“打通中國充電之路”的人：如何建設電動車充電網

[第一電氣網]（作者邱軼君）6月24日下午，在特斯拉北京芳草展覽館的物業對面，騰訊匯的客廳里舉行了一場沙龍。主題也與特斯拉有關：打通特斯拉南北之間的道路。

主人公是一位名叫Andrew Zong的44歲男子。他從廣州飛過來演講，講了一個故事：開著特斯拉從北京到廣州，從北到南，一路捐贈電動汽車充電樁，建設充電路。

宗慶后在騰訊匯的客廳發表了演講。

這次演講的宣布和宗慶后演講的開頭都說他“自己打通了中國電動汽車充電的第一條路”。但更進一步，Andrew Zong變得越來越真實：“這是一條為電動汽車充電的狹窄道路”。

Andrew Zong提前宣傳了電動汽車之旅，進行了現場直播，并在事后進行了總結。總結當前電動汽車推廣的難題：如何構建充電網絡？這起吸引無數眼球的事件，對中國電動汽車充電網絡的建設有什么借鑒意義？

偽裝成diaosi，嫁給白富美

Andrew Zong是一位富人。他共同創立的Finnicz公司是中國熱泵和熱水領域的領先企業，產值近10億。

他與特斯拉的交集發生在2013年1月。他跟隨中歐國際商學院代表團訪問了硅谷，并參觀了特斯拉。“看到這輛車后，我覺得這輛車應該是我的車。”Andrew Zong當時登記了自己的個人信息，希望成為中國第一批特斯拉車主。

也是在美國，他第一次駕駛特斯拉電動汽車。“這真的很令人興奮。我們在洛杉磯街頭橫沖直撞……3.9秒的加速，在洛杉磯街頭行駛真的很可怕。我真的覺得這是一種無聲的力量。這與駕駛保時捷不同。保時捷后面有一個發動機，噪音很大。這完全是無聲的。”

事實上，我是在2014年5月24日拿到這輛車的。交車的時候，問題來了。Andrew Zong住在廣州，但車在北京。“我在想如何把這輛車弄回來。我最想的是開車回去。傳統的方式是沿途與酒店討論，我認為這不夠酷。我只想做一件很酷的事情：不僅開車回去，還要修路。”

Andrew Zong策劃了一個故事“刁司想嫁給白富美”來吸引眼球。“為了這件事，我特意買了一輛比亞迪秦。左邊寫著‘我想接特斯拉’，右邊寫著‘想娶白富美’，從廣州開車去了北京。”

比亞迪也因制造電動汽車而廣為人知，但其品牌定位比特斯拉更受歡迎，擁有許多粉絲。比亞迪秦是一款雙模混合動力汽車，可以外部充電，也可以加油。

“白富美”明白了。宗安德魯開始向南行駛，并為充電鋪平了道路。5月25日，“開啟中國南北電動汽車充電第一路”啟動。他購買了10個特斯拉充電盒（后來增加到20個），并對其進行了改裝，使其與其他電動汽車兼容。有了這些充電盒，他和團隊駕駛特斯拉Model S開始了南部探險。

Andrew Zong改裝充電樁（來源：Andrew Zong大觀微信）

“尋求支持”充電樁

出發當天，Andrew Zong在自己的微信公眾號“Andrew Zong Daguan”上發布了“領養通知”。通知介紹了建設一條貫穿南北的電動汽車道路的想法，并表示要一路捐贈充電樁，找到志同道合的網友，共同完成這一行動。

Andrew Zong的主要目標是經營一家酒店或餐飲企業。除了滿足安裝充電樁的硬件條件外，他還特別提到，“接受我捐贈的朋友們，我們以后不要為所有電動汽車充電了，好嗎？”

6月21日，Andrew Zong到達終點。他一路捐贈了20個充電樁，構成了“南北電動汽車之路”。他鋪設的電動汽車之路容易嗎？

根據Andrew Zong繪制的兩張充電樁地圖，14個充電樁中的大多數位于酒店和賓館。剩下的六個是……

沿武廣線分布。充電樁之間的間隔，除了在同一個城市，最遠可達400公里，最近可達100公里。除了像特斯拉這樣續航里程長的電動汽車，其他電動汽車都無法進入下一個充電樁。此外，Andrew Zong捐贈的是普通充電設備，而不是特斯拉的超級充電樁。加滿一輛85千瓦時的S型車至少需要8個小時。“在這條路上，每天有2輛以上的車無法通過。”宗安德魯說，這是一條“京廣狹窄的道路”。

