特斯拉中國總裁：中國將建比美國更多超級充電站

“2014年，特斯拉預計在全球交付3.5萬輛汽車，與去年相比增加了1萬多輛，其中包括來自中國的交付。”在第二屆深圳國際低碳城市論壇上，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳必軒告訴筆者，“中國仍處于起步階段。現階段，首要任務是加快完善基礎設施，例如擴大國家售后服務中心和充電站網絡。”

吳必軒認為，在充電樁的建設中，“我們不必自己建造充電樁。事實上，在美國，特斯拉的充電樁不是自己建造的，更多是通過與商業地產公司和房地產開發公司合作建造的。”

吳必軒認為，特斯拉希望通過開源讓更多人參與到電動汽車技術的研發中來，進一步推動電動汽車的發展。“目前的框架是開放所有專利，具體細節將在稍后公布。”

特斯拉的首要任務

作者：特斯拉將考慮在中國建立一家生產工廠？是否有具體的合作意向合作伙伴？

吳碧璇：我們將考慮在未來三到四年內在中國生產。但這是第二步。目前，我們的第一步是確保在中國市場有一個良好的開端。當務之急是做好我們的維護服務網絡和充電設施網絡，讓我們的用戶有良好的體驗。當我們開放并占據一定的市場份額時，我們會考慮下一步，即本地生產。目前還沒有具體的合作意向合作伙伴。

作者：特斯拉的維修服務網絡和充電設施網絡建設到了什么階段？

吳必軒：我們在北京建了一個維修服務中心，在上海建了一家維修服務中心。但未來會隨著我們的銷售網絡而擴大。我們將增加投資，擴大越來越多的維修服務中心。今年，我們將進入廣州、深圳、成都、重慶和杭州，希望在今年秋天之前在這些城市建立一個維修服務中心。

與維護服務中心網絡相比，充電設施網絡的建設難度更大。我們的充電設施網絡包括兩個系統：充電樁和充電站。就充電樁而言，在北京，我們辦公室和展廳的地下停車站已經有了充電樁，但與需求相比，這還遠遠不夠。我們的基本想法是，充電樁不一定要自己建造，而是可以通過社會合作模式建造。

以社會化的方式構建充電樁網絡

作者：如何通過社會合作的模式構建充電樁網絡？

吳必軒：首先，我們正在與大型商業地產集團和房地產開發商合作，建設充電樁網絡，讓客戶在小區購物或停車時可以充電。我們也在與銀泰、SOHO等商業伙伴討論這種合作模式。

其次，在美國，許多公司，如蘋果和谷歌，會在其工業園區的停車場為員工建造許多充電樁。員工會早點來公司，因為他們需要搶占充電樁的位置。雖然充電樁的建設會給企業帶來一定的成本，但成本較低，鼓勵更多員工選擇電動汽車，早點來公司，正是公司樂見的。

此外，在中國，我們看到更多的社會建設模式出現了。例如，有一位名叫Andrew Zong的車主。只要有人愿意提供一個地方建造充電樁并免費向他人收費，Andrew Zong就會通過捐款為騎手提供并安裝充電樁。他自發地幫助我們在天津、濟南、徐州和上海建造了許多充電樁。我們也在與這些自發的志愿者聯系，并愿意免費提供我們的充電樁，以鼓勵他們這樣做。

特斯拉在美國的超級充電站效果圖。

作者：此前，國家電網希望建立一個充電樁設施網絡。特斯拉是否考慮與他們合作？

吳碧璇：我們開電動車。事實上，在公司充電特別好。我們肯定會去公司，我們會留在……

陪伴七、八個小時。這輛車本來應該停下來的，但當它停在車庫里時卻被充電了。與此同時，該公司已經有了停車位。只需鋪設電線和建造充電樁，不要占用特殊的土地資源。因此，我們需要向政府建議如何鼓勵更多的停車場建設充電樁。我認為電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別在于，電力無處不在，所以如果我們能更好地利用現有資源，效果會更好。

