萬向該如何做“特斯拉夢”

自2014年2月萬向以1.492億美元成功收購李澤楷以來，萬向收購菲斯科汽車的消息似乎很少受到關注。然而，萬向董事長魯冠球最近表示，“萬向的每一筆收入都將用于制造電動汽車，它將消耗大量資金，直到它成功或萬向倒閉。”這再次成為媒體關注的焦點。

在花錢建造電動汽車的問題上，魯冠球作為制造業背景，與馬斯科、艾倫相比，有著明顯不同的做法。我們看到魯冠球說，“萬向賺的每一筆收入都將用于制造電動汽車，它將消耗大量資金，直到它成功或萬向倒閉。”這些話可以被視為一種態度或一種新的發展模式，即通過從其他行業賺錢來補貼新能源汽車。

Allen Musco還涉足其他領域，尤其是航空航天科學和技術領域。然而，我們認為特斯拉的資金來源更多地在于它自己的努力，包括它自己的包裝、營銷和不斷上漲的股價。可以簡單地看作是讓自己的電動汽車業務自力更生，或者主要依靠花別人的錢來發展這項業務。

我們可以理解，這兩種方式是不同行業成功人士的管理方法。作為商人，我們都知道自己的長處和短處，然后發揮自己的長處。

首先，“新能源夢”應該有不同的表達形式。

我不知道是魯冠球說他會是“中國特斯拉”，還是媒體根據他所說的內容加上去的。事實上，制造新能源汽車的夢想不一定是特斯拉汽車的類型，或者在這些類型之間有更多的選擇。

現在有很多事情，關于新能源汽車的事情可能還沒有最終確定。聚焦高端新能源汽車一定是未來的發展方向？特斯拉上個月的虧損導致該股大范圍下跌，這表明這方面可能不一定能實現。至少資本市場對這個概念有自己的判斷。同樣，當汽車首次出現時，它們也是奢侈品。福特建立的體系使它們成為人們的必需品，這造就了我們的汽車市場和汽車王國。這些事情是毫無疑問的。同樣的東西也應該在新能源汽車上發布。畢竟，我們看到的一次花費數百萬美元的新能源汽車只能停留在小范圍內，并不是汽車的主流。

事實上，菲斯科汽車的并購不能簡單地歸咎于運氣不好。我們可以認為特斯拉汽車是幸運的。如果它去年沒有盈利，它可能會被資本市場拋棄，然后合并，就像Fisco汽車一樣。當然，還有Allen Musco對資本市場的理解，以及他自己的營銷和資本市場運營能力，這些都有助于它的成長。這樣的事情可以復制嗎？如何表達魯冠球的新能源夢想？這些事情也許可以用幾句花言巧語來結束，但卻是一種研究和定位。

第二，萬向應該把注押在系統級集成上。

萬向收購新能源汽車制造商菲斯科汽車的主要目的是構建完整的新能源汽車生產鏈。此時，其自身的優勢應該是如何整合自身資源，而不是僅僅依靠自身龐大的資金鏈。當新能源汽車未能全面井噴時，這是一個資金的無底洞，而系統級的整合可以應對當前和長期的情況。

萬向集團兩年前收購了美國新能源汽車動力電池供應商A123。作為美國政府投資的新能源汽車核心零部件供應商，A123的未來不僅是一項商業活動，在美國總統奧巴馬政府的連任競選中也成為了一個話題。萬向在各方壓力下收購了當時面臨破產的A123，并在對生產工廠選址做出相應承諾后最終完成了合并。

這就是作為一家新能源制造商的優勢，所以萬向應該這樣做：

第一方面：協調自己的電池業務A123。萬向成功收購菲斯科汽車后，其角色逐漸轉變，從最初的零部件供應商轉變為既是供應商又是競爭對手的人。此時，它……

她的核心業務，電池業務，可能正在波動。至少對于其他新能源汽車制造商來說，如果他們想要一個更穩定的供應商，他們會主動考慮符合自己利益的產品，而不是競爭對手。

我們看到了來自各方的消息，包括前段時間萬向集團提到的與特斯拉汽車的合作。事實上，如果萬向集團借助菲斯科汽車進入汽車生產領域，我相信特斯拉在選擇電池核心部件時會主動避免選擇競爭對手的部件，這可能需要萬向集團做好心理準備。

第二個方面：處理好自己的生產能力和核心零部件的供應商。在此之前，長城汽車在其業務初期談到了發動機的供應商，并且其使用的一些發動機產品屬于競爭對手的產品，緊迫感非常強烈。現在，問題也擺在萬向集團面前，包括增程混合動力汽車的發動機和一些汽車產能，這些都是由其他汽車制造商提供的。在這種情況下，萬向集團控股的菲斯科汽車真的能帶領自己的命運開發并投產相應的產品嗎？

這個話題總是繞不開產品的性價比。使用代工和購買核心零部件而沒有太多沉淀的汽車公司的并購可能需要更多的能源和資本投資才能取得更大的成果。

第三個方面：發展自己的品牌知名度。菲斯科汽車是一家成立于2007年的公司，其品牌知名度有限。每個人都看到特斯拉汽車公司賺了錢。想要通過相同的產品定位賺錢的公司并不多，但只有特斯拉汽車能夠做到這一點。如果菲斯科汽車想要取得類似的成功，它可能不僅需要花費1.49億美元，還需要勇氣和傳奇故事“艾倫·馬斯卡”和一個傳奇。自2014年2月萬向以1.492億美元成功收購李澤楷以來，萬向收購菲斯科汽車的消息似乎很少受到關注。然而，萬向董事長魯冠球最近表示，“萬向的每一筆收入都將用于制造電動汽車，它將消耗大量資金，直到它成功或萬向倒閉。”這再次成為媒體關注的焦點。