Andrew Zong繪制的充電樁地圖顯示的是濟南站（來源：Andrew Zong大觀微信）

點擊更多地圖：中國首個電動汽車充電路線圖1。

中國第一條電動汽車充電道路南北走向圖二

也有人走在“小路”上。6月4日，宗一發微博稱，“今天，我看到車友谷明的微信。他在天津匯豪商務酒店從我身邊經過，第一次使用了我捐贈的充電樁，然后跑向我的第二站濟南大明湖酒店。”6月6日，宗安德魯“開通”了京滬線。6月7日上午，車主在上海的充電路上與宗安德魯會合。

Andrew Zong說：“現在每天都在使用從北京到上海的充電樁。比如天津和徐州的使用率很高，現在主要的車都在京滬線上。南方基本上沒有車。我的車（特斯拉）是第二個去廣州的。現在關鍵是看車的數量。”

Andrew Zong在杭州的充電樁被捐贈給了杭州華建堂精品度假酒店。該酒店的創始人兼首席執行官張蓓說：“一共有四位特斯拉車主開車到我住的地方。其中三位知道我們在那里有充電樁，從上海開車到杭州住了一晚。”

設計最理想的解決方案

Andrew Zong對策劃和實施一場生動的交流活動并不滿意。作為一個經營良好的企業家，他也從商業模式上思考充電網絡的建設。

Andrew Zong提出了終極理想模式：建設高速公路骨干網，為快速充電站充電；專業停車場建設的充電站應根據市場需求免費（包含在停車費中）；酒店、餐飲等服務業實行免費收費，有效制約了高速骨干網的收費價格。

充電樁建成后，還需要免費充電。這不是損失嗎？Andrew Zong認為，充電樁安裝后，酒店可以吸引電動車主的客流，在酒店消費時充電成本可以忽略不計。杭州華建堂充電樁的使用符合宗安德魯的設計。

除了Andrew Zong的探索，充電網絡的建設實際上是另一個景象。5月27日，國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放電動汽車充換電設施。但據《第一財經》報道，國家電網內部人士表示，目前已建成400多個充電站，全面處于虧損狀態；

南方電網分公司在深圳建設運營的7座充電站每年虧損1300萬元。

為什么之前的充電站會賠錢？供需不匹配是關鍵。國家電網此前建造了一個充電站，其中相當一部分是日光浴項目。為了將已建成的充電站轉變為盈利業務，有必要確定需求。

尋找需求的傳統方法可能是市場研究。然而，Andrew Zong建造充電道路的做法通過互聯網實驗找到了另一種方法。

Andrew Zong向在線申請者捐贈了20個充電樁，其中包括18個充電樁。這些人以類似于眾籌的方式貢獻了這條充電道路的位置。

對于安裝充電樁的城市選擇，Andrew Zong認為，首先從北京到上海，然后從上海到武漢，最后從武漢到廣州是最受歡迎的路線。然而，這一單方面計劃也需要修改。在Andrew Zong最初的計劃中，沒有在徐州停留。“當時北京的騎手說，如果我們去上海，必須經過徐州。經過青島讓人覺得不合理。當時我們增加了緊急停車。”因此，徐州的使用率非常高。

宗一禾在徐州安裝的充電樁（來源：微博，Andrew Zong）

這次互聯網實驗有兩個明顯的結論：首先，通過互聯網發現需求的效率大大提高；

首先，通過整合最初沒有連接的資源來產生新的價值。

Andrew Zong認為他的實驗啟發了特斯拉。最近，特斯拉與北京的兩家大型財產合作建設充電樁和開放免費充電，這也是一個面向需求、整合資源的例子。

在特斯拉之外，我想知道國家電網和其他對充電網絡建設感興趣的企業能否從這次互聯網實驗中有所收獲。

在接受第一電氣網采訪時，宗安德魯表示，他不會進入充電樁生產和安裝市場，只會作為一項公益行動繼續做下去。他還購買了一批特斯拉充電樁，并將繼續在微信等平臺上“尋求支持”。[第一電氣網]（作者邱軼君）6月24日下午，在特斯拉北京芳草展覽館的物業對面，騰訊匯的客廳里舉行了一場沙龍。主題也與特斯拉有關：打通特斯拉南北之間的道路。