紐約州政府發布了一項政策，要求30%的停車位提前接線，新停車位先接線，舊停車位重建。這樣的政策對電動汽車的推廣有很大的影響。我剛剛看到北京市朝陽區也在推行這樣一項政策，要求新的停車位必須安裝電路，以方便充電樁的建設。這就像當年的寬帶接入一樣。如果政府愿意推動這件事，它將成為一個標準。

作者：充電樁的施工沒有統一的標準。特斯拉的充電樁也使用其他品牌的電動汽車嗎？例如，我不能讓公司里的每個人都買特斯拉，那么比亞迪的車可以充電嗎？

吳碧璇：我們愿意采用任何標準。現在國內的充電樁標準還不夠統一，這確實是一個挑戰。深圳、上海和北京的標準各不相同，但我們愿意合作推動統一標準的出臺。

超級充電站并不完全依賴太陽能。

作者：標準的引入是一個漫長的過程。特斯拉如何考慮在中國制造超級充電器？

吳碧璇：首先，我想澄清一個關于超級充電站的誤解：我們并不像一些人誤解的那樣完全依賴太陽能。在超級充電站中，太陽能只是一種補充，電站系統仍需接入電網，充電系統才能為客戶提供穩定的電力供應。在這個過程中，太陽能電池本身具有儲能能力，可以平衡電網的峰谷，起到一定的調節作用。所謂超級，是指電站的充電效率高，充電半小時后可以運行240公里左右。

我們已經在中國建造了三個超級充電站，今年4月在嘉定和金橋建造了兩個，另一個在北京的酒仙橋建造。

然而，現有的充電站無法滿足市場需求。未來，中國各大城市將建設超級充電站。我們已經在美國建造了100多個超級充電站。我估計，中國市場開放后，充電站的數量將遠遠超過這個數字。

在美國城市，很多人家里都有固定的停車位，所以安裝自己的充電樁更方便。商業機構也提供充電樁，充電樁一般足以滿足日常充電需求。在城市地區，沒有必要建造超級充電站，因為超級充電站是快速充電的，所以基本上是在城市之間建造的，以滿足長途需求。

中國和美國面臨的情況不同。中國的城市很擁擠，人口密度很高。許多人住在高層建筑里，許多人沒有固定的停車位。因此，中國對超級充電站的需求可能遠遠超過美國。因為我們不僅要解決城市之間的問題，還要解決城市地區的問題。我們可能會在人口稠密的地區建造一個超級充電站。

作者：建造一個充電站需要多少錢？特斯拉計劃在中國建設多少個充電站？

吳必軒：從我們建設的案例來看，每個充電站占地面積約200平方米，這是土地成本。其他費用包括變壓器、蓄電池和運行后的電費。總體成本相對較高，最高的可能是土地成本。現在大城市的土地上到處都是土地。

我們在上海的兩個超級充電站在土地租賃方面得到了當地政府的大力支持，收費也相對優惠。

在美國建造超級充電站，商家往往以非常低甚至免費的價格為我們提供土地，因為每個人在很大程度上都將超級充電站視為一項公益事業。

……

同時，我們超級充電站的技術標準也愿意向其他制造商開放。我們愿意與他們合作。有各種各樣的合作機制，我們可以分擔成本。我們希望建成后，超級充電站的使用效率會越來越高。

至于將建造多少，現在還很難說。今年我們去的任何一個城市都會建它，秋天之前所有地方都會有我們的維修點和超級充電站。

特斯拉超級充電樁

供應鏈將投資20億美元

作者：特斯拉的電池之前主要由松下提供，據悉特斯拉想建自己的電池工廠？

吳碧璇：這可能是一個誤解。我們沒有說電池工廠是我們自己建的。我們說要建一個公園，希望能和電池相關配件的供應商聚在一起。他們分別來自美國、澳大利亞和日本。這種分散的情況效率低下。我希望把它們集中在一起，至少電池組件在一個地方。為了確保我們的供應鏈更有效，成本更低。為此，截至2015年底，我們的投資為20億美元。