在花錢建造電動汽車的問題上，魯冠球作為制造業背景，與馬斯科、艾倫相比，有著明顯不同的做法。我們看到魯冠球說，“萬向賺的每一筆收入都將用于制造電動汽車，它將消耗大量資金，直到它成功或萬向倒閉。”這些話可以被視為一種態度或一種新的發展模式，即通過從其他行業賺錢來補貼新能源汽車。

Allen Musco還涉足其他領域，尤其是航空航天科學和技術領域。然而，我們認為特斯拉的資金來源更多地在于它自己的努力，包括它自己的包裝、營銷和不斷上漲的股價。可以簡單地看作是讓自己的電動汽車業務自力更生，或者主要依靠花別人的錢來發展這項業務。

我們可以理解，這兩種方式是不同行業成功人士的管理方法。作為商人，我們都知道自己的長處和短處，然后發揮自己的長處。

首先，“新能源夢”應該有不同的表達形式。

我不知道是魯冠球說他會是“中國特斯拉”，還是媒體根據他所說的內容加上去的。事實上，制造新能源汽車的夢想不一定是特斯拉汽車的類型，或者在這些類型之間有更多的選擇。

現在有很多事情，關于新能源汽車的事情可能還沒有最終確定。聚焦高端新能源汽車一定是未來的發展方向？特斯拉上個月的虧損導致該股大范圍下跌，這表明這方面可能不一定能實現。至少資本市場對這個概念有自己的判斷。同樣，當汽車首次出現時，它們也是奢侈品。福特建立的體系使它們成為人們的必需品，這造就了我們的汽車市場和汽車王國。這些事情是毫無疑問的。同樣的東西也應該在新能源汽車上發布。畢竟，我們看到的一次花費數百萬美元的新能源汽車只能停留在小范圍內，并不是汽車的主流。

事實上，合并和……

菲斯科汽車公司的倒閉不能簡單地歸咎于運氣不好。我們可以認為特斯拉汽車是幸運的。如果它去年沒有盈利，它可能會被資本市場拋棄，然后合并，就像Fisco汽車一樣。當然，還有Allen Musco對資本市場的理解，以及他自己的營銷和資本市場運營能力，這些都有助于它的成長。這樣的事情可以復制嗎？如何表達魯冠球的新能源夢想？這些事情也許可以用幾句花言巧語來結束，但卻是一種研究和定位。

第二，萬向應該把注押在系統級集成上。

萬向收購新能源汽車制造商菲斯科汽車的主要目的是構建完整的新能源汽車生產鏈。此時，其自身的優勢應該是如何整合自身資源，而不是僅僅依靠自身龐大的資金鏈。當新能源汽車未能全面井噴時，這是一個資金的無底洞，而系統級的整合可以應對當前和長期的情況。

萬向集團兩年前收購了美國新能源汽車動力電池供應商A123。作為美國政府投資的新能源汽車核心零部件供應商，A123的未來不僅是一項商業活動，在美國總統奧巴馬政府的連任競選中也成為了一個話題。萬向在各方壓力下收購了當時面臨破產的A123，并在對生產工廠選址做出相應承諾后最終完成了合并。

這就是作為一家新能源制造商的優勢，所以萬向應該這樣做：

第一方面：協調自己的電池業務A123。萬向成功收購菲斯科汽車后，其角色逐漸轉變，從最初的零部件供應商轉變為既是供應商又是競爭對手的人。此時，其另一項核心業務，電池業務，可能正在波動。至少對于其他新能源汽車制造商來說，如果他們想要一個更穩定的供應商，他們會主動考慮符合自己利益的產品，而不是競爭對手。

我們看到了來自各方的消息，包括前段時間萬向集團提到的與特斯拉汽車的合作。事實上，如果萬向集團借助菲斯科汽車進入汽車生產領域，我相信特斯拉在選擇電池核心部件時會主動避免選擇競爭對手的部件，這可能需要萬向集團做好心理準備。

第二個方面：處理好自己的生產能力和核心零部件的供應商。在此之前，長城汽車在其業務初期談到了發動機的供應商，并且其使用的一些發動機產品屬于競爭對手的產品，緊迫感非常強烈。現在，問題也擺在萬向集團面前，包括增程混合動力汽車的發動機和一些汽車產能，這些都是由其他汽車制造商提供的。在這種情況下，萬向集團控股的菲斯科汽車真的能帶領自己的命運開發并投產相應的產品嗎？

這個話題總是繞不開產品的性價比。使用代工和購買核心零部件而沒有太多沉淀的汽車公司的并購可能需要更多的能源和資本投資才能取得更大的成果。

第三個方面：發展自己的品牌知名度。菲斯科汽車是一家成立于2007年的公司，其品牌知名度有限。每個人都看到特斯拉汽車公司賺了錢。想要通過相同的產品定位賺錢的公司并不多，但只有特斯拉汽車能夠做到這一點。如果菲斯科汽車想要取得類似的成功，它可能不僅需要花費1.49億美元，還需要勇氣和傳奇故事“艾倫·馬斯卡”和一個傳奇。

標簽：特斯拉福特長城前途

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