖然從2014年上半年的銷量數據看，寶馬和奧迪在中國豪華車市場的力量對比暫時無法改變，但寶馬在電動車領域的布局似乎更有想象空間。
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