江淮乘用車否認七大車系停產 確定混合制突圍方針

5月27日，一則以“江淮乘用車七大轎車停產”為主題的新聞在網上迅速傳播。盡管江淮乘用車營銷公司很快發布了澄清聲明，但一些傳言仍被證實屬實。

“瑞英和賓悅車型分別于2006年和2007年上市。由于上市時間長，競爭力下降，它們早在2013年8月就正常退出了市場。”江淮乘用車營銷公司在聲明中承認。

賓悅是江淮汽車作為商用車制造商進入乘用車市場的“開拓之作”。賓悅的退市，一方面是江淮汽車的戰略調整，另一方面也顯示出自主品牌車企道路上的波折。

事實上，自2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市以來，江淮乘用車已投資超過80億元，推出了7款產品，其中只有和悅和S5實現了自行車盈利。

在這種背景下，江淮乘用車必須重新規劃和調整其產品、戰略和組織結構，才能找到突破之路，而放棄無利可圖的車型只是其中之一。

“作為一家自主品牌汽車公司，江淮能夠調動的資源是有限的。我們必須最大限度地利用有限的資源。這個邏輯很明確。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華告訴筆者。

澄清停產傳聞

日前，一則題為《江淮7大家族部分車型正式停產》的新聞在網絡上廣為流傳。該消息稱，江淮乘用車“斷臂求生”，七大家族全部或部分停產，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和銳鷹的所有車型，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述消息還稱，停產后該車型將不再接受任何形式的訂單，只會繼續為現有庫存銷售。

昨日，江淮乘用車營銷公司品牌管理部總監鄭重表示，上述消息基本屬實，但表述中存在“誤解”。鄭重地說，該公司數字營銷部門最近更新了一些汽車網站的車型信息，并刪除了一些之前已經停產的車型，這是此次事件的導火索。

事實是，江淮瑞英、賓悅等車型在2013年停產，而其他所謂的“停產”車型實際上升級了產品并更改了配置，導致一系列車型中的一些產品因配置更改而取消，但同系列的其他車型仍在正常生產和銷售，并且沒有停止生產。

雖然“七大車停產”并非事實，但在部分車型的停產調整背后，可以看出江淮乘用車自成立以來一直在不斷探索和調整。

回顧江淮乘用車的短暫歷史，挫折和不斷的戰略調整隨處可見。2007年江淮乘用車公司成立時，成立了一家獨立于瑞風的汽車營銷機構。由于銷量增長緩慢，2009年，江淮汽車實施了“大乘用車”戰略，江淮汽車與瑞風業務板塊合并為江淮乘用車營銷公司，后者借用瑞風經銷商渠道銷售產品，提高銷量。

2012年，江淮汽車啟動了瑞風和悅的雙品牌乘用車戰略。2013年，三家乘用車公司的組織結構進一步合并。

總的來說，盡管江淮乘用車保持增長，但運營質量不容樂觀。在過去的七年里，江淮乘用車的累計投資已超過80億。然而，截至目前，江淮轎車板塊尚未實現盈利。在車型方面，只有和悅和S5實現了自行車盈利。

“自主品牌不像合資企業。它們有現成的產品，可以移植國外的銷售體系和管理經驗。江淮乘用車近年來一直在摸著石頭過河。”一位江淮汽車內部人士表示。

混合操作系統

由于江淮汽車一直堅持內生發展，沒有尋求外國乘用車合作伙伴，其銷量和收入一直落后……

落后于廣州汽車和北汽。其資本和技術的做大做強完全取決于自身，在其規模擴張的道路上，不可避免地會遇到資金壓力。另一方面，江淮汽車在對外擴張保守的同時，由于政府的“迎合”，不斷兼并安凱客車、山東蒙城乘用車等困難企業，進一步拖累了江淮汽車的整體收入。