主人公是一位名叫Andrew Zong的44歲男子。他從廣州飛過來演講，講了一個故事：開著特斯拉從北京到廣州，從北到南，一路捐贈電動汽車充電樁，建設充電路。

宗慶后在騰訊匯的客廳發表了演講。

這次演講的宣布和宗慶后演講的開頭都說他“自己打通了中國電動汽車充電的第一條路”。但更進一步，Andrew Zong變得越來越真實：“這是一條為電動汽車充電的狹窄道路”。

Andrew Zong提前宣傳了電動汽車之旅，進行了現場直播，并在事后進行了總結。總結當前電動汽車推廣的難題：如何構建充電網絡？這起吸引無數眼球的事件，對中國電動汽車充電網絡的建設有什么借鑒意義？

偽裝成diaosi，嫁給白富美

Andrew Zong是一位富人。他共同創立的Finnicz公司是中國熱泵和熱水領域的領先企業，產值近10億。

他與特斯拉的交集發生在2013年1月。他跟隨中歐國際商學院代表團訪問了硅谷，并參觀了特斯拉。“看到這輛車后，我覺得這輛車應該是我的車。”Andrew Zong當時登記了自己的個人信息，希望成為中國第一批特斯拉車主。

也是在美國，他第一次駕駛特斯拉電動汽車。“這真的很令人興奮。我們在洛杉磯街頭橫沖直撞……3.9秒的加速，在洛杉磯街頭行駛真的很可怕。我真的覺得這是一種無聲的力量。這與駕駛保時捷不同。保時捷后面有一個發動機，噪音很大。這完全是無聲的。”

事實上，我是在2014年5月24日拿到這輛車的。交車的時候，問題來了。Andrew Zong住在廣州，但車在北京。“我在想如何把這輛車弄回來。我最想的是開車回去。傳統的方式是沿途與酒店討論，我認為這不夠酷。我只想做一件很酷的事情：不僅開車回去，還要修路。”

Andrew Zong策劃了一個故事“刁司想嫁給白富美”來吸引眼球。“為了這件事，我特意買了一輛比亞迪秦。左邊寫著‘我想接特斯拉’，右邊寫著‘想娶白富美’，從廣州開車去了北京。”

比亞迪也因制造電動汽車而廣為人知，但其品牌定位比特斯拉更受歡迎，擁有許多粉絲。比亞迪秦是一款雙模混合動力汽車，可以外部充電，也可以加油。

“白富美”明白了。宗安德魯開始向南行駛，并為充電鋪平了道路。5月25日，“開啟中國南北電動汽車充電第一路”啟動。他購買了10個特斯拉充電盒（后來增加到20個），并對其進行了改裝，使其與其他電動汽車兼容。有了這些充電盒，他和團隊駕駛特斯拉Model S開始了南部探險。

Andrew Zong改裝充電樁（來源：Andrew Zong大觀微信）

“尋求支持”充電樁

出發當天，Andrew Zong在自己的微信公眾號“Andrew Zong Daguan”上發布了“領養通知”。通知介紹了建筑的理念……

ng一條貫穿南北的電動汽車道路，并表示我們應該一路捐贈充電樁，找到志同道合的網友，共同完成這一行動。

Andrew Zong的主要目標是經營一家酒店或餐飲企業。除了滿足安裝充電樁的硬件條件外，他還特別提到，“接受我捐贈的朋友們，我們以后不要為所有電動汽車充電了，好嗎？”

6月21日，Andrew Zong到達終點。他一路捐贈了20個充電樁，構成了“南北電動汽車之路”。他鋪設的電動汽車之路容易嗎？

根據Andrew Zong繪制的兩張充電樁地圖，14個充電樁中的大多數位于酒店和賓館。其余六個分布在武廣沿線。充電樁之間的間隔，除了在同一個城市，最遠可達400公里，最近可達100公里。除了像特斯拉這樣續航里程長的電動汽車，其他電動汽車都無法進入下一個充電樁。此外，Andrew Zong捐贈的是普通充電設備，而不是特斯拉的超級充電樁。加滿一輛85千瓦時的S型車至少需要8個小時。“在這條路上，每天有2輛以上的車無法通過。”宗安德魯說，這是一條“京廣狹窄的道路”。

