沒有什么比現在更嚴重的了。
有專家預測，2014年，除新能源公交車因政策補貼外，校車、公路公交車和旅游公交車難言好，尤其是大中型公路公交車未來三年的銷量復合增長率預計為-8%。
公共汽車市場的出路在哪里？“救世主”可能是一輛新能源公交車。
未來三年復合增長率將達到80%。
2013年9月新能源汽車補貼新政出臺后，隨著新能源汽車推廣應用兩批40個城市或地區的公布，保守估計2014年新能源公交車規劃數量將超過3萬輛。據最新統計，2014年第一季度，新能源公交車銷量2091輛，同比增長10.69%。在6月即將進行試點城市或地區中期評估的背景下，新能源公交車有望迎來加速采購期。
在2014年5月5日舉行的中國電動汽車百人會成立大會上，交通運輸部黨組成員、交通運輸司司長劉曉明表示，未來，交通運輸部將積極配合相關部委研究完善支持政策，為新能源汽車的推廣應用提供技術支持和政策保障。同時，開展新能源汽車應用推廣試點，以“公交都市”創建活動為平臺，選擇創建城市分批開展新能源車應用推廣試點工作，逐步提高新能源汽車在城市公共交通中的比重，出租車和短途客運。
業內人士預測，未來三年新能源公交車復合增長率將達到80%，到2015年新能源公交數量將增至8.3萬輛。
市場集中度加快。
與整個公交行業的發展相一致的是，在新能源公交車領域，強者獲得主要市場份額的“馬太效應”日益突出。據興業證券分析，大中型客車領域的領導者宇通在2014年第一季度銷售了約1900輛新能源客車，主要是插電式混合動力客車。自新能源汽車補貼新政出臺以來，宇通已售出2900輛新能源公交車，市場份額從2013年的30%提高到58%。
在純電動驅動成為公交行業發展趨勢的背景下，盡管一些三四線公交公司已經“觸電”，但實際市場集中度仍然很高。除了宇通，蘇州金龍、廈門金龍、中通、福田歐匯等公交公司也頻頻發力挖掘新能源公交車市場。據了解，2013年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出ISG同軸直驅串并聯系統的插電式混合動力客車，已在常州和南通批量運營。“自2001年大金龍開發出第一輛混合動力公交車以來，節能和新能源公交車的生產和銷售已達到2500多輛。”大金龍技術研發人員告訴筆者。作為最早實現新能源公交車市場化運營的企業之一，福田歐匯新能源公交車已在北京、濟南、昆明、杭州、臺北等地批量運營。
充電問題有望解決
2014年，當生意不好的時候，公交行業尤其熱鬧。活潑的主人公是一輛新能源公交車。可以說，正是因為看好政策和市場的共振效應，公交公司必須抓住這根“救命稻草”，才能在2014年好看起來。
近日，宇通首次發布了E7純電動客車ZK6701BEVQ1。據宇通客車產品規劃部輕型車產品線產品經理劉俊瑞介紹，E7實現了三大突破，即零部件數量減少57%，每公里運營成本僅為0.3元，充電門檻降至民用水平，從而解決了運營成本問題，純電動汽車推廣中的充電約束和可靠性。其中，最重要的一點是E7實現了無障礙ch……
GE解決方案在業內首次亮相，真正打破了充電和更換電站對純電動公交車發展的限制。據介紹，E7可以用380伏的電力和220伏的民用電力充電，在380伏的電壓下可以在1小時內充滿電。在220伏的電壓下，它可以在8-10小時內充滿。
大金龍發布了采用短后懸架設計的純電動公交車XMQ6111AGBEV和快速充電微循環公交車XMQ6661AGBEV。值得一提的是，短后懸架設計降低了車輛自重，提高了乘坐空間。前者可以實現比長度為11米的普通12米純電動汽車更多的乘客；后者的軸距更長，最大可容納40多人。此外，XMQ6661AGBEV采用快速充電模式，單次充電續航里程可達100公里，15分鐘即可充滿；
在實際使用中，單程或往返只需充電一次，充電時間為5-7分鐘。
此外，長龍三門純電動客車率先通過歐盟嚴格的車輛認證，對中國新能源客車開拓海外市場具有積極意義。據了解，長龍客車已收到來自20多個國家和地區的300多份意向訂單。可以預見，隨著國內新能源客車技術和商業模式的成熟，未來出口前景可觀。沒有什么比現在更嚴重的了。
有專家預測，2014年，除新能源公交車因政策補貼外，校車、公路公交車和旅游公交車難言好，尤其是大中型公路公交車未來三年的銷量復合增長率預計為-8%。
公共汽車市場的出路在哪里？“救世主”可能是一輛新能源公交車。
未來三年復合增長率將達到80%。
2013年9月新能源汽車補貼新政出臺后，隨著新能源汽車推廣應用兩批40個城市或地區的公布，保守估計2014年新能源公交車規劃數量將超過3萬輛。據最新統計，2014年第一季度，新能源公交車銷量2091輛，同比增長10.69%。在6月即將進行試點城市或地區中期評估的背景下，新能源公交車有望迎來加速采購期。
