目前，中國許多地方都在迎接公交車的“變潮”。一些組織預測，到2015年，中國的公交車數量將達到60萬輛，而新能源公交車的數量將增加到8.3萬輛，占13.8%。新能源公交車為國家新能源戰略的推進做出了巨大貢獻。
新能源公交車項目迎來高峰。
去年11月26日和今年2月8日，四部委先后公布了第一批和第二批新能源推廣城市，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。
在這種情況的影響下，新能源公交車在入圍城市的推廣力度逐漸加大。例如，去年11月，鄭州市公共交通總公司與鄭州宇通客車有限公司有限公司簽訂了總額為9.9億元的大額采購訂單和1000多輛新能源客車；今年4月，青島完成422輛純電動公交車采購項目，采購總額超過2億元；
6月中旬，撫順正式推出600輛插電式混合動力公交車。
據不完全統計，今年已有60多個新能源公交車采購項目完成并將開展，新能源公交車迎來推廣高峰。
插電式混合動力公交車備受青睞
《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確指出，中央財政補貼范圍內的新能源汽車應為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。插電式混合動力公交車繼承了傳統混合動力公交車技術成熟、節能減排效果好的優勢，現已登上舞臺。
在談到插電式混合動力公交車時，宇通客車董事長唐玉祥表示：“宇通客車的插電式混動公交車技術相對成熟。接下來，宇通將逐步調整，推動插電式復合動力公交車的發展。”
安凱客車副總經理熊良平對這個市場非常樂觀。他曾在公開場合表示：“插電式混合動力公交車一方面比傳統混合動力公交車更環保，另一方面彌補了純電動公交車續航里程短、充電難的問題。只要價格與普通乘用車相差不大，市場爆發的可能性就很高。”
政策的支持和各大廠商的態度無疑為新能源公交車的推廣增添了信心。
純電動公交車是最終目標。
從新能源汽車補貼政策的變化不難看出，中國的新能源戰略實際上是純電動汽車戰略。
從這個意義上說，發展純電動公交車也是最終目標。
與乘用車相比，公交車空間寬敞、標準化，電動化相對容易、方便。在運營方面，它還具有固定線路和固定站點的鮮明特點。此外，對于走走停停的公交車來說，電動公交車的節油減排效果顯然更為明顯。
對此，科技部電動汽車項目督導組組長王炳剛近日在“新能源汽車產品市場供需對接活動”上表示，治理霧霾已成為公交車電動化的強大動力，實現電動化是公交車發展之路。“中國的新能源公交車技術已經達到了世界級水平。插電式混合動力公交車的節油率可以達到40%以上，可以說是世界上最好的水平。”
技術路線選擇應因地制宜。
一方面，推廣新能源公交車是大勢所趨，另一方面也要因地制宜。有專家表示，由于地區不同，城市在選擇示范車技術路線時應該靈活，絕不能簡單照搬那些成功城市的經驗。
“不同的使用條件需要不同的新能源公交車技術路線。只有找到最適合該地區的技術路線和相應的路線，新能源公交車的推廣和使用才能持續下去。”王炳剛認為。
當前，中國多地正迎來公交車“變潮”。一些組織預測，到2015年，中國的公交車數量將達到60萬輛，而新能源公交車的數量將增加到8.3萬輛，占13.8%。新能源公交車為國家新能源戰略的推進做出了巨大貢獻。
新能源公交車項目迎來高峰。
去年11月26日和今年2月8日，四部委先后公布了第一批和第二批新能源推廣城市，進一步擴大了新能源汽車的試點范圍。
在這種情況的影響下，新能源公交車在入圍城市的推廣力度逐漸加大。例如，去年11月，鄭州市公共交通總公司與鄭州宇通客車有限公司有限公司簽訂了總額為9.9億元的大額采購訂單和1000多輛新能源客車；今年4月，青島完成422輛純電動公交車采購項目，采購總額超過2億元；
6月中旬，撫順正式推出600輛插電式混合動力公交車。
據不完全統計，今年已有60多個新能源公交車采購項目完成并將開展，新能源公交車迎來推廣高峰。
插電式混合動力公交車備受青睞
《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》明確指出，中央財政補貼范圍內的新能源汽車應為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。插電式混合動力公交車繼承了傳統混合動力公交車技術成熟、節能減排效果好的優勢，現已登上舞臺。
在談到插電式混合動力公交車時，宇通客車董事長唐玉祥表示：“宇通客車的插電式混動公交車技術相對成熟。接下來，宇通將逐步調整，推動插電式復合動力公交車的發展。”
安凱客車副總經理熊良平對這個市場非常樂觀。他曾在公開場合表示：“插電式混合動力公交車一方面比傳統混合動力公交車更環保，另一方面彌補了純電動公交車續航里程短、充電難的問題。只要價格與普通乘用車相差不大，市場爆發的可能性就很高。”
政策的支持和各大廠商的態度無疑為新能源公交車的推廣增添了信心。
純電動公交車是最終目標。
從新能源汽車補貼政策的變化不難看出，中國的新能源戰略實際上是純電動汽車戰略。
從這個意義上說，發展純電動公交車也是最終目標。
與乘用車相比，公交車空間寬敞、標準化，電動化相對容易、方便。在運營方面，它還具有固定線路和固定站點的鮮明特點。此外，對于走走停停的公交車來說，電動公交車的節油減排效果顯然更為明顯。
對此，科技部電動汽車項目督導組組長王炳剛近日在“新能源汽車產品市場供需對接活動”上表示，治理霧霾已成為公交車電動化的強大動力，實現電動化是公交車發展之路。“中國的新能源公交車技術已經達到了世界級水平。插電式混合動力公交車的節油率可以達到40%以上，可以說是世界上最好的水平。”
技術路線選擇應因地制宜。
一方面，推廣新能源公交車是大勢所趨，另一方面也要因地制宜。有專家表示，由于地區不同，城市在選擇示范車技術路線時應該靈活，絕不能簡單照搬那些成功城市的經驗。
“不同的使用條件需要不同的新能源公交車技術路線。只有找到最適合該地區的技術路線和相應的路線，新能源公交車的推廣和使用才能持續下去。”王炳剛認為。
宇通客車內部人士25日表示，宇通不久前推出的純電動客車E7訂單較為理想，多家機構分析師表示純電動E7將成為宇通新能源客車新的增長點，預計下半年銷量在2000輛左右。
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