“在國家法律法規尚未明確的過渡時期，我們要從實際出發，研究探索加強小型電動汽車生產、銷售和使用管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，堅決取締質量差、安全性能差的小型電動汽車。”5月28日，山東省經濟和信息化委員會主任郭樹宇在省政府匯報加強山東省小型電動汽車管理工作時提出了這一觀點。
據了解，自2000年電動汽車在中國推出以來，發展趨勢如雨后春筍般出現。如果一家汽車公司不生產電動汽車，那么它似乎不是一家真正的汽車公司。山東小型電動汽車產業在規模、質量和技術水平上都在全面發展。僅在2013年，山東就生產了171537輛小型電動汽車，同比增長50.8%。全省有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。
這些制造商中的許多都具有卓越的生產質量。山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志虎介紹，以石峰集團、唐駿歐凌、新海洋為代表的車企，紛紛推出了設計開發的具有純電動特性的新產品，業績有了很大提升。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。
“近年來，石峰集團將重點培育小型純電動乘用車作為戰略性新興產業，建設了國內最大的電動汽車產業園，開發了D101和GD04小型純電動客車，實現了產業化生產和市場推廣，走在了小型純電子車行業的前列。”石峰集團總經理劉成強介紹。
據媒體報道，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。
為此，山東省多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月，向工業和信息化部提出，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。
如何進一步推動電動汽車的普及，成為有“身份證”的汽車，成為當前車企的一大障礙。石峰集團一直在為技術創新爭取話語權。2013年，在工業和信息化部組織的短途純電動乘用車自下而上試驗中，山東石峰產品進行了時速60公里的正面側面碰撞試驗，63個強檢項目，符合國家相關標準要求。
2013年5月23日，工業和信息化部產業政策司副司長Xi在調查石峰電動汽車后表示：高端新能源汽車發展緩慢，遠遠達不到普通人可接受的要求。由于市場需求，小型純電動汽車發展迅速，因此應將其納入標準化管理范疇。
目前，各方正在研究如何加強小型電動汽車的規范管理，如何完善小型電動汽車相關法律法規和產品標準，以及如何建立市場準入和運營監管體系，讓電動汽車攜帶合法的“身份證”……
目前需要解決的問題。“在國家法律法規尚未明確的過渡時期，我們要從實際出發，研究探索加強小型電動汽車生產、銷售和使用管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，堅決取締質量差、安全性能差的小型電動汽車。”5月28日，山東省經濟和信息化委員會主任郭樹宇在省政府匯報加強山東省小型電動汽車管理工作時提出了這一觀點。
據了解，自2000年電動汽車在中國推出以來，發展趨勢如雨后春筍般出現。如果一家汽車公司不生產電動汽車，那么它似乎不是一家真正的汽車公司。山東小型電動汽車產業在規模、質量和技術水平上都在全面發展。僅在2013年，山東就生產了171537輛小型電動汽車，同比增長50.8%。全省有20家小型電動汽車生產企業，電池、電機、電控等配套生產企業70多家。
這些制造商中的許多都具有卓越的生產質量。山東省經濟和信息化委員會產業政策司研究員鄭志虎介紹，以石峰集團、唐駿歐凌、新海洋為代表的車企，紛紛推出了設計開發的具有純電動特性的新產品，業績有了很大提升。他們通過了進口國的汽車質量認證，每年出口數萬輛汽車，主要銷往歐洲、美國、日本、韓國和東南亞等十幾個國家和地區。
“近年來，石峰集團將重點培育小型純電動乘用車作為戰略性新興產業，建設了國內最大的電動汽車產業園，開發了D101和GD04小型純電動客車，實現了產業化生產和市場推廣，走在了小型純電子車行業的前列。”石峰集團總經理劉成強介紹。
據媒體報道，小型電動汽車以其節能減排、購置成本低、使用成本低等優勢，填補了電動自行車、摩托車和傳統燃油車的市場空白。市場需求旺盛，企業投資熱情高漲，社會所有制也在快速增長。然而，由于其速度不到每小時60公里，這是近年來市場上自發形成的一個新類別。它不屬于汽車和拖車類別，不能進入國家汽車生產目錄。
為此，山東省多次向國家有關部門申請成為小型電動汽車試點省份。2010年，山東向國家發展改革委申請列入小型電動汽車試點省份，2011年向國務院申請列入小型電動車試點省份，2013年6月，向工業和信息化部提出，將山東列為小型電動汽車分類管理試點省份。
如何進一步推動電動汽車的普及，成為有“身份證”的汽車，成為當前車企的一大障礙。石峰集團一直在為技術創新爭取話語權。2013年，在工業和信息化部組織的短途純電動乘用車自下而上試驗中，山東石峰產品進行了時速60公里的正面側面碰撞試驗，63個強檢項目，符合國家相關標準要求。
2013年5月23日，工業和信息化部產業政策司副司長Xi在調查石峰電動汽車后表示：高端新能源汽車發展緩慢，遠遠達不到普通人可接受的要求。由于市場需求，小型純電動汽車發展迅速，因此應將其納入標準化管理范疇。
目前，各方正在研究如何加強對小型電動汽車的規范管理，如何完善小型電動汽車相關法律法規和產品標準，以及通過什么樣的市場準入和運營監管體系使電動汽車攜帶合法的“身份證”，是當前亟待解決的問題。
在我看到的新能源“路線圖”上，印象最深刻的，是其它各種新能源下面，畫著一條長線，而純電動車下面是一條短線。我想，這意味著純電動車承擔不起全面替代汽車的使命。
1900/1/1 0:00:00今年以來，隨著國家各項扶持新能源汽車產業政策的出臺，全國各地對電動車的關注度高居不下。隨著特斯拉的強勢進入，中國的電動車產業產生了不少有形和無形的變化，產業的開放程度也有增強趨勢。
1900/1/1 0:00:00近日，廣東省知識產權局、華南理工大學聯合發布了《新能源汽車產業專利分析及預警報告》。報告顯示，在新能源汽車領域中，廣東占全國專利申請量的145，位居全國第一。
1900/1/1 0:00:00隨著特斯拉在國內聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電動汽車產業發展再次引發社會廣泛關注。
1900/1/1 0:00:005月27日，國家電網公司在北京召開“開放分布式電源并網工程、電動汽車充換電站設施市場”新聞發布會。
1900/1/1 0:00:00“中國新能源車市場缺少真正意義的高品質電動車。”5月28日，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受作者采訪時表示，BMWi3是這樣一個層次的產品，真正環保可持續，對環境有意義。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航