今年以來，隨著國家支持新能源汽車產業的各項政策的出臺，電動汽車在全國各地的關注度居高不下。隨著特斯拉的強勢入局，中國電動汽車行業發生了許多有形和無形的變化，行業的開放程度也有所提高。問題是，當新一輪電動汽車基礎設施熱潮即將到來時，中國的電動汽車行業準備好了嗎？
為此，筆者采訪了中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東。劉永東參與了多項電動汽車相關國家標準的制定，對當前國內電動汽車行業有著宏觀而成熟的認識。
作者：你能告訴我們一些目前電動汽車標準化的情況嗎？在這項工作中會遇到什么困難？如何解決？
劉永東：經過幾年的工作，電動汽車的標準化已經基本建立了一個比較完善的標準體系，為電動汽車的發布提供了技術依據，但仍有一些關鍵標準，如電池兼容性、碰撞試驗等，仍在進一步完善中。這就需要電動汽車的發展來提供數據支持。
作者：您認為目前國內電動汽車行業發展的主要制約因素是什么？最迫切需要解決的問題是什么？
劉永東：國內電動汽車行業的發展主要受到技術障礙的制約。電動汽車技術的關鍵在于電池技術。然而，目前電池技術還不能完全取代燃料技術帶來的便利，這與世界上電動汽車的發展相似。當然，在目前的技術條件和產業發展下，中國電動汽車產品的定位是一個關鍵因素，即如何選擇愿意消費電動汽車的目標人群和合適的車型來滿足他們的需求。現在公告上有很多電動汽車，但真正在市場上有競爭力的車型很少；
還有一個問題是改善充電設施的建設。
作者：有人認為，目前大多數企業都在純電動汽車領域努力工作，技術很難突破，但他們還沒有研究混合動力汽車的過渡產品。你覺得這種觀點怎么樣？
劉永東：車企選擇什么樣的技術路線是企業的事，關系到國家倡導、政策激勵機制和市場競爭。這個問題不需要過多關注，這是由市場競爭的結果決定的。
作者：國家電網近日宣布，將向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這對中國的電動汽車市場有什么意義？它會有實質性的推動力嗎？
劉永東：這對市場來說是一件好事。最大的好處是，充電市場建設的游戲規則得到了進一步明確。過去，充換電設施建設的主體是誰并不明確，電網公司在充換電方面應該承擔什么樣的責任也不明確。開放充換電設施建設市場后，可以調動各方積極性，結合包括汽車制造商、社會力量甚至個人在內的各方優勢，投資建設充電設施，為探索各種形式的充換電提供了舞臺和空間。
作者：一個現實的問題是，現在國家電網的充電樁接口標準有所不同。不同的充電樁標準問題的癥結是什么？在你看來，這個問題應該如何解決？
劉永東：這個問題可能是深圳當地的充電接口標準造成的。當時中國還沒有統一的接口標準，所以包括深圳在內的一些地方都出臺了地方標準。然而，經過幾年的努力，汽車行業、電力行業和電工行業共同制定了充電接口的國家標準，GB/T 18487電動汽車傳導和充電連接裝置系列標準于2011年批準發布。
作者：特斯拉對國內電動汽車行業產生了哪些影響或推動作用？你認為下一波電動汽車什么時候會出現？中國電動汽車消費市場需要多長時間才能成熟？
劉永東：特斯拉的出現對我們的電動汽車行業起到了一定的啟發作用，更不用說技術推廣了。特斯拉的發展表明，電動汽車的發展需要找到不同車型的突破點，而不是什么都要找到，并希望一款車型能取得全面突破。我認為目前中國的電動汽車仍處于產業導入期，需要做很多工作。要積極探索政策支持、市場機制和營銷模式，可以做高端產業，比如特斯拉，也可以做小型化精品，以點帶面、避短板，推動電動汽車發展，推廣電動汽車新概念，避免電池技術和充電設施的短板。今年以來，隨著國家支持新能源汽車產業的各項政策的出臺，電動汽車在全國各地的關注度居高不下。隨著特斯拉的強勢入局，中國電動汽車行業發生了許多有形和無形的變化，行業的開放程度也有所提高。問題是，當新一輪電動汽車基礎設施熱潮即將到來時，中國的電動汽車行業準備好了嗎？
為此，筆者采訪了中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東。劉永東參與了多項電動汽車相關國家標準的制定，對當前國內電動汽車行業有著宏觀而成熟的認識。
作者：你能告訴我們一些目前電動汽車標準化的情況嗎？將會遇到什么困難……