作者：特斯拉在電池方面的核心技術是電池管理系統，具體核心在哪里？

吳碧璇：它使用了互聯網數據中心技術。它的概念是：數據中心將電池連接在一起，以確保它們能夠均勻充電。如果其中一個電池壞了，它可以將剩余的電量均勻地放在其他電池上，這使得整個電池組工作得很好。將來如果要維修，只需要把壞電池拿出來換一個新電池，整個維修成本也會降低。

開放所有專利意味著什么？

作者：告訴我們關于特斯拉開放專利的計劃。為什么要公開？如何定義專利公開的范圍，包括您的電池和電池管理技術？對專利技術申請人的范圍和資格有什么要求嗎？

吳必軒：特斯拉的使命是加快推動可持續交通，讓更多人改變駕駛汽油車的習慣；

該專利是開放的，因為我們希望更多的人能夠通過開源參與電動汽車技術的研發，并進一步推動電動汽車的發展。目前的框架是開放所有專利，具體細節將在稍后公布。

作者：您曾經說過，未來的特斯拉不僅僅是一種交通工具，更是移動互聯網的載體。在這方面，特斯拉預計會有多少投資？

吳碧璇：我們的車里有無線和3G。我們可以遠程上網和交付軟件。在美國，我們與臉書和谷歌有聯系。當然，我們現在在中國做不到。但我認為，既然美國已經這樣做了，我們肯定希望在不久的將來在中國增加這些功能。

在未來，汽車本身就是一個移動終端。不僅是特斯拉，這個行業的發展方向也是：更智能。我所謂的移動終端，和中國車聯網、物聯網的概念是一樣的。我們未來將繼續在這方面進行投資，但現在很難說特斯拉會投資多少。“2014年，特斯拉預計在全球交付3.5萬輛汽車，與去年相比增加了1萬多輛，其中包括來自中國的交付。”在第二屆深圳國際低碳城市論壇上，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳必軒告訴筆者，“中國仍處于起步階段。現階段，首要任務是加快完善基礎設施，例如擴大國家售后服務中心和充電站網絡。”

吳必軒認為，在充電樁的建設中，“我們不必自己建造充電樁。事實上，在美國，特斯拉的充電樁不是自己建造的，更多是通過與商業地產公司和房地產開發公司合作建造的。”

吳必軒認為，特斯拉希望通過開源讓更多人參與到電動汽車技術的研發中來，進一步推動電動汽車的發展。“目前的框架是開放所有專利，具體細節將在稍后公布。”

特斯拉的首要任務

作者：特斯拉將考慮在中國建立一家生產工廠？是否有具體的合作意向合作伙伴？

吳碧璇：我們將考慮在未來三到四年內在中國生產。但這是第二步。目前，我們的第一步是確保在中國市場有一個良好的開端。當務之急是做好我們的維護服務網絡和充電設施網絡，讓我們的用戶有良好的體驗。當我們開放并占據一定的市場份額時，我們會考慮下一步，即本地生產。目前還沒有具體的合作意向合作伙伴。

作者：特斯拉的維修服務網絡和充電設施網絡建設到了什么階段？

吳必軒：我們在北京建了一個維修服務中心，在上海建了一家維修服務中心。但未來會隨著我們的銷售網絡而擴大。我們將增加投資，擴大越來越多的維修服務中心。今年，我們將進入廣州、深圳、成都、重慶和杭州，希望在今年秋天之前在這些城市建立一個維修服務中心。

與維護服務中心網絡相比，充電設施網絡的建設難度更大。我們的充電設施網絡包括兩個系統：充電樁和充電站。就充電樁而言，在北京，我們辦公室和展廳的地下停車站已經有了充電樁，但與需求相比，這還遠遠不夠。我們的基本想法是，充電樁不一定要自己建造，而是可以通過社會合作模式建造。

