團租激活市場? 杭州新能源車推廣出新招

汽車制造商在介紹車型時經常提到一個詞——“駕駛模式”。主要的駕駛模式必須是運動模式，而Eco模式、SUV四驅模式和混合動力汽車模式對于促進燃油經濟性是必不可少的，如純電動模式、混合動力模式、純油驅動模式和邊油邊發電模式等。

對于傳統的動力汽車來說，這些模式是一個不錯的選擇。如果你想享受駕駛樂趣，這自然是一種運動模式。對經濟的追求必須是Eco，甚至是Eco+。如果你是戶外越野車，四輪驅動會盡你最大的努力；

那么如何為混合動力汽車選擇這么多模式呢？我們如何才能最大限度地節約燃料和用電？

你肯定會不屑一顧，這也是一個問題。小白很清楚。如果你以高速行駛，你將使用發動機。在皇城二環路上，它一定是一輛性價比很高的純電動汽車。至于在工作時發電的發動機，這不是預設的系統軟件嗎？

然而，你應該知道，在工程師團隊中總是有三到兩個瘋子。如果他們說它更好，他們會努力做到完美。如果他們說這不好，嗯哼，如果不好，他們會置之不理。他們總是希望數字會更好，即使只增加了1%。

在瑞士哥德堡查爾默斯理工大學，有一位剛畢業的醫生，名叫維克托·拉爾森，主修電氣工程。在他的博士論文中，他談到了這個話題。

當然，作為博士論文的研究課題，肯定不是“高速公路用發動機，高峰用電池”的節奏，而是高一點。Larsson使用了一系列數學算法，如分層算法、凸規劃和Hamilton函數（我無法理解），對混合動力汽車的工況進行了數學建模，以獲得更低油耗的動力分配。

然后，Larsson博士將所有這些算法編譯成一個程序。眾所周知，插電式混合動力汽車的油耗遠低于傳統動力汽車。豐田普銳斯的百公里油耗僅為2.6升，拉爾森表示，使用該程序后，混合動力汽車的油耗可以進一步降低10%。

在開始時，該程序將統計車輛的每日駕駛數據，并計算車輛的每日行駛路線。當車輛在給定的路線上行駛時，可以判斷車輛處于路線的特定位置，然后根據統計數據實時平衡電池和發動機的功率輸出。

Larsson希望該軟件能夠判斷哪種駕駛模式的油耗更低，并自動切換到相應的模式，因此該軟件不僅需要知道行程有多長，還需要知道相應的路況。例如，如果它繼續上坡，很明顯發動機可以獲得更多的牽引力并節省更多的燃料，而電池會消耗太多的能量。

可以推斷，該軟件不僅提取了車輛的駕駛數據，還提取了導航數據。軟件會將車輛的行駛數據和路線數據上傳到服務中，并預設路線的配電。這樣，對于日常駕駛來說，軟件要做的工作非常簡單，只需讀取時間數據。星期一早上，你只需要打電話給上班的路線。

拉爾森在沃爾沃V60上建立了一個算法模型進行測試。在V60的插電式版本中，電機驅動后輪，發動機驅動前輪。必要時，發動機還可以驅動發電機給蓄電池充電，蓄電池可以得到補充。因此，在這個模型中有兩個自由度。

沃爾沃V60插電式版本

“假設你的行程是100公里，你想把60%的電池放在在中間。經過三分之二的行程，電池還沒用完，還有一點剩余。然后把這個輸入程序，程序會根據路徑自動分配駕駛模式，同時伴隨著良好的油耗表演"

“我正在考慮把這個軟件做成手機APP，但我們都知道，這個軟件成功的關鍵在于汽車制造商是否愿意向我開放車輛的相關數據。而且，目前的插電式混合動力節油效果已經很好了，額外10%的漲幅對用戶來說吸引力不夠。我計算了一個賬戶，也許他們用這個軟件一年存不了100美元。“拉爾森認為，該軟件的受眾將非常狹窄。”要么是強迫性的油耗，要么是一些大型混合動力車隊的經理。由于基數大，最終的節油效果有點值得一看。"

事實上，正如Larsson所認為的那樣，這款軟件有很大的局限性，尤其是在售后市場，而且它的威力有限。程序不僅要讀取車輛的數據，還要干預車輛的動力控制系統來控制操作……

發動機和電動機的運轉。只有破解車輛協議才能保證安全？此外，不同的混合動力車型有不同的電池容量和混合動力模式，軟件包羅萬象，或者針對特定品牌和車型生產不同的版本，但它們之間的適應和測試工作并不是拉爾森一個人完成的。

最好的結果是，Larsson的軟件可以被汽車制造商或聯盟收購，然后通過他們將其放入車輛的控制系統中，這樣軟件才能真正發揮作用。此外，它還可以帶來額外的好處。軟件的自動控制和模式切換可以防止鋰電池被過度使用，并且不會一直處于擱置狀態（太小的Otawa會影響鋰電池的使用壽命），可以延長鋰電池的壽命。對于駕駛員來說，無需擔心混合動力汽車會因為模式問題而出現故障。汽車制造商在介紹車型時經常提到一個詞——“駕駛模式”。主要的駕駛模式必須是運動模式，而Eco模式、SUV四驅模式和混合動力汽車模式對于促進燃油經濟性是必不可少的，如純電動模式、混合動力模式、純油驅動模式和邊油邊發電模式等。