這項工作的過程？如何解決？
劉永東：經過幾年的工作，電動汽車的標準化已經基本建立了一個比較完善的標準體系，為電動汽車的發布提供了技術依據，但仍有一些關鍵標準，如電池兼容性、碰撞試驗等，仍在進一步完善中。這就需要電動汽車的發展來提供數據支持。
作者：您認為目前國內電動汽車行業發展的主要制約因素是什么？最迫切需要解決的問題是什么？
劉永東：國內電動汽車行業的發展主要受到技術障礙的制約。電動汽車技術的關鍵在于電池技術。然而，目前電池技術還不能完全取代燃料技術帶來的便利，這與世界上電動汽車的發展相似。當然，在目前的技術條件和產業發展下，中國電動汽車產品的定位是一個關鍵因素，即如何選擇愿意消費電動汽車的目標人群和合適的車型來滿足他們的需求。現在公告上有很多電動汽車，但真正在市場上有競爭力的車型很少；
還有一個問題是改善充電設施的建設。
作者：有人認為，目前大多數企業都在純電動汽車領域努力工作，技術很難突破，但他們還沒有研究混合動力汽車的過渡產品。你覺得這種觀點怎么樣？
劉永東：車企選擇什么樣的技術路線是企業的事，關系到國家倡導、政策激勵機制和市場競爭。這個問題不需要過多關注，這是由市場競爭的結果決定的。
作者：國家電網近日宣布，將向社會資本開放分布式并網項目和電動汽車充換電設施兩個市場領域。這對中國的電動汽車市場有什么意義？它會有實質性的推動力嗎？
劉永東：這對市場來說是一件好事。最大的好處是，充電市場建設的游戲規則得到了進一步明確。過去，充換電設施建設的主體是誰并不明確，電網公司在充換電方面應該承擔什么樣的責任也不明確。開放充換電設施建設市場后，可以調動各方積極性，結合包括汽車制造商、社會力量甚至個人在內的各方優勢，投資建設充電設施，為探索各種形式的充換電提供了舞臺和空間。
作者：一個現實的問題是，現在國家電網的充電樁接口標準有所不同。不同的充電樁標準問題的癥結是什么？在你看來，這個問題應該如何解決？
劉永東：這個問題可能是深圳當地的充電接口標準造成的。當時中國還沒有統一的接口標準，所以包括深圳在內的一些地方都出臺了地方標準。然而，經過幾年的努力，汽車行業、電力行業和電工行業共同制定了充電接口的國家標準，GB/T 18487電動汽車傳導和充電連接裝置系列標準于2011年批準發布。
作者：特斯拉對國內電動汽車行業產生了哪些影響或推動作用？你認為下一波電動汽車什么時候會出現？中國電動汽車消費市場需要多長時間才能成熟？
劉永東：特斯拉的出現對我們的電動汽車行業起到了一定的啟發作用，更不用說技術推廣了。特斯拉的發展表明，電動汽車的發展需要找到不同車型的突破點，而不是什么都要找到，并希望一款車型能取得全面突破。我認為目前中國的電動汽車仍處于產業導入期，需要做很多工作。要積極探索政策支持、市場機制和營銷模式，可以做高端產業，比如特斯拉，也可以做小型化精品，以點帶面、避短板，推動電動汽車發展，推廣電動汽車新概念，避免電池技術和充電設施的短板。
標簽：特斯拉
5月28日15時，福田歐輝新能源公交及BRT運營模式研討會在湖南長沙召開。
1900/1/1 0:00:00高層再表態：堅定新能源汽車發展路線破除地方保護5月24日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席考察了上汽集團技術中心。
1900/1/1 0:00:00在我看到的新能源“路線圖”上，印象最深刻的，是其它各種新能源下面，畫著一條長線，而純電動車下面是一條短線。我想，這意味著純電動車承擔不起全面替代汽車的使命。
1900/1/1 0:00:00近日，廣東省知識產權局、華南理工大學聯合發布了《新能源汽車產業專利分析及預警報告》。報告顯示，在新能源汽車領域中，廣東占全國專利申請量的145，位居全國第一。
1900/1/1 0:00:00“在國家法規政策明確之前的過渡時期內，堅持從實際出發，在生產、銷售和使用等環節，研究探索加強小型電動汽車管理的有效措施，嚴格規范企業生產經營，
1900/1/1 0:00:00隨著特斯拉在國內聲名鵲起，以及諸多國際知名車企紛紛進場，電動汽車產業發展再次引發社會廣泛關注。
1900/1/1 0:00:00
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