與華晨續約十年 寶馬電動車如何布局中國？

盡管從2014年上半年的銷售數據來看，寶馬和奧迪在中國豪華車市場的實力對比暫時無法改變，但寶馬在電動汽車領域的布局似乎有更大的想象空間。

7月16日，在寶馬集團大中華區媒體溝通會上，寶馬集團公司財務主管Eichner博士和寶馬大中華區總裁兼首席執行官Ange接受了采訪。

不久前，寶馬和華晨也提前四年宣布了續約的消息，雙方新的合資合同將延長至2028年。對此，安吉的解讀是，“為了進一步開拓中國市場，我們應該早出發、早布局”。

在安吉提到的布局中，電動汽車是不可忽視的關鍵內容。

在合資公司華晨寶馬，新能源汽車品牌的承諾是寶馬對中國電動汽車市場的“培訓”。

2013年11月，Zino在廣州車展期間推出了其首款車型Zino 1E，并于今年4月在北京正式開始租賃業務。然而，對于它的租金價格卻眾說紛紜（日租金為400元，三年租約的月租金為7400元）。

關于津諾的第一代產品，艾希納說：“第一款產品是測試市場。我們現在已經進入了一個全新的領域，建立了一個新的中國品牌。我們必須試水。這里有很多問題需要回答，基礎設施就是其中之一。我們的期望是第一款車型不必有太多數量，但我們希望以此來測試市場我希望有更大的銷售量。他透露，Zeno的第二款產品目前正在開發中。

接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續展開。今年9月，寶馬i3和i8將在中國上市，5系的插電式混合動力版也將在今年上市。

早在2010年4月，寶馬就正式啟動了MINIE在中國的路試項目。2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發布MINIE電動汽車中國路試項目成果報告。然而，MINIE不會大規模生產，該項目的研究結果為i3和i8的上市提供了參考。

安吉對i3和i8的市場表現非常樂觀。“年初，寶馬i系列在歐洲賣得很好，花了將近四個月甚至更長的時間才買到。在美國，它幾周前上市，賣得很好。現在對i系列的需求超過了我們萊比錫工廠的產能。在中國，我們上市后沒有具體的銷售目標。如果我們能買到足夠的車，我想我們都可以。”告訴他們。"

對于艾希納提出的基礎設施問題，寶馬中國一直在尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿易有限公司、國網上海電力公司和上海世博發展集團共同建設的上海世博園電動汽車示范推廣區啟動。示范區將建設50個充電樁，為寶馬等品牌電動汽車提供充電服務。

與此同時，在寶馬的合作名單上，還有萬科、綠地集團、SOHO中國等房地產開發商的名字。以萬科為例，根據計劃，寶馬中國將與萬科集團共享充電設施的技術數據、安裝過程、安裝經驗等信息，這將首先在北京和上海的萬科財產實施，并在其他萬科項目中逐步推廣。在物業管理公司方面，寶馬中國電動車（BMW China Electric Vehicle）和寶馬i（BMW i）董事顧文龍（Gu Wenlong）曾表示，寶馬的戰略是首先與中國十大財產合作，“最好與中國所有的物業公司合作”。

寶馬密集部署的背后，中國電動車市場也在迎來政策的“暖風”。

7月發布的《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》中提出，2014年至2016年，88個示范城市的中央和機關采購車輛中，30%以上為新能源汽車，且數量逐年增加；

其他城市機構，不低于10%（PM2.5污染較重的京津冀、長三角、珠三角不低于15%）；2015年不低于20%；

2016年不低于30%，逐年增長。

從今年9月1日起，在中國銷售的所有電動汽車、燃料電池和混合動力新能源汽車將免征車輛購置稅。

此外，在德國總理默克爾7月初訪華期間，她還參加了中德電動汽車充電項目的儀式，旨在促進中德充電接口標準的統一。10月，雙方將討論兩國電動汽車統一標準的具體細節。

安吉不止一次表示，中國將成為世界上最大的電動汽車市場。如果說他的前任斯坦科為寶馬在中國傳統豪華車市場的發展奠定了基礎，那么安歌在新能源汽車領域的布局可能是“安歌時代”的一個獨特品牌。盡管從2014年上半年的銷售數據來看，寶馬和奧迪在中國豪華車市場的實力對比暫時無法改變，但寶馬在電動汽車領域的布局似乎有更大的想象空間。