在2014年5月5日舉行的中國電動汽車百人會成立大會上，交通運輸部黨組成員、交通運輸司司長劉曉明表示，未來，交通運輸部將積極配合相關部委研究完善支持政策，為新能源汽車的推廣應用提供技術支持和政策保障。同時，開展新能源汽車應用推廣試點，以“公交都市”創建活動為平臺，選擇創建城市分批開展新能源車應用推廣試點工作，逐步提高新能源汽車在城市公共交通中的比重，出租車和短途客運。
業內人士預測，未來三年新能源公交車復合增長率將達到80%，到2015年新能源公交數量將增至8.3萬輛。
市場集中度加快。
與整個公交行業的發展相一致的是，在新能源公交車領域，強者獲得主要市場份額的“馬太效應”日益突出。據興業證券分析，大中型客車領域的領導者宇通在2014年第一季度銷售了約1900輛新能源客車，主要是插電式混合動力客車。自新能源汽車補貼新政出臺以來，宇通已售出2900輛新能源公交車，市場份額從2013年的30%提高到58%。
在純電動驅動成為公交行業發展趨勢的背景下，盡管一些三四線公交公司已經“觸電”，但實際市場集中度仍然很高。除了宇通，蘇州金龍、廈門金龍、中通、福田歐匯等公交公司也頻頻發力挖掘新能源公交車市場。據了解，2013年下半年，蘇州金龍海格客車率先推出ISG同軸直驅串并聯系統的插電式混合動力客車，已在常州和南通批量運營。“自2001年大金龍開發出第一輛混合動力公交車以來，節能和新能源公交車的生產和銷售已達到2500多輛。”大金龍技術研發人員告訴筆者。作為最早實現新能源公交車市場化運營的企業之一，福田歐匯新能源公交車已在北京、濟南、昆明、杭州、臺北等地批量運營。
充電問題有望解決
2014年，當生意不好的時候，公交行業尤其熱鬧。活潑的主人公是一輛新能源公交車。可以說，正是因為對政策和市場的共振效應持樂觀態度，巴士公司必須抓住這根“救命稻草”，才能在20年內保持良好的形象……
.
近日，宇通首次發布了E7純電動客車ZK6701BEVQ1。據宇通客車產品規劃部輕型車產品線產品經理劉俊瑞介紹，E7實現了三大突破，即零部件數量減少57%，每公里運營成本僅為0.3元，充電門檻降至民用水平，從而解決了運營成本問題，純電動汽車推廣中的充電約束和可靠性。其中最重要的一點是，E7在行業內首次實現了無障礙充電解決方案，真正打破了充換電站對純電動公交車發展的限制。據介紹，E7可以用380伏的電力和220伏的民用電力充電，在380伏的電壓下可以在1小時內充滿電。在220伏的電壓下，它可以在8-10小時內充滿。
大金龍發布了采用短后懸架設計的純電動公交車XMQ6111AGBEV和快速充電微循環公交車XMQ6661AGBEV。值得一提的是，短后懸架設計降低了車輛自重，提高了乘坐空間。前者可以實現比長度為11米的普通12米純電動汽車更多的乘客；后者的軸距更長，最大可容納40多人。此外，XMQ6661AGBEV采用快速充電模式，單次充電續航里程可達100公里，15分鐘即可充滿；在實際使用中，單程或往返只需充電一次，充電時間為5-7分鐘。
此外，長龍三門純電動客車率先通過歐盟嚴格的車輛認證，對中國新能源客車開拓海外市場具有積極意義。據了解，長龍客車已收到來自20多個國家和地區的300多份意向訂單。可以預見，隨著國內新能源客車技術和商業模式的成熟，未來出口前景可觀。
近日，《上海市新能源汽車推廣應用實施方案20132015年》已在上海市政府常務會議上獲原則通過。根據《方案》，上海市計劃到2015年推廣應用13萬輛新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00日前邁凱輪CEOMikeFlewitt在接受國外媒體采訪時，透露了關于未來新產品的信息以及邁凱輪未來10年的計劃。
1900/1/1 0:00:005月28日晚間，嘉欣絲綢公告，5月28日，公司與張永學、北京新亞太世捷新能源投資中心有限合伙等簽署了“關于寧波世捷新能源科技有限公司之股權轉讓協議暨增資協議”，公司以自有資金4，090，
1900/1/1 0:00:00重慶恒通電動客車動力系統公司29日稱該公司最新研發的無污染、零排放快速充電純電動客車完成了在九寨溝景區的試運行成為國內第一輛全程不間斷超長時間、超長距離運行
1900/1/1 0:00:005月20日，山東省廳交警大隊官方微博上發布的一條消息：山東省經濟和信息化委、廳、交通運輸廳、工商局、質監局聯合發出“致老年代步車駕駛人的一封信”簡稱“一封信”，
1900/1/1 0:00:005月27日，一則主題為“江淮乘用車七大車系停產”的消息在網絡上迅速傳開。雖然江淮乘用車營銷公司很快發布了澄清聲明，但仍有部分傳言被證實為真實。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航