以社會化的方式構建充電樁網絡

作者：如何通過社會合作的模式構建充電樁網絡？

吳必軒：首先，我們正在與大型商業地產集團和房地產開發商合作，建設充電樁網絡，讓客戶在小區購物或停車時可以充電。我們也在與銀泰、SOHO等商業伙伴討論這種合作模式。

其次，在美國，許多公司，如蘋果和谷歌，會在其工業園區的停車場為員工建造許多充電樁。員工會早點來公司，因為他們需要搶占充電樁的位置。雖然充電樁的建設會給企業帶來一定的成本，但是……

e成本較低，鼓勵更多員工選擇電動汽車，而更早來到公司正是公司樂于看到的。

此外，在中國，我們看到更多的社會建設模式出現了。例如，有一位名叫Andrew Zong的車主。只要有人愿意提供一個地方建造充電樁并免費向他人收費，Andrew Zong就會通過捐款為騎手提供并安裝充電樁。他自發地幫助我們在天津、濟南、徐州和上海建造了許多充電樁。我們也在與這些自發的志愿者聯系，并愿意免費提供我們的充電樁，以鼓勵他們這樣做。

特斯拉在美國的超級充電站效果圖。

作者：此前，國家電網希望建立一個充電樁設施網絡。特斯拉是否考慮與他們合作？

吳碧璇：我們開電動車。事實上，在公司充電特別好。我們肯定會去公司，我們會在公司呆上七、八個小時。這輛車本來應該停下來的，但當它停在車庫里時卻被充電了。與此同時，該公司已經有了停車位。只需鋪設電線和建造充電樁，不要占用特殊的土地資源。因此，我們需要向政府建議如何鼓勵更多的停車場建設充電樁。我認為電動汽車與傳統燃油汽車最大的區別在于，電力無處不在，所以如果我們能更好地利用現有資源，效果會更好。

紐約州政府發布了一項政策，要求30%的停車位提前接線，新停車位先接線，舊停車位重建。這樣的政策對電動汽車的推廣有很大的影響。我剛剛看到北京市朝陽區也在推行這樣一項政策，要求新的停車位必須安裝電路，以方便充電樁的建設。這就像當年的寬帶接入一樣。如果政府愿意推動這件事，它將成為一個標準。

作者：充電樁的施工沒有統一的標準。特斯拉的充電樁也使用其他品牌的電動汽車嗎？例如，我不能讓公司里的每個人都買特斯拉，那么比亞迪的車可以充電嗎？

吳碧璇：我們愿意采用任何標準。現在國內的充電樁標準還不夠統一，這確實是一個挑戰。深圳、上海和北京的標準各不相同，但我們愿意合作推動統一標準的出臺。

超級充電站并不完全依賴太陽能。

作者：標準的引入是一個漫長的過程。特斯拉如何考慮在中國制造超級充電器？

吳碧璇：首先，我想澄清一個關于超級充電站的誤解：我們并不像一些人誤解的那樣完全依賴太陽能。在超級充電站中，太陽能只是一種補充，電站系統仍需接入電網，充電系統才能為客戶提供穩定的電力供應。在這個過程中，太陽能電池本身具有儲能能力，可以平衡電網的峰谷，起到一定的調節作用。所謂超級，是指電站的充電效率高，充電半小時后可以運行240公里左右。

我們已經在中國建造了三個超級充電站，今年4月在嘉定和金橋建造了兩個，另一個在北京的酒仙橋建造。

然而，現有的充電站無法滿足市場需求。未來，中國各大城市將建設超級充電站。我們已經在美國建造了100多個超級充電站。我估計，中國市場開放后，充電站的數量將遠遠超過這個數字。