7月16日，在寶馬集團大中華區媒體溝通會上，寶馬集團公司財務主管Eichner博士和寶馬大中華區總裁兼首席執行官Ange接受了采訪。

不久前，寶馬和華晨也提前四年宣布了續約的消息，雙方新的合資合同將延長至2028年。對此，安吉的解讀是，“為了進一步開拓中國市場，我們應該早出發、早布局”。

在安吉提到的布局中，電動汽車是不可忽視的關鍵內容。

在合資公司華晨寶馬，新能源汽車品牌的承諾是寶馬對中國電動汽車市場的“培訓”。

2013年11月，Zino在廣州車展期間推出了其首款車型Zino 1E，并于今年4月在北京正式開始租賃業務。然而，對于它的租金價格卻眾說紛紜（日租金為400元，三年租約的月租金為7400元）。

關于津諾的第一代產品，艾希納說：“第一款產品是測試市場。我們現在已經進入了一個全新的領域，建立了一個新的中國品牌。我們必須試水。這里有很多問題需要回答，基礎設施就是其中之一。我們的期望是第一款車型不必有太多數量，但我們希望以此來測試市場我希望有更大的銷售量。他透露，Zeno的第二款產品目前正在開發中。

接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續展開。今年9月，寶馬i3和i8將在中國上市，5系的插電式混合動力版也將在今年上市。

早在2010年4月，寶馬就正式啟動了MINIE在中國的路試項目。2012年7月20日，寶馬中國在北京正式發布MINIE電動汽車中國路試項目成果報告。然而，MINIE不會大規模生產，該項目的研究結果為i3和i8的上市提供了參考。

安吉對i3和i8的市場表現非常樂觀。“年初，寶馬i系列在歐洲賣得很好，花了將近四個月甚至更長的時間才買到。在美國，它幾周前上市，賣得很好。現在對i系列的需求超過了我們萊比錫工廠的產能。在中國，我們上市后沒有具體的銷售目標。如果我們能買到足夠的車，我想我們都可以。”告訴他們。"

對于艾希納提出的基礎設施問題，寶馬中國一直在尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿易有限公司、國網上海電力公司和上海世博發展集團共同建設的上海世博園電動汽車示范推廣區啟動。示范區將建設50個充電樁，為寶馬等品牌電動汽車提供充電服務。

與此同時，在寶馬的合作名單上，還有萬科、綠地集團、SOHO中國等房地產開發商的名字。以萬科為例，根據計劃，寶馬中國將與萬科集團共享充電設施的技術數據、安裝流程、安裝經驗等信息，萬科集團將……

首先在北京和上海的萬科財產實施，并在其他萬科項目中逐步推廣。在物業管理公司方面，寶馬中國電動車（BMW China Electric Vehicle）和寶馬i（BMW i）董事顧文龍（Gu Wenlong）曾表示，寶馬的戰略是首先與中國十大財產合作，“最好與中國所有的物業公司合作”。

寶馬密集部署的背后，中國電動車市場也在迎來政策的“暖風”。

7月發布的《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》中提出，2014年至2016年，88個示范城市的中央和機關采購車輛中，30%以上為新能源汽車，且數量逐年增加；其他城市機構，不低于10%（PM2.5污染較重的京津冀、長三角、珠三角不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，逐年增長。

從今年9月1日起，在中國銷售的所有電動汽車、燃料電池和混合動力新能源汽車將免征車輛購置稅。

此外，在德國總理默克爾7月初訪華期間，她還參加了中德電動汽車充電項目的儀式，旨在促進中德充電接口標準的統一。10月，雙方將討論兩國電動汽車統一標準的具體細節。

安吉不止一次表示，中國將成為世界上最大的電動汽車市場。如果說他的前任斯坦科為寶馬在中國傳統豪華車市場的發展奠定了基礎，那么安歌在新能源汽車領域的布局可能是“安歌時代”的一個獨特品牌。

標簽：寶馬北京MINI奧迪寶馬i3

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