Andrew Zong繪制的充電樁地圖顯示的是濟南站（來源：Andrew Zong大觀微信）

點擊更多地圖：中國首個電動汽車充電路線圖1。

中國第一條電動汽車充電道路南北走向圖二

也有人走在“小路”上。6月4日，宗一發微博稱，“今天，我看到車友谷明的微信。他在天津匯豪商務酒店從我身邊經過，第一次使用了我捐贈的充電樁，然后跑向我的第二站濟南大明湖酒店。”6月6日，宗安德魯“開通”了京滬線。6月7日上午，車主在上海的充電路上與宗安德魯會合。

Andrew Zong說：“現在每天都在使用從北京到上海的充電樁。比如天津和徐州的使用率很高，現在主要的車都在京滬線上。南方基本上沒有車。我的車（特斯拉）是第二個去廣州的。現在關鍵是看車的數量。”

Andrew Zong在杭州的充電樁被捐贈給了杭州華建堂精品度假酒店。該酒店的創始人兼首席執行官張蓓說：“一共有四位特斯拉車主開車到我住的地方。其中三位知道我們在那里有充電樁，從上海開車到杭州住了一晚。”

設計最理想的解決方案

Andrew Zong對策劃和實施一場生動的交流活動并不滿意。作為一個經營良好的企業家，他也從商業模式上思考充電網絡的建設。

Andrew Zong提出了終極理想模式：建設高速公路骨干網，為快速充電站充電；專業停車場建設的充電站應根據市場需求免費（包含在停車費中）；酒店、餐飲等服務業實行免費收費，有效制約了高速骨干網的收費價格。

充電樁建成后，還需要免費充電。這不是損失嗎？Andrew Zong認為，充電樁安裝后，酒店可以吸引電動車主的客流，在酒店消費時充電成本可以忽略不計。杭州華建堂充電樁的使用符合宗安德魯的設計。

除了Andrew Zong的探索，充電網絡的建設實際上是另一個景象。5月27日，國家電網召開新聞發布會，宣布向社會資本開放電動汽車充換電設施。但據《第一財經》報道，國家電網內部人士表示，目前已建成400多個充電站，全面處于虧損狀態；

南方電網分公司在深圳建設運營的7座充電站每年虧損1300萬元。

為什么之前的充電站會賠錢？供需不匹配是關鍵。國家電網此前建造了一個充電站，其中相當一部分是日光浴項目。為了將已建成的充電站轉變為盈利業務，有必要確定需求。

尋找需求的傳統方法可能是市場研究。然而，Andrew Zong建造充電道路的做法通過互聯網實驗找到了另一種方法。

Andrew Zong向在線申請者捐贈了20個充電樁，其中包括18個充電樁。這些人以類似于眾籌的方式貢獻了這條充電道路的位置。

對于安裝充電樁的城市選擇，Andrew Zong認為，首先從北京到上海，然后從上海到武漢，最后從武漢到廣州是最受歡迎的路線。然而，這一單方面計劃也需要修改。在Andrew Zong最初的計劃中，沒有在徐州停留。“當時北京的騎手說，如果我們去上海，必須經過徐州。經過青島讓人覺得不合理。當時我們增加了緊急停車。”因此，徐州的使用率非常高。

宗一禾在徐州安裝的充電樁（來源：微博，Andrew Zong）

這次互聯網實驗有兩個明顯的結論：首先，通過互聯網發現需求的效率大大提高；首先，通過整合最初沒有連接的資源來產生新的價值。

Andrew Zong認為他的實驗啟發了特斯拉。最近，特斯拉與北京的兩家大型財產合作建設充電樁和開放免費充電，這也是一個面向需求、整合資源的例子。

在特斯拉之外，我想知道國家電網和其他對充電網絡建設感興趣的企業能否從這次互聯網實驗中有所收獲。

在接受第一電氣網采訪時，宗安德魯表示，他不會進入充電樁生產和安裝市場，只會作為一項公益行動繼續做下去。他還購買了一批特斯拉充電樁，并將繼續在微信等平臺上“尋求支持”。

標簽：特斯拉北京比亞迪漢保時捷

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