在美國城市，很多人家里都有固定的停車位，所以安裝自己的充電樁更方便。商業機構也提供充電樁，充電樁一般足以滿足日常充電需求。在城市地區，沒有必要建造超級充電站，因為超級充電站是快速充電的，所以基本上是在城市之間建造的，以滿足長途需求。

中國和美國面臨的情況不同。中國的城市很擁擠，人口密度很高。許多人住在高層建筑里，許多人……

他們沒有固定的停車位。因此，中國對超級充電站的需求可能遠遠超過美國。因為我們不僅要解決城市之間的問題，還要解決城市地區的問題。我們可能會在人口稠密的地區建造一個超級充電站。

作者：建造一個充電站需要多少錢？特斯拉計劃在中國建設多少個充電站？

吳必軒：從我們建設的案例來看，每個充電站占地面積約200平方米，這是土地成本。其他費用包括變壓器、蓄電池和運行后的電費。總體成本相對較高，最高的可能是土地成本。現在大城市的土地上到處都是土地。

我們在上海的兩個超級充電站在土地租賃方面得到了當地政府的大力支持，收費也相對優惠。

在美國建造超級充電站，商家往往以非常低甚至免費的價格為我們提供土地，因為每個人在很大程度上都將超級充電站視為一項公益事業。

同時，我們超級充電站的技術標準也愿意向其他制造商開放。我們愿意與他們合作。有各種各樣的合作機制，我們可以分擔成本。我們希望建成后，超級充電站的使用效率會越來越高。

至于將建造多少，現在還很難說。今年我們去的任何一個城市都會建它，秋天之前所有地方都會有我們的維修點和超級充電站。

特斯拉超級充電樁

供應鏈將投資20億美元

作者：特斯拉的電池之前主要由松下提供，據悉特斯拉想建自己的電池工廠？

吳碧璇：這可能是一個誤解。我們沒有說電池工廠是我們自己建的。我們說要建一個公園，希望能和電池相關配件的供應商聚在一起。他們分別來自美國、澳大利亞和日本。這種分散的情況效率低下。我希望把它們集中在一起，至少電池組件在一個地方。為了確保我們的供應鏈更有效，成本更低。為此，截至2015年底，我們的投資為20億美元。

作者：特斯拉在電池方面的核心技術是電池管理系統，具體核心在哪里？

吳碧璇：它使用了互聯網數據中心技術。它的概念是：數據中心將電池連接在一起，以確保它們能夠均勻充電。如果其中一個電池壞了，它可以將剩余的電量均勻地放在其他電池上，這使得整個電池組工作得很好。將來如果要維修，只需要把壞電池拿出來換一個新電池，整個維修成本也會降低。

開放所有專利意味著什么？

作者：告訴我們關于特斯拉開放專利的計劃。為什么要公開？如何定義專利公開的范圍，包括您的電池和電池管理技術？對專利技術申請人的范圍和資格有什么要求嗎？

吳必軒：特斯拉的使命是加快推動可持續交通，讓更多人改變駕駛汽油車的習慣；該專利是開放的，因為我們希望更多的人能夠通過開源參與電動汽車技術的研發，并進一步推動電動汽車的發展。目前的框架是開放所有專利，具體細節將在稍后公布。

作者：您曾經說過，未來的特斯拉不僅僅是一種交通工具，更是移動互聯網的載體。在這方面，特斯拉預計會有多少投資？

吳碧璇：我們的車里有無線和3G。我們可以遠程上網和交付軟件。在美國，我們與臉書和谷歌有聯系。當然，我們現在在中國做不到。但我認為，既然美國已經這樣做了，我們肯定希望在不久的將來在中國增加這些功能。

在未來，汽車本身就是一個移動終端。不僅是特斯拉，這個行業的發展方向也是：更智能。我所謂的移動終端，和中國車聯網、物聯網的概念是一樣的。我們未來將繼續在這方面進行投資，但現在很難說特斯拉會投資多少。

標簽：特斯拉北京比亞迪理念遠程

汽車資訊熱門資訊