對于傳統的動力汽車來說，這些模式是一個不錯的選擇。如果你想享受駕駛樂趣，這自然是一種運動模式。對經濟的追求必須是Eco，甚至是Eco+。如果你是戶外越野車，四輪驅動會盡你最大的努力；

那么如何為混合動力汽車選擇這么多模式呢？我們如何才能最大限度地節約燃料和用電？

你肯定會不屑一顧，這也是一個問題。小白很清楚。如果你以高速行駛，你將使用發動機。在皇城二環路上，它一定是一輛性價比很高的純電動汽車。至于在工作時發電的發動機，這不是預設的系統軟件嗎？

然而，你應該知道，在工程師團隊中總是有三到兩個瘋子。如果他們說它更好，他們會努力做到完美。如果他們說這不好，嗯哼，如果不好，他們會置之不理。他們總是希望數字會更好，即使只增加了1%。

在瑞士哥德堡查爾默斯理工大學，有一位剛畢業的醫生，名叫維克托·拉爾森，主修電氣工程。在他的博士論文中，他談到了這個話題。

當然，作為博士論文的研究課題，肯定不是“高速公路用發動機，高峰用電池”的節奏，而是高一點。Larsson使用了一系列數學算法，如分層算法、凸規劃和Hamilton函數（我無法理解），對混合動力汽車的工況進行了數學建模，以獲得更低油耗的動力分配。

然后，Larsson博士將所有這些算法編譯成一個程序。眾所周知，插電式混合動力汽車的油耗遠低于傳統動力汽車。豐田普銳斯的百公里油耗僅為2.6升，拉爾森表示，使用該程序后，混合動力汽車的油耗可以進一步降低10%。

在開始時，該程序將統計車輛的每日駕駛數據，并計算車輛的每日行駛路線。當車輛在給定的路線上行駛時，可以判斷車輛處于路線的特定位置，然后根據統計數據實時平衡電池和發動機的功率輸出。

Larsson希望該軟件能夠判斷哪種駕駛模式的油耗更低，并自動切換到相應的模式，因此該軟件不僅需要知道行程有多長，還需要知道相應的路況。例如，如果它繼續上坡，很明顯發動機可以獲得更多的牽引力并節省更多的燃料，而電池會消耗太多的能量。

可以推斷，該軟件不僅提取了車輛的駕駛數據，還提取了導航數據。軟件會將車輛的行駛數據和路線數據上傳到服務中，并預設路線的配電。這樣，對于日常駕駛來說，軟件要做的工作非常簡單，只需讀取時間數據。星期一早上，你只需要打電話給上班的路線。

拉爾森在沃爾沃V60上建立了一個算法模型進行測試。在V60的插電式版本中，電機驅動后輪，發動機驅動前輪。必要時，發動機還可以驅動發電機給蓄電池充電，蓄電池可以得到補充。因此，在這個模型中有兩個自由度。

沃爾沃V60插電式版本

“假設你的行程是100公里，你想把60%的電池放在在中間。經過三分之二的行程，電池還沒用完，還有一點剩余。然后把這個輸入程序，程序會根據路徑自動分配駕駛模式，同時伴隨著良好的油耗表演"

“我正在考慮把這個軟件做成手機APP，但我們都知道，這個軟件成功的關鍵在于汽車制造商是否愿意向我開放車輛的相關數據。而且，目前的插電式混合動力節油效果已經很好了，額外10%的漲幅對用戶來說吸引力不夠。我計算了一個賬戶，也許他們用這個軟件一年存不了100美元。“拉爾森認為，該軟件的受眾將非常狹窄。”要么是強迫性的油耗，要么是一些大型混合動力車隊的經理。由于基數大，最終的節油效果有點值得一看。"

事實上，正如Larsson所認為的那樣，這款軟件有很大的局限性，尤其是在售后市場，而且它的威力有限。程序不僅要讀取車輛的數據，還要干預車輛的動力控制系統來控制操作……

發動機和電動機的運轉。只有破解車輛協議才能保證安全？此外，不同的混合動力車型有不同的電池容量和混合動力模式，軟件包羅萬象，或者針對特定品牌和車型生產不同的版本，但它們之間的適應和測試工作并不是拉爾森一個人完成的。

最好的結果是，Larsson的軟件可以被汽車制造商或聯盟收購，然后通過他們將其放入車輛的控制系統中，這樣軟件才能真正發揮作用。此外，它還可以帶來額外的好處。軟件的自動控制和模式切換可以防止鋰電池被過度使用，并且不會一直處于擱置狀態（太小的Otawa會影響鋰電池的使用壽命），可以延長鋰電池的壽命。對于駕駛員來說，無需擔心混合動力汽車會因為模式問題而出現故障。

標簽：比亞迪北京吉利汽車發現

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