商用車市場整體低迷，汽車業務未能及時完成“輸血”到“造血”的使命。雙線經營的江淮汽車，在資金有限的前提下，合理利用有限的資源實現了快速增長。“混業經營”已成為江淮客車突破之路的一種選擇。

自2013年以來，江淮乘用車將和悅、瑞豐和星瑞整合為一家大型乘用車營銷公司，并將制造和銷售系統分離。其核心是將三家營銷公司“打散歸零”為一家營銷公司，合并重疊的職能部門和公共服務平臺，以計劃控制、銷售執行和服務支持三個核心模塊重建系統設計。

在終端銷售層面，江淮乘用車也實施了瑞風與和悅“混業經營”的政策，其核心是依托實力更強的瑞風經銷商快速發展和悅乘用車業務。

事實上，瑞風和和悅這兩個乘用車品牌由于天生的產品屬性，存在著極難區分的品牌差異，合并并不容易。“就品牌屬性而言，瑞風的產品特點是‘生產資料’，購買它的人是為了賺錢，這與汽車品牌明顯不同。”江淮汽車一位高級官員告訴本報作者。

江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛也承認，瑞豐的銷售顧問并不是服務和悅客戶的最佳選擇。

另一方面，繼2013年區域體系稀釋和分省精細化管理之后，江淮乘用車今年也打算采用直營店模式，填補目前網絡空白，促進渠道下沉。

李建華介紹，渠道下沉是今年渠道工作的重點。具體計劃是在今年年底前增加約50家一流門店；

鼓勵現有400多家一流加盟店投資開設規模較小的直營店，完成縣級市等區域市場的覆蓋。

“混業經營有利有弊。江淮的歷史決定了產品很多。渠道加盟必須是未來的方向，但必須是一個漸進的過程，而不是一場艱苦的運動。”李建華說，今年的目標是形成450家一流加盟店加700-800家直營店的規模，通過渠道下沉和網點數量增加，促進乘用車業務快速增長。5月27日，一則以“江淮乘用車七大轎車停產”為主題的新聞在網上迅速傳播。盡管江淮乘用車營銷公司很快發布了澄清聲明，但一些傳言仍被證實屬實。

“瑞英和賓悅車型分別于2006年和2007年上市。由于上市時間長，競爭力下降，它們早在2013年8月就正常退出了市場。”江淮乘用車營銷公司在聲明中承認。

賓悅是江淮汽車作為商用車制造商進入乘用車市場的“開拓之作”。賓悅的退市，一方面是江淮汽車的戰略調整，另一方面也顯示出自主品牌車企道路上的波折。

事實上，自2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市以來，江淮乘用車已投資超過80億元，推出了7款產品，其中只有和悅和S5實現了自行車盈利。

在這種背景下，江淮乘用車必須重新規劃和調整其產品、戰略和組織結構，才能找到突破之路，而放棄無利可圖的車型只是其中之一。

“作為一家自主品牌汽車公司，江淮能夠調動的資源是有限的。我們必須最大限度地利用有限的資源。這個邏輯很明確。”江淮乘用車營銷公司副總經理李建華告訴筆者。

澄清停產傳聞

日前，一則題為《江淮7大家族部分車型正式停產》的新聞在網絡上廣為流傳。該消息稱，江淮乘用車“斷臂求生”，七大家族全部或部分停產，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和銳鷹的所有車型，以及瑞風、瑞風S5和悅悅的部分車型。上述消息還稱，停產后該車型將不再接受任何形式的訂單，只會繼續為現有庫存銷售。

昨日，江淮乘用車營銷公司品牌管理部總監鄭重表示，上述消息基本屬實，但表述中存在“誤解”。鄭重地說，該公司數字營銷部門最近更新了一些汽車網站的車型信息，并刪除了一些之前已經停產的車型，這是此次事件的導火索。

事實是，江淮瑞英、賓悅等車型在2013年停產，而其他所謂的“停產”車型實際上升級了產品并更改了配置，導致一系列車型中的一些產品因配置更改而取消，但同系列的其他車型仍在正常生產和銷售，并且沒有停止生產。

雖然“七大車停產”并非事實，但在部分車型的停產調整背后，可以看出江淮乘用車自成立以來一直在不斷探索和調整。

回顧江淮乘用車的短暫歷史，挫折和不斷的戰略調整隨處可見。2007年江淮乘用車公司成立時，成立了一家獨立于瑞風的汽車營銷機構。由于銷量增長緩慢，2009年，江淮汽車實施了“大乘用車”戰略，江淮汽車與瑞風業務板塊合并為江淮乘用車營銷公司，后者借用瑞風經銷商渠道銷售產品，提高銷量。

2012年，江淮汽車啟動了瑞風和悅的雙品牌乘用車戰略。2013年，三家乘用車公司的組織結構進一步合并。

總的來說，盡管江淮乘用車保持增長，但運營質量不容樂觀。在過去的七年里，對J的累計投資……

nghuai乘用車已經超過80億輛。然而，截至目前，江淮轎車板塊尚未實現盈利。在車型方面，只有和悅和S5實現了自行車盈利。

“自主品牌不像合資企業。它們有現成的產品，可以移植國外的銷售體系和管理經驗。江淮乘用車近年來一直在摸著石頭過河。”一位江淮汽車內部人士表示。

混合操作系統

由于江淮汽車一直堅持內生發展，沒有尋求外國乘用車合作伙伴，因此其銷量和收入都落后于廣汽和北汽。其資本和技術的做大做強完全取決于自身，在其規模擴張的道路上，不可避免地會遇到資金壓力。另一方面，江淮汽車在對外擴張保守的同時，由于政府的“迎合”，不斷兼并安凱客車、山東蒙城乘用車等困難企業，進一步拖累了江淮汽車的整體收入。

商用車市場整體低迷，汽車業務未能及時完成“輸血”到“造血”的使命。雙線經營的江淮汽車，在資金有限的前提下，合理利用有限的資源實現了快速增長。“混業經營”已成為江淮客車突破之路的一種選擇。

自2013年以來，江淮乘用車將和悅、瑞豐和星瑞整合為一家大型乘用車營銷公司，并將制造和銷售系統分離。其核心是將三家營銷公司“打散歸零”為一家營銷公司，合并重疊的職能部門和公共服務平臺，以計劃控制、銷售執行和服務支持三個核心模塊重建系統設計。

在終端銷售層面，江淮乘用車也實施了瑞風與和悅“混業經營”的政策，其核心是依托實力更強的瑞風經銷商快速發展和悅乘用車業務。

事實上，瑞風和和悅這兩個乘用車品牌由于天生的產品屬性，存在著極難區分的品牌差異，合并并不容易。“就品牌屬性而言，瑞風的產品特點是‘生產資料’，購買它的人是為了賺錢，這與汽車品牌明顯不同。”江淮汽車一位高級官員告訴本報作者。

江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛也承認，瑞豐的銷售顧問并不是服務和悅客戶的最佳選擇。

另一方面，繼2013年區域體系稀釋和分省精細化管理之后，江淮乘用車今年也打算采用直營店模式，填補目前網絡空白，促進渠道下沉。

李建華介紹，渠道下沉是今年渠道工作的重點。具體計劃是在今年年底前增加約50家一流門店；鼓勵現有400多家一流加盟店投資開設規模較小的直營店，完成縣級市等區域市場的覆蓋。

“混業經營有利有弊。江淮的歷史決定了產品很多。渠道加盟必須是未來的方向，但必須是一個漸進的過程，而不是一場艱苦的運動。”李建華說，今年的目標是形成450家一流加盟店加700-800家直營店的規模，通過渠道下沉和網點數量增加，促進乘用車業務快速增長。

標簽：江淮安凱客車